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  1. 鋼閘款式價錢 相關
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  1. 不鏽鋼 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org › zh-hk › 不鏽鋼

    不鏽鋼 [1],也稱為不鏽耐酸 ,在台語也稱「白鐵」。在冶金學中,是通常含有鎳鉻鉬鎢等合金元素才能稱為不鏽鋼。尤指12%-30% ... 抗腐蝕性較差,適於泵。其化學成分含13 %鉻、0.15 %以下的碳及少量的其他元素合金。原料價格 ...

  2. 耐候鋼 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org › zh-tw › 耐候钢
    • 特性
    • 用途
    • 存在的問題

    耐候鋼之所以耐候,肇於特別設計的化學組成、化學成分分布,使之得以在環境天候的影響下於材料表面形成保護層,而比多數鋼種(如不鏽鋼除外)來得耐蝕耐候。 耐候鋼中特別設計的合金元素分布提供保護層,進而產生緩蝕效果。耐候鋼表面的保護層會隨天候影響緩慢地增長再生。簡言之,該鋼種就是靠表面產生鏽皮來形成保護層。 耐候鋼的機械性質取決於合金配方和材料厚度。

    由於有獨特的粗獷外表、骨董感的鏽皮,耐候鋼被大量用於藝術用途如雕刻、建築等。
    在海洋運輸中,耐候鋼用於製造貨櫃。
    耐候鋼用的鉻、鎳等合金元素都比不鏽鋼來得少,價格通常也比不鏽鋼來得便宜。在某些時候,耐候鋼是兼顧耐蝕與經濟的不鏽鋼替代品。1971年聖路易斯車輛廠(英語:St. Louis Car Company)為伊利諾中央鐵路建造的雙層電聯車是經典案例,該公司採用耐候鋼來取代當時軌道車常用的不鏽鋼成功地降低成本。1979年龐巴迪公司以耐候鋼車體及類似的規格承攬了伊利諾中央鐵路的後續訂單,並在生產時對車體...

    耐候鋼的使用尚面臨以下幾個問題: 1. 焊接點的腐蝕:焊接點的氧化速率必須和其它用料相同,這需要特殊的焊接材料和技術。 2. 積水腐蝕:耐候鋼並非不鏽鋼,如果耐候鋼的凹位中有積水,該處的腐蝕速率將變快,因此必須做好排水。 3. 富鹽空氣環境:耐候鋼對夏威夷這樣的富鹽空氣環境較敏感。在這樣的環境中,表層保護膜可能阻止不了內部的進一步氧化。 4. 掉色:耐候鋼表面的鏽層可使它附近的物體表面變得鏽跡斑斑。

  3. 石橋牌 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org › zh-hk › 普利司通

    石橋牌同時也是世界高爾夫職業球賽 世界高爾夫錦標賽 組成賽事之一 石橋牌邀請賽 的冠名贊助商。. 石橋牌自行車有限公司以「石橋牌」和「安卡」(Anchor)兩個品牌對外銷售。. 2015年12月25日,石橋牌以每股17美元、總代價9.47億美元收購美國汽車維修集團Pep ... ...

  4. 港鐵車票 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org › zh-hk › 港鐵車票
    • 定義
    • 歷史
    • 分類
    • 詳細車票列表
    • 其他車票

    根據車票發出條件,「車票」(Ticket)指「由港鐵公司或獲港鐵公司正式授權的人不時發出的各種形式的車票、卡(包括八達通)、裝置、器具、通行證或許可證,以供乘客乘搭港鐵列車時用以進入或離開車站的已付車費區域,即港鐵公司內的自動收費系統的部份」。

