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香港過海隧道新收費方案 ，又稱「 三隧分流 」，是 香港行政長官 林鄭月娥 在 2018年度香港行政長官施政報告 提出的分流 紅磡海底隧道 、 東區海底隧道 及 西區海底隧道 車流的方案。 歷史. 因應紅隧和東隧在繁忙時間的車流量遠遠超過的設計容車量，而西隧尚有剩餘的設計容車量，政府提出透過増加紅隧和東隧的收費，減少西隧的收費，從而控制車流量。 其中私家車的西隧收費由70元減至50元，紅隧收費由20元增至40元，東隧收費由25元增至40元。 [1] 施政報告預計2020年起向西隧補貼最多18億港元，以換取西隧減價。 [2] 其後， 運輸及房屋局 局長 陳帆 透露三隧分流是由林鄭月娥親自去北京和極高層商談得來，不可能在短時間内作出改變。 [3]
2022年12月，政府向立法會提交三隧分流方案，紅隧和東隧的私家車收費將上調至30元，西隧則減價至60元，即西隧收費與另外兩條隧道價格仍相差一倍。 另的士在三隧的收費將劃一25元。
2022年12月，政府向立法會提交三隧分流方案，紅隧和東隧的私家車收費將上調至30元，西隧則減價至60元，即西隧收費與另外兩條隧道價格仍相差一倍。 另的士在三隧的收費將劃一25元。
2024年4月3日 · 2022年12月，政府向立法会提交三隧分流方案，红隧和东隧的私家车收费将上调至30元，西隧则减价至60元，即西隧收费与另外两条隧道价格仍相差一倍。 另的士在三隧的收费将划一25元。
- 沿革
- 概要
- 通車儀式
- 使用狀況
- 事件
- 圖片
- 流行文化
- 外部連結
香港最早草擬跨越維多利亞港的基建設施，可追溯到1901年；而在20年後，港英政府亦曾經提出維港大橋的藍圖。大橋以中環畢打街為起點，延伸至尖沙咀廣東道，同時可供汽車、電車、人力車及行人使用。 而戰後1948年發表的《亞拔高比報告》，首次提出以海底隧道形式，從尖沙咀來往中環，以紓緩交通及完善維港兩岸的運輸系統。
紅磡海底隧道於1969年9月1日動工，由保華與英美兩家建築公司的聯合體承建，於1972年8月2日通車，耗資港幣3.2億港元。隧道全長1,860米，以沉管方式建造（而隧道沉管於黃埔船塢製造），由15節鋼製沉管組成，車速限制每小時70公里。由香港隧道有限公司（港通控股有限公司前身）以「建造、營運、移轉」形式興建及經營，在1980年代起，當時兩方的隧道出入口亦以中英文標示公司名稱；唯專營權在1999年9月1日屆滿後，原本以中文標示公司名稱部份被廣告招牌擋上，而英文公司名稱部份也在其後更改為「CROSS-HARBOUR TUNNEL」並沿用至今。隧道跨越維多利亞港，將九龍半島和香港島兩岸獨立的道路網絡連接起來。海底隧道南端出入口位於奇力島，位於港島銅鑼灣避風塘當時的位置。因工程關係，該島已與香港島連...
1972年6月16日，紅磡海底隧道舉行雞尾酒會，出席人士包括商界祈德尊、利國偉等大批名人。 1972年8月2日，第25任香港總督麥理浩爵士（Baron MacLehose of Beoch）主持啟用剪綵儀式，宣佈紅磡海底隧道正式通車啟用，由影視紅星沈殿霞乘坐的一輛老爺車，隨即駛過紅磡海底隧道，成為第2位正式使用紅磡海底隧道的市民。真正第1位正式使用的人是載着拍攝當天情況的攝影師的司機。
海底隧道是香港最繁忙的4綫行車隧道之一，也是香港最繁忙、使用率最高的道路。紅隧採用舊式的4綫雙程行車，設計用量只得8萬架次，使隧道的行車流量早於1982年便告飽和，幾乎全日都會出現交通擠塞。雖然東區海底隧道及西區海底隧道先後於1989年和1997年啟用，多條過海鐵路綫亦相繼通車，但紅隧勝在位置方便、收費廉宜，故此一直都是駕駛者過海的首選。 過海交通問題困擾港府多時。當局曾於1984年6月1日向所有過海車輛徵收隧道稅，冀能紓緩紅隧壓力，但成效甚微。1989年通車的第二條過海隧道–東區海底隧道雖連接港島東及九龍東，但對整體駕駛人士而言，東隧仍遠不及紅隧方便。較接近油尖旺和中上環商業核心區域的西區海底隧道卻因收費高昂（1997年通車時私家車收30元，2019年已加至75元），無法達到分流紅隧的理想...
