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  1. 鋼閘款式圖片 相關
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  1. 港鐵車票 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org › zh-hk › 免費出閘車票

    港鐵車票指港鐵公司發行用於港鐵上的車票。由於港鐵的車費結構十分複雜,因此設有很多車票種類,供乘客選購,以作乘車的用途。 港鐵公司亦發行旅遊車票,大部份此類車票只限持有外國旅遊證件的乘客購買。 所有港鐵發行的車票(包括車票二維碼)均受「香港鐵路附例 ...

  2. 鎖 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org › zh-tw › 锁
    • 發展簡史
    • 分類
    • 外部連結

    雛型

    在中國使用鎖的歷史是非常悠久的。早在公元前5000年至公元前2000年的母系氏族社會晚期,私有制的產生,人們為了保護私有貴重財產,用獸皮包緊財物,外邊用繩索捆綁,反覆牢牢打結,必須用一根用獸骨製成的「挫」才能把繩結一層層挑開,這就是最原始的鎖與鑰匙的雛型。

    木鎖

    木鎖可以說是中國早期最具體的鎖具,距今5000年的仰韶文化遺址中曾發現過早期的木質鎖,到周朝已有關於木質鎖和鑰匙的文字記載。早期的木鎖的結構比較簡單且笨重,鑰匙多用竹杆和木棍,比較容易開啟。在春秋戰國時期經魯班改進後,開始用銅製作鑰匙,保密性得到增強。在中國民間木鎖一直沿用到明清時期。

    金屬鎖

    由於木鎖的不夠堅固,保密性不強,後來改用青銅製成,但起初的結構簡單,開啟容易。到了中國漢朝出現了俗稱三簧鎖的銅質簧片鎖,可以說是中國鎖具發展歷上的一次質的飛越,其保密性和安全性得到了加強。三簧鎖在中國一直沿用到20世紀50年代。 公元8世紀,古羅馬人製成了最初的葉片鎖;公元18世紀由英國人丹尼克·波特由葉片鎖改進發明的凸輪轉片鎖,更是沿用到現在;1860年,美國人耶魯成功研製出彈子結構鎖,其保密性又超過了葉片鎖。

    鎖的品種各種各樣,估計有上萬種,可以按不同的方法分類。 1. 按材質分類:鑄鐵鎖、鋁合金鎖、鋅合金鎖、不鏽鋼鎖、銅鎖 2. 按用途分類:掛鎖(南京錠(日語:南京錠))、家具鎖、自行車鎖、建築門鎖等 2.1. 中國的古鎖按用途還可以分為:廣鎖、刑具鎖、花旗鎖(花式鎖)等 3. 按有無鑰匙分類:鑰匙控制類鎖、無鑰匙控制類鎖

    開鎖指南 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)
  3. 拼圖 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org › zh-tw › 拼圖
    • 歷史
    • 製作工藝
    • 變種
    • 拼圖零片
    • 策略
    • 世界最大商品拼圖
    • 其他
    • 相關條目
    • 外部連結

    早期的拼圖製作:首先要在方形的薄木板上繪製圖案。然後用線鋸將整張木板切割成各種形狀的細小零片。英語中拼圖的說法"Jigsaw Puzzle",正是因此而得名——"Jigsaw"義爲線鋸(一種可按任意曲線切割的工具),"puzzle"義爲難題或迷局。據稱,倫敦的地圖繪製者和版畫家約翰·史皮爾斯布里是第一個商品化拼圖玩具的經營者,其拼圖事業始於1760年前後。