    港鐵自前身地下鐵路於1979年通車起,便於其網絡路線上使用磁卡塑膠質車票,而九廣鐵路亦於1982年起引入自動售票機售賣附有磁帶的紙質車票,及後於1993年7月起開始使用磁卡塑膠質車票。 1979年地鐵開通時,單程車票分為5個價錢,分別為1元、1.5元、2元、2.5元及3元。到1980年才推出10種多程車票,讓乘客毋須每次排隊購買車票。不過有關安排限制了乘客路線選擇的自由。地鐵公司於1981年推出定額儲值車票,取代多程車票。荃灣綫開通後曾出現200元的車票,而售價更高達220元,以當時的物價來說是相當昂貴。 而引進磁卡車票初期,由於科技落後,每部售票機只能售賣一種面額的車票,並不設找換,因此車站大堂亦設有輔幣找換機方便乘客。在1986年發出第三套單程票時,地鐵的售票機已能發出不同面值的車票,因此單程票也簡化為一款。 九鐵初期的車票則是附有磁帶的紙質車票。與地鐵使用的車票不同,該種紙質車票上印有車程的資料,因此只能使用一次。由於這類車票不能重用,成本很大,因此這種車票被取締,取而代之的是磁卡塑膠質車票。 直至1984年,為配合九廣鐵路(英段)票務系統自動化,由地鐵公司與九鐵公司聯合發行通用儲值票。 由2013年10月20日起,港鐵陸續在各站開始售賣及使用智能車票,經過5個月後,大埔墟站為最後一個車站售賣磁帶車票(不包括機場快綫,為第82個智能化之車站),自2014年3月19日開始改賣智能車票起,亦象徵所有港鐵車站全面使用智能車票,而磁帶車票已全面停用,並完成其歷史任務。

    港鐵的車票主要分為5類:一般車票、遊客車票、月票、機場快綫車票及其他車票(包括週票)。 另外一種為推廣活動,包括推廣車票及紀念車票。現時港鐵的「全月通加強版」、「港鐵都會票」及「屯門-南昌全日通」亦屬推廣活動之一,推廣期限至另行通知。

    一般車票

    一般車票指所有港鐵乘客皆可使用,有一定面值的車票,這分類包括單程車票。

    推廣車票

    推廣車票是港鐵於某段時間推出的推廣活動車票,其推廣期限可作延長,亦可隨時終止而不予事前通知。

    遊客車票

    遊客車票只限持有外國旅遊證件的乘客購買。

    港鐵出閘專用票

    出閘專用票(英文:'Exit Only' Ticket)是港鐵的特別票種之一。

    港鐵心意單程票

    港鐵心意單程票(英語:MTR Goodwill Single Journey Ticket)是由港鐵公司免費向合乎一定條件的乘客發出的免費車票,可於港鐵除機場快綫外其餘路線可使用之免費車票,屬港鐵推廣車票的票種,採用智能車票。在2014年,港鐵首次推出此車票作補償。

    多程票

    多程票(英語:Multi-ride Ticket)是港鐵給予車站清潔員工及車站商店員工的專用車票。

  5. 勞力士 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org › zh-hk › 劳力士

    勞力士公司(英語:Rolex S.A.),是瑞士奢華手錶品牌、生產商。[1] 勞力士公司的前身為「韋士多夫·戴維斯(Wilsdorf and Davis)」,1905年由德國人漢斯·韋士多夫(Hans Wilsdorf)與英國人阿佛烈·戴維斯(Alfred Davis)在英國倫敦合夥創立。1908年,公司正式註 ...

  6. 多特蒙德足球俱樂部 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org › zh-hant › 多特蒙德足球俱樂部

    多特蒙德普魯士1909球類體育俱樂部註冊協會(德語: Ballspiel-Verein Borussia 1909 e.V. [1] Dortmund,BVB )是位於德國 魯爾區 多特蒙德的足球會。 在德國國內賽場上,多特蒙德曾五次取得德國足球甲級聯賽冠軍,與慕遜加柏並列,成為拜仁慕尼黑之後奪冠次數最 ...

  7. 法式滾球 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org › zh-hk › 法式滾球

    法式滾球(法語: Pétanque,法語發音: [Petɑ k],奧克語: petanca,[peˈtaŋkɔ] ),是滾球運動的一種,使用金屬球及一顆小的木球進行。 其中小木球稱為目標色球( Cochonnet 或 Jack ) [1],放置於目標圓圈區中央。當對手的鐵球接近目標色球時,球員擲 ...

  8. 鋼之鍊金術師 FULLMETAL ALCHEMIST - 维基百科,自由的百科全书

    zh.wikipedia.org › wiki › 鋼之鍊金術師BROTHERHOOD
    • 概要
    • 故事簡介
    • 製作人員
    • 播放情況
    • 映像特典
    • 遊戲
    • 名稱差異
    • 外部連結