寶珊道山泥傾瀉事件
1972年6月18日晚上8時55分在香港香港島半山區寶珊道發生的山泥傾瀉，駐港英軍奉召到場救災，更從九龍和新界的軍營派出車隊支援，並駛經尚未啟用的紅磡海底隧道。
管道維修
平日凌晨時份，紅隧僅有的2條管道其中一條會停止使用以便維修。剩下的一條管道則會改為雙程行車，並會收緊車速限制。2001年紅隧曾無法在凌晨完成重鋪路面的工程，使紅隧在上班繁忙時間仍需要維持單管道行車，幾乎完全癱瘓港島和九龍的交通，車龍成「十字型」分成東西向和南北向兩段，分別由港島東區的太古城伸至西區的西營盤，以及由九龍公主道、窩打老道伸延至香港仔隧道及香港島南區。
示威影響
2019年8月3日九龍大遊行中，示威者曾兩度衝出紅隧位於紅磡一端的收費廣場，並阻塞大多數行車線，兩次均導致交通受阻達到約一小時；而在翌晚的示威行動，亦有示威者再在銅鑼灣一端阻塞隧道入口。這次示威行動是紅磡海底隧道通車47年以來，首次遭到人為堵塞。而在其後的8·5三罷行動，隧道收費廣場在早上再次被示威者堵塞，連同在港鐵及其他幹道進行的不合作運動，導致全港交通一度癱瘓。同月25日的荃葵青大遊行後，部分示威者改往尖沙咀堵塞道路，並一度再衝擊紅隧收費廣場，當中部分人破壞收費亭上的八達通機及自動收費設施。 2019年11月14日，示威者堵塞紅隧，佔領香港理工大學至紅磡站的行人天橋，同時往橋下的路面拋下大量雜物，並用雜物堵塞道路投擲汽油彈，並破壞隧道行政大樓、交通管理系統等設施，並焚燒紅隧收費亭。紅隧交通癱瘓，當局宣佈紅隧短期內將不能重新通車。運輸署與渡輪營辦商合作，臨時開辦紅磡碼頭來往灣仔碼頭及九龍城碼頭來往灣仔碼頭的免費航綫往來維港兩岸，以疏導土瓜灣、紅磡往返港島的交通，並協調巴士公司將原經紅隧之巴士路線改經東隧或西隧，以及加強東隧、西隧巴士路線班次。 2019年11月27日上午五時起，...
1970年代位於奇力島入口「易通行」啟用前的海底隧道紅磡收費廣場海底隧道內觀海底隧道香港入口，頂部印上英文名稱《拆彈專家》：2017年上映的香港電影，由邱禮濤執導，劉德華投資監製兼領銜主演。電影後半部份講述由在逃的頭號通緝犯「火爆」洪繼鵬（姜武飾）率領一群悍匪封鎖紅隧，並挾持及殺害人質，甚至不惜炸毀紅隧，務求向香港警方爆炸品處理課警司及拆彈專家章在山（劉德華飾）報回在本片開頭不久自己的犯罪團隊被章在山出賣及被警方逮捕瓦解之仇（因本片開首講述章在山是「火爆」洪繼鵬犯罪團伙中的一名鑽研爆破罪犯的臥底學徒...
運輸署行車隧道收費表（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）此主題在Fandom請參考香港巴士大典的條目：海底隧道概要. 开关概要子章节. 接駁交通. 通車儀式. 使用狀況. 事件. 开关事件子章节. 寶珊道山泥傾瀉事件. 管道維修. 示威影響. 行車時間監察系統. 开关行車時間監察系統子章节. 隧道職工會. 收費. 开关收費子章节. 歷年收費. 易通行. 鄰近地標. 鄰近交通. 途經之公共交通服務. 圖片. 流行文化. 註釋. 參考資料. 外部連結. 海底隧道 (香港) 此條目介紹的是來往九龍紅磡灣和港島銅鑼灣的海底隧道。 关于隧道的種類，请见「 海底隧道 」。 关于 東鐵綫 紅磡站 到 會展站 的過海鐵路，请见「 香港第四條過海鐵路 」。 提示 ：此条目页的主题不是 東區海底隧道 或 西區海底隧道 。 早期的紅磡海底隧道銅鑼灣入口.
西隧是 香港 第3條過海行車隧道，也是香港首條雙管三線行車、分隔沉管式過海隧道，同時為全港收費最貴的隧道。 隧道全長2 公里 ，連接 香港島 的 西營盤 干諾道西 和 九龍 尖沙咀 的 西九龍填海區 。 九龍出入口附設的收費廣場共提供9條行車線，並在油麻地交匯處連接 西九龍公路 、 佐敦道 、及經海寶路連接 連翔道 ；西營盤出入口的交匯處包括17條接駁天橋、一條下通路和多段引道，連接 4號幹線 ，隧道可拉近 中西區 與 油尖旺區 、 九龍城區 和 深水埗區 之間的距離。 隧道人員 獲授權執行香港法例368章《行車隧道（政府）條例》。 西隧工程除了包括隧道管道本身之外，亦包括興建由中環至堅尼地城的高架天橋（ 干諾道西天橋 ）。