    現代的拼圖大都以硬紙板爲製造材料,因而成本更加低廉,製作工藝也更爲簡單。拼圖的圖案是於切割前粘貼在紙板表面上的整幅的美術印品,畫面的內容可以是放大的攝影作品、繪畫,或者其他種類的平面藝術品。貼圖後的紙板將被送入專門的壓印工具機,該種工具機上裝配有按預定圖案組合的鋼制刀具組,紙板經工具機強力衝壓後將被刀具組切斷成零片。這一過程與圖形餅乾的成型工序頗為相似,不同之處在於,拼圖壓印機的衝撞力要高得多。比如典型的1000件拼圖,爲了使衝模上的刀具組完全將紙板切透,就要求工具機在運轉時生成高達700噸的壓力。拼圖的衝模(印版)通常用膠合板一類的板材製成,製模工匠先在模板上按拼圖零片的拼組圖案刻畫或燒灼出溝槽,然後將刀片逐個插入溝槽拼裝成刀具組。刀具組表面還要加蓋一層彈性材料,通常爲泡沫橡膠,其用途是在衝印後將紙板零片從刀具組的孔隙中彈出。 拼圖的畫面多以自然風光、建築物以及一些爲人所熟悉的圖案的爲題材。城堡和山巒是兩類傳統的主題,不過任何圖畫和影像都可以用做拼圖的素材。有一些公司還提供將私人攝影作品製成拼圖的服務。

    常見的平面拼圖有300片、500片、750片、1,000片等不同的規格;目前最大尺寸的商品拼圖爲36,000片/套。主流的拼圖布局,片件/套爲38×27,總計1026片;500片/套爲27×19,計513片。兒童拼圖的尺寸和件頭數更是花樣繁多。 另有一些種類的拼圖其零片兩面都印有圖案,玩家可按任意一面的圖案拼組,同時遊戲的難度也有所增加,因為就手中的零片而言,玩家很難確定哪一面才是正確的一面。 除了傳統的平面拼圖,還有不同種類的立體拼圖。立體拼圖的零片多由木材或泡沫塑料等更堅實的材料製成。其空間特徵往往導致了難度的增加,要求玩家必須按特定順序拼接零片:如果已完成部分有零片拼裝不當,剩下零片很可能就無法繼續往上拼接。 另有一種被稱作「拼圖盒子」的玩具也很常見:玩家可以用類似平板拼圖零片的可互鎖部件組裝出中間可存放物品的小巧的抽屜或盒子。 球形拼圖則可看成是一種介於平面拼圖和立體拼圖之間的中間類型。與平面拼圖類似,它的球面也是用紙板零片拼擺出來的單層結構;而它的最終造型又是具有長、寬、高屬性的三維形體。球形拼圖的圖案大多模仿地球儀、月球儀一類的地理和天文模型,維基百科的標誌就是一個球形拼圖的實例。 此外,還有一些虛擬拼圖,是以電腦軟體的繪圖方式進行,模擬實物拼圖,優點是無須手工清理,也沒有丟失零片的風險。