    曾於2003年一度改編為動畫的《鋼之鍊金術師》,在日本第20卷出版之際,也向外公布動畫版的新作將在2009年上半年發表,並表明新系列採原作漫畫劇情。其後有關方面在2009年2月10日,宣布新作《鋼之鍊金術師 FULLMETAL ALCHEMIST》於4月5日下午5時開始播放。 本作劇情著重於愛力克兄弟的親情,在軍事國家展開的各種謀略、眾多配角的行為與心情,做細膩的描述。並針對受世界經濟衰退及動畫違法下載氾濫影響的海外市場,ANIPLEX與各國代理商合作,尾隨日本播出後一週內,於各國電視台、網路電視播出。 在2009年紐約動畫節(New York Anime Festival)座談情報指出,預定播放5季(クール)、全63話,後由監督入江泰浩證實[註 1]。然而《月刊少年GANGAN》2010年7月號(6月11日發售)正式公佈最終回於7月4日播出,即改為全64話。 2010年7月4日,在最終回結尾宣佈製作劇場版的消息。同年11月14日,官網公佈劇場版名稱為《鋼之鍊金術師 嘆息之丘的聖星》(鋼の錬金術師 嘆きの丘の聖なる星),曾任《Code Geass 反叛的魯路修》副導演的村田和也也參與製作。已於2011年7月2日在日本上映。

    因思念已故母親,觸犯鍊金術中最大禁忌「人體鍊成」,而失去一切的兄弟──裝上機械鎧、有「鋼之鍊金術師」之稱號的哥哥愛德華·愛力克,以及靈魂被固定於鎧甲的弟弟阿爾馮斯──兩人為取回失去的東西,踏上尋找賢者之石的旅程。隨著接近賢者之石的真相、在巨大的陰謀中勇往直前。暗地活躍的非人類、徐徐露出本質的軍事國家亞美斯多利斯、受虐民眾的無比憎恨與復仇怨念、鍊金術帶來的種種悲劇……散於各點的悲劇,終將連成線,人民、甚至國家都會被捲入其中。 即使處於絕望和希望的狹縫之中,愛力克兄弟仍繼續前進……

    原作:荒川弘(史克威爾艾尼克斯「月刊少年GANGAN」連載)
    監督:入江泰浩
    企畫:竹田青滋(每日放送)、植田益朗→勝股英夫(ANIPLEX)、田口浩司(史克威爾艾尼克斯)、南雅彥(BONES)
    系列構成:大野木寬

    日本

    1. 《鋼の錬金術師 FULLMETAL ALCHEMIST》(簡稱「鋼FA」或「鋼の錬金術師 FA」)於2009年4月5日開始在MBS/TBS系播出,Animax則從7月9日起播放,GyaO!、ShowTime也分別自4月10日、17日起網路播出。

    臺灣

    1. 《鋼之鍊金術師BROTHERHOOD》(簡稱「鋼鍊BH」)於2009年4月11日開始在Animax同週播出,AXN則自7月11日起分段播放,中華電信MOD亦從4月17日起開放點播;均設有日語原聲配音及中文字幕。並於2009年12月1日、2010年1月4日起分別在Animax、AXN以國語配音分段重播;Animax自2010年8月25日開始播出國語配音完整版。

    香港

    1. 《鋼之鍊金術師FA》在2009年4月22日開始於TVB系J2放映,並於4月25日起在翡翠台重播,并在2011年9月25日起在高清翡翠台播出,設有粵語/日語原聲配音雙語廣播和中文字幕,以及每話播出前的預告片。TVB系保留了日本原版之過場畫面(Eyecatch)與片尾預告。

    電視未播放片段

    1. DVD & Blu-ray第1、5、9、13卷內收錄的映像特典,附錄外傳作品動畫化。

    鋼鍊4格劇場

    1. DVD & Blu-ray每卷收錄的映像特典,原作為荒川弘所畫的4格漫畫,首次動畫化。

    由SQUARE ENIX及NAMCO BANDAI發行的遊戲。 1. 鋼の錬金術師 FULLMETAL ALCHEMIST -暁の王子-(Wii、SQUARE ENIX,中文:曉之王子) 2. 鋼の錬金術師 FULLMETAL ALCHEMIST -黄昏の少女-(Wii、SQUARE ENIX,中文:黃昏少女) 3. 鋼の錬金術師 FULLMETAL ALCHEMIST 背中を託せし者(PSP、南夢宮萬代,中文:友情搭檔戰) 4. 鋼の錬金術師 FULLMETAL ALCHEMIST 約束の日へ(PSP、NAMCO BANDAI,中文:誓約之日)

