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2021年7月21日 · 河南暴雨引發嚴重洪災，鄭州地鐵被淹已致12人死亡. 20日晚，鄭州地鐵5號線途徑的一些站點嚴重積水，導致列車停運，一些乘客生命垂危。 當日晚6點開始，鄭州市地鐵宣佈全線停運。 雨水灌入地下隧道和5號線列車內，許多乘客被困於車廂。 《中國青年報》援引一位被困在地鐵上的人稱，5號線列車在抵達海灘寺站時，已經採取緊急停靠措施，「但後面列車繼續往前開」。...
2021年7月20日 · 暴雨使得鄭州等多地洪澇嚴重，並造成了重大次生災害，以其中的 鄭州地鐵 5號線 發生的 14人遇難的淹水事故 [14] 以及京廣北路隧道發生的6人遇難的淹水事故最為知名。 該輪暴雨引發的洪澇和次生災害共計造成河南省1,478.6萬人受災，死亡及失蹤398人，其中鄭州市有380人。 直接經濟損失1200.6億元，鄭州一市占了34.1% [1] [15] 。 有中國大陸媒體形容，災難給災區的各級政府及人民帶來了極強的震撼、恐懼和心理創傷 [16] [17] [18] ；此後，在 2021年8月河南暴雨 前夕，當氣象數值預報出黃淮地區的新一輪強降雨時 [6] ，鄭州市一帶的地方政府便已如臨大敵，開始大力開閘洩洪 [19] [20] [21] 。
當局稱，據初步統計，鄭州市已緊急轉移安置39.6萬人，農作物受災面積4.4萬公頃，直接經濟損失655億元人民幣。 但是，河南省的其他城市，包括新鄉、鶴壁、安陽等，災情依然不容樂觀，依然傳出很多人被洪水圍困等待救援的消息。 流經新鄉和鶴壁的衛河還在周五（7月23日）出現決堤，導致大片農田和村莊被淹沒。...
2021年7月21日 · 中國河南省鄭州市暴雨成災，多地傳出災情，洪水甚至嚴重影響鄭州地鐵5號線，造成乘客受困車廂，也有人因此受傷、喪命；目前該案死傷人數已達12死5傷，有地鐵乘客上傳站內災情影片，畫面中可見地鐵月台躺著多名罹難者遺體，還有乘客試圖以CPR搶救昏迷者。 據本報先前報導，這次暴雨造成鄭州地鐵5號線五龍口停車場及其周邊區域發生嚴重積水，昨晚間6時許，積水沖垮擋水牆進入地鐵，造成鄭州地鐵5號線列車在海灘寺街站和沙口路站隧道停運，鄭州地鐵全線停運，疏散群眾500餘人，但12人搶救無效死亡、5人受傷。
2021年8月2日 · 中國河南省近日遭遇罕見極端暴雨，至今造成302人死亡，目前仍有50人失蹤。中國國務院成立調查組，將調查河南鄭州在7月20日的特大暴雨災害。
2021年9月27日 · 中國鄭州——7月20日，在中國有史以來降雨量最大的一個小時裡 ，雨水 像一座幾英里寬的瀑布 在鄭州市上空 傾瀉而下，造成至少300人死亡，其中14人在地鐵隧道中溺水身亡。 災後，地區和國家官員最初表示，面對如此規模的暴雨，這樣的慘劇幾乎無法避免。...
2021年12月15日 · 7月 中國鄭州水災. 中國河南省20日下起超大暴雨，鄭州市短短24小時內雨量達到624.1毫米。 大水灌進5號線地鐵站，至少14人遇難，受困車廂的乘客奮力抓著鐵柱保命的恐怖畫面在社群媒體上引起廣大關注。 根據官方公布的傷亡數字，整起洪災累計造成302人死亡。 但有外媒質疑，實際死傷數字可能遠遠超過官方統計，泡水車數量也相當驚人。...
2021年7月21日 · 本台綜合各方消息顯示，鄭州方面已經開始全面壓制洪災的相關資訊，媒體不得報導地鐵被淹，以及上游常莊水庫洩洪的細節，只能報導各級官員指揮救災，以及搶險救災中的所謂正能量故事。 洪災後續問題接踵而來 民眾缺水醫院停電....
2021年7月23日 · 【明報專訊】河南水災持續，官方公布的死亡人數昨日上升至33人，8人失蹤；省會鄭州被淹沒的京廣路隧道當天開始大面積抽水，現場有如「汽車墳場」，尚未知傷亡情况。 隨着強雨帶北移，遭重創的鄭州雨勢減小，北部新鄉、安陽等地昨日仍有暴雨，大片區域被水淹沒，電力和通訊中斷，多個下游村莊村民須轉移；官方粗略估計，水災已造成全省直接經濟損失達12.2億元人民幣。 明報電子報訂戶登記. 如要讀取全文，請 按此訂閱或續訂 明報電子報服務。 現有訂戶請 按此登入 。 一個帳戶，即可穿梭三大平台——智能手機、平板電腦、桌上電腦，盡覽收費內容。 《明報電子報》功能： 今昔明報： 每日報章內容及昔日報章新聞* *桌面網頁版：最近10年. 《明報新聞》APP最近3年. 《明報電子報》APP：最近30天. 原版上載：
中國氣象局 表示，發生暴雨的主要原因，為 颱風煙花 及 副熱帶高壓 源源不絕地引導大量水氣到陸地，並受到 太行山 等地形抬升的影響，在河南集結成雨，造成此次河南大量降雨形成洪災 [4] 。 鄭州地鐵5號線 開通於2019年5月，該線為環線，事發時為鄭州地鐵系統內最長暨最繁忙線路。 事發路段（月季公園—沙口路—海灘寺）橫穿 鄭州北站 。 鄭州北站號稱「亞洲第一 編組站 」，規模較大，線路穿越該站時隧道處於較深位置。 該線車站區間隧道則呈現兩車站側高、中間低的地勢特點，列車出站下坡、進站上坡，有利於節能 [5] 。