    本作海外版副標改為「BROTHERHOOD」,強調主題之一的「兄弟之絆」,並製成英文版與中文版標識;如依原有英文對照方式,易與前作「鋼之鍊金術師」海外名稱「FULLMETAL ALCHEMIST」產生混淆及扞格之處。但在日本國內發行的BD/DVD封面,同前作只標示英文名稱「FULLMETAL ALCHEMIST」。 此外,海外版對於播出標題取捨也有所不同;例如第6話劇情整合原作「希望の道」和「家族の待つ家」兩個章節,台港循日方播出標題「希望の道」,其他海外地區大多則取「家族の待つ家」(英語:A Home with a Family Waiting,法語:Un Foyer et une Famille)。

  9. 政府廉租屋 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org › zh-hk › 政府廉租屋
    • 屋邨設計
    • 現況
    • 政府廉租屋邨列表
    • 興建期間由房委會接手的政府廉租屋邨
    • 參見

    政府廉租屋並沒有如徙置屋邨般分多種型號,但仍可從外貌及內部設施分為兩種,分別為共用廁格的舊型及擁有獨立廁所的新型兩種。自1967年落成的牛頭角上邨開始,後期設計的政府廉租屋均採用右圖的款式,如沙田坳邨、黃竹坑邨、元洲街邨等。 最早期興建的舊型政府廉租屋樓宇為長型,樓高約7至8層。公共廁所設在大廈中間突出的部份,日後出現的第三型徙置大廈設計也參照於此,但徙置大廈設天台學校,政府廉租屋則沒有。 另外,同期興建的政府廉租屋樓宇亦有另一款樓高12層的長型和單塔型,這款樓宇設有兩部升降機,出現於黃大仙上邨、長沙灣邨、石硤尾邨和山谷道邨,雖然外牆設計與第四型徙置大廈相似,但單位仍不設廁所,而此設計亦未曾被徙置區所使用。 最後興建、沒有獨立廁所的舊型政府廉租屋樓宇全為長型設計,樓高20層,設升降機。例如黃大仙上邨的東部五座及牛頭角上邨的第9至12座,雖然樓高20層且設升降機,然仍未設有獨立廁所,因此它們屬舊型與新型之間的過渡設計。 新型政府廉租屋樓宇全為長型設計,而且多為多座相連。大廈單位設計較舊型有所改善,包括於露台的另一方加設獨立廁所,與及將單位闊度由舊型的11呎增至14.5呎(同期徙置大廈單位仍闊11呎)。樓層方面,除受機場高度限制的元洲街邨、何文田邨及高超道邨只獲准興建7-14層外,其餘均為約20層。另外,新型政府廉租屋邨亦較舊型的增設了不少社區設施,包括幼稚園、「火柴盒」小學等。 把新型政府廉租屋樓宇與同期興建的第四至六型徙廈比較,單位的窗與窗之間距離是相約的,而且是置於單位中間,不像徙置大廈的是置於單位的一邊。雖然各屋邨的大樓設計外貌相約,但卻會因應地盤大小作出不同的安排,如升降機大堂、樓梯的位置。從右面兩張圖片中,可見黃竹坑邨和元洲街邨雖然都是後期的設計,但樓梯的安排有明顯的分別:黃竹坑邨第10座的樓梯設於大廈尾部,元洲街邨第六座的樓梯則設於大廈的中間(類似第五型徙置大廈) 依建造年份,外牆設計、升降機及垃圾房之佈局亦有所不同。從同屬新型的黃竹坑邨與葵盛東邨圖片中,可見較早興建的黃竹坑邨大廈尾部樓梯對面設垃圾房,而較晚興建的葵盛東邨則改用徙置五型的設計,設於大廈核心。 此外,梨木樹邨其中一座新型政府廉租屋大廈(即第7座,現已拆卸)較為特別,該大廈與後期興建、採用第七型徙置大廈設計的第6座(仍存)相連。 最後一個建成的政府廉租屋邨位於白田,該邨的情況較特別,其作...

    由於這些屋邨是於1960至1970年代興建,有關當局缺乏監管,甚至牽涉貪污,以至這時期的公共房屋偷工減料情況嚴重。至1986年26座問題公屋醜聞揭發,不合規格的公屋竟有不少為政府廉租屋樓宇,例如葵芳邨第8,9,10和11座、葵興邨第3-5座、葵盛東邨第18及20座、黃竹坑邨第9座、白田邨第14,15及16座等。其實,至葵芳邨於1982年被發現出現結構性問題後,房屋署於1983年開始大規模檢驗全港公屋結構,發現當時樓齡5年以上800多座公屋,竟有超過500座不合格。因此在1987年,行政局通過長遠房屋策略,在2001年前將所有第三至六型公屋大廈(徙置屋邨)及政府廉租屋清拆重建。 隨着黃竹坑邨於2009年及葵盛東邨第12座於2011年清拆後,政府廉租屋大廈正式走進歷史。

    舊式政府廉租屋=57座
    新式政府廉租屋(沒有獨立廁所)=9座
    新式政府廉租屋(有獨立廁所)=85座
    新式政府廉租屋(原徙置大廈第六型)=6座

    此等屋邨與同期擬建的徙置區,均統一使用了以新式政府廉租屋為藍本的第七型徙置大廈(算作舊長型大廈)或大十字型大廈,並且由工務司署為房委會代建(即使在1973年以後才招標亦然),部份屋邨樓宇有中文名字: 註:興華二邨同樣採用第七型設計,但最初為徙置事務處項目,因此不列入上表。

  10. 鑽石山站 - 维基百科,自由的百科全书

    zh.wikipedia.org › wiki › 鑽石山站
    • 車站構造
    • 利用狀況
    • 歷史
    • 未來發展
    • 外部連結

    大堂

    現時,鑽石山站內提供不同類型的商店供乘客購物,例如有便利店、麵包糕餅店及外賣壽司店等。由於港鐵的收費區是不能進食,因此大部份售賣食物的商店均不會設在收費區內。此外,站內也有不少自助服務設施供乘客使用,包括自動櫃員機、自動售賣機等。大堂近C出入口的非付費區設有「會員服務站」,供乘客享用港鐵友禮會的會員優惠。而屯馬綫大堂付費區內有洗手間,非付費區並設有商店。另外,車站設有兩個客務中心,但屯馬綫大堂客務中心僅於繁忙時間開放,其餘時間只可使用觀塘綫大堂客務中心。 1. 觀塘綫大堂轉綫通道(2020年2月) 2. 屯馬綫大堂設有洗手間與育嬰室(2020年2月) 3. 觀塘綫大堂近C出入口的車站店舖(2018年9月) 4. 屯馬綫大堂設有多功能售票機(2020年2月)

    月台

    車站設有4個月台,兩條路綫會各自使用一組島式月台,而每個月台並裝設了月台幕門。此外,車站亦有預留結構,可供擴建更多月台,有關預留結構可以清楚見到,但有關預留結構在目前規劃下不會被使用。由於當年設計的2號月台為中央月台,預計乘客量較多,故此2號月台的候車空間比1號月台為闊。 1. 1號月台﹙觀塘綫往調景嶺方向﹚(2021年6月) 2. 2號月台﹙觀塘綫往黃埔方向﹚(2021年6月) 3. 3號月台﹙屯馬綫往屯門方向﹚(2021年6月) 4. 4號月台﹙屯馬綫往烏溪沙方向﹚(2021年6月) 另外,觀塘綫月台起初設有樓梯連接大堂,後來因屯馬綫工程改建為扶手電梯而拆除,但港鐵在2021年第二季啟用位於車站東面的扶手電梯預留空間興建樓梯連接大堂及月台,唯不能用於通往屯馬綫通道大堂及月台。 每當上午繁忙時間過後,部份屯馬綫列車在此站清客後便會暫停服務,並返回大圍車廠。

    車站藝術

    鑽石山站設有一組車站藝術品,位於A出入口行人隧道。

    在車站開幕初期,人流一直偏低,上班時間以外的時份人流更為冷清。但自從大老山隧道啟用以後,部份途經該隧道的沙田區及大埔區巴士路線往沙田及大埔方向均以此站作為九龍區的最後一個中途站,人流開始有所增加。當此站的上蓋物業星河明居及大型商場荷里活廣場於1997年開幕和多條巴士線以本站為終點站後,使用情況已大有改善。 另外隨著有多條前往西貢區的巴士路線把市區總站設於此站,此線亦成為前往西貢區郊區(如西貢市中心、香港科技大學及清水灣等)的交通樞紐之一,亦為此站帶來不少客量。 自屯馬綫一期於2020年2月14日啟用後,鑽石山站成為了觀塘綫和屯馬綫的轉車站,並吸引了部分九龍塘站的轉車客流,月台人流較以往多。

    名稱

    鑽石山站位於大磡,但取名自大磡以北的鑽石山。 鑽石山本身只是一個石礦場,並沒有出產過鑽石。「鑽」本身作動詞用,而「石」才是名詞,代表這裡是個石礦場。一般人相信是當時香港政府的錯譯。故「鑽石山」的英文被錯譯作「Diamond Hill」而非「Mining Hill」。約定俗成之下,鑽石山站的英文譯法亦為「Diamond Hill Station」。

    東九龍綫預留結構

    1967年,《香港集體運輸研究》提議香港興建地下鐵路系統,當中包括一條連接禾寮坑至尖沙咀的鐵路線。當時建議,沙田綫鑽石山站,將與觀塘綫作交匯。車站分為四層,由頂到底分別為大堂、觀塘綫月台、轉車層及沙田線月台,呈十字形相交。 1970年,在《集體運輸計劃總報告書》研究報告中,擬建的東九龍綫將在鑽石山站與觀塘綫交匯,並將終點站由禾寮坑縮短至此站。而1975年,「修正早期系統」列明需要鑽石山站預留結構用作東九龍綫擴建之用,因此出現了預留大堂及月台。研究報告預期東九龍綫興建後,客量將會大增,屆時舊有的鑽石山站大堂將不勝負荷,故大堂東南面早已興建大堂的擴充部份。而預留大堂工程並未完成,基於安全及保安理由不作開放,該預留大堂中有一個預留電梯位,有關電梯預留位置在月台上東面部份可見,而有關電梯並未建成。 根據「修正早期系統」的資料,東九龍綫需有路軌直接前往九龍灣車廠,用以調度列車。因此在鑽石山站的軌道配置上,除了四條主綫路軌,亦有一條中央路軌,由東九龍綫及觀塘綫共用,為東九龍綫供應列車,亦有助列車轉綫之用。鑽石山站中央路軌同時亦連接彩虹站中央路軌,配合東九龍綫特殊軌道配置。其月台及路軌配置如下...

    兩鐵角逐沙中綫

    前地鐵公司與九廣鐵路公司曾於 2000年代初角逐沙田至中環綫的經營權,在前地鐵公司的方案下,此站可以讓沙中綫和觀塘綫乘客跨月台轉車,而此站原有的預留結構也有望被使用。(有關此站的預留月台結構,於路軌旁邊的廣告燈箱下可看見樁柱,但安裝月台幕門後已難以顯見。) 根據前地鐵公司投標經營沙中綫時所製作的宣傳片所見,此站將會被擴建成為一個設有「三個月台島、四條路軌」的大型轉綫站,由於當時地鐵公司未就月台和走線作出定案,以下月台布局乃按七十年代規劃東九龍綫時的走綫作估計,僅供參考(註:下面將以前地鐵公司投標時的走線規劃製圖。根據當時地鐵公司的建議,沙中綫設有慈雲山站和中環南站兩站,而最終兩站均已取消設立)。 2002年,九鐵公司奪得沙中綫經營權,其所提交的沙中線最終方案擬稿,九鐵鑽石山站將會以一條轉乘通道接駁地鐵(觀塘綫)鑽石山站。 2004年,九鐵修改沙中綫走綫為以東鐵過海,並將馬鞍山鐵路走綫經大圍、鑽石山、東九龍新建路段接至紅磡,再接駁西鐵路段至屯門,形成東西走向,當時九鐵稱之為「東西走廊」(隨後被港鐵公司易名為屯馬綫)。走綫規劃有變,從鑽石山站前往香港島未能如原規劃般「毋須轉車,直達對...

    東九龍綫

    據《鐵路發展策略2014》,政府建議興建一條連接觀塘綫及屯馬綫(以及計劃興建中的東九龍綫)鑽石山站及將軍澳綫寶琳站的鐵路線,項目名稱亦為「東九龍綫」,走線途經觀塘北部,中途設置:彩雲站、順天站、秀茂坪站及寶達站,並將成為現有觀塘綫的平行路線,充當將軍澳地區和九龍之間行程的替代路線。而這條東九龍綫計劃在鑽石山站屯馬綫月台以南一帶設站,因此將與屯馬綫般興建轉車通道連接現有車站,不採用跨月台轉乘[註 1]。原預計2019年動工,但由於本綫的斜度很大,使到方案尚未落實,通車日期仍然無了期。

    鑽石山綜合發展區

    位於車站南邊的前大磡村地皮發展為鑽石山綜合發展區,其中屯馬綫部分的車站上蓋會與發展區西邊的活水公園結合,形成文化園景大道,而車站南邊則會發展為啟鑽苑與啟翔苑及附屬商場,並於啟鑽苑與啟翔苑間提供地下通道連接車站和四美街,預計於2025年落成。

  1. 鋼閘款式價錢 相關
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