    拼圖零片的接合線有各種各樣的切割方式。坊間流行的拼圖,是採用一種被稱作「全面互鎖」(fully interlocking)的零片邊緣樣式。「全面互鎖」即是將相鄰的若干零片連接在一起,若水平移動其中的一片,所有相連的零片都會跟著向相同方向滑動,且不會離散。有時候,零片拼合得相當緊密,將拼好的一整塊拿起來也不會散開。 零片的互鎖通常靠零片邊緣的凸起和凹陷來實現,這種拼接方式與家具製作中「榫卯接合」類似。零片的主體是大小形式相同的矩形,假設左右緊連的兩枚零片分別爲甲和乙,若甲片右緣有向右延伸的凸起A,則乙片左緣就必須有形狀與A吻合的凹陷B,而且爲了使A和B能夠相互鎖緊,還要求凸起A的末端寬於連在甲片邊緣的一端。這種前寬後窄形式的凸起在傳統木工工藝中稱作燕尾榫。我們不妨將拼圖零片的凸起和凹陷也稱作「榫頭」和「卯眼」。不過有尖端的燕尾榫如果做在紙板上則容易起層而使零片損壞,所以拼圖中的榫頭和卯眼多是圓形的。 在有些拼圖中(可能是最常見的一種),所有零片的形狀都完全一樣,每一枚零片都有軸對稱的兩榫兩卯,且榫卯的軸線十字交叉,整體上呈「卄」字形。這樣,零片與零片總是縱橫交錯。也有的拼圖各零片榫卯結構互不相同,但通常零片的主體也都是四邊形,四條邊上各有一個榫頭或是卯眼。 非互鎖的拼圖,一般是以各種形態的相互交叉的曲線來分割零片,零片的邊緣也就曲線的一段。事實上這種模式的拼圖相對來看是比較簡單的,因為零片與零片的匹配多是固定的,按著邊緣的曲線形狀很容易找到相鄰的零片。只不過,在拼組這種拼圖的時候要求玩家的手法沉穩,否則很容易一失手就把已拼好的部分搞亂。 零片同形的互鎖拼圖被認為是最難拼的一種,尤其是那種畫面色彩比較柔和,圖案反差小的,因為零片與零片之間往往只有非常微妙的差異。 偶爾也會有一些零片布局非常奇特的拼圖,能帶給玩家更多的樂趣。 拼圖的整體畫幅以長方形的最爲常見,畫面的邊框或者是直線或者是規則的裝飾性曲線。在這類拼圖中,總有一些零片不是有一邊缺少卯榫,就是帶有一個直角,玩家很容易就能把邊框擺出來,所以拼組時也就往往先從邊角入手。當然,也有一些拼圖故意把邊角的零片也做成榫卯俱全的模樣,以使得遊戲更富挑戰。還有一些更富於童趣的創意,將整幅拼圖的輪廓做成小動物或者其他可愛的造型。由於輪廓線更加曲折綿長,邊緣的零片比四方形的拼圖就要多很多,拼組也就更加容易,這類拼圖當然更適合年...

    對剛開始接觸拼圖的玩家而言,所謂入門級的拼圖,主要是取決於豐富多彩的圖案特徵;簡言之,在整幅構圖畫面,諸多角落裡,有各自獨立而完整的子畫面,且色彩和輪廓反差較大;這樣的拼圖玩起來,相對容易;其他有待拼整的零星片,就已被限制在比較小的範圍內。

    2011~ 西班牙 Educa 公司「Vida」(歡樂天地)拼圖,規格爲24,000片/套,畫幅面積爲428×157cm,美術設計者Royce B. McClure。
    2011~ 德國 Ravensburger(英語:Ravensburger) 公司「Double Retrospect」(雙重回顧)拼圖,規格爲32,000片/套,畫幅面積爲214" x 75.5",美術設計者凱斯·哈林(Keith Haring 1958–1990)。
    2014~ 西班牙 Educa 公司「Wild Life」(野生動物)拼圖,規格爲33,600片/套,畫幅面積爲570×157cm。
    可以將完成了的拼圖粘起來當成裝飾品掛在牆上以供賞玩。
    美國在1980和90年代曾舉辦了幾屆由拼圖製造商資助的拼圖錦標賽,舉辦地在俄亥俄州的阿森斯。
    Jigsaw Puzzle Virtual Exhibit at the Elliott Avedon Museum & Archive of Games
    The First Jigsaw Ever Sold, from the British Librarywebsite
  4. 螺絲 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org › zh-tw › 螺絲
    • 螺絲和螺栓的區別
    • 材料
    • 製造
    • 螺絲起子的種類
    • 歷史
    • 工具
    • 螺紋標準
    • 參考資料

    中國大陸把比較小的螺栓稱為螺釘;無端帽的螺栓就稱為螺杆。美國出版的《機械設計手冊(英語:Machinery's Handbook)》中有關螺絲和螺栓的差異說明如下: 上述的差異和ASME B18.2.1一致,也和一些字典上螺絲及螺栓的定義一致 。 不過也存在其他的定義方式。例如, 螺絲一般為尖尾牙,無須預鑽孔;螺栓一般牙尾平整,需要搭配螺帽或須預鑽孔。

    螺絲及螺栓一般是用鋼製成,若需要有良好的耐蝕性及耐候性(例如醫療植入物中的小螺絲),則會選用不鏽鋼、青銅、鈦、矽青銅或蒙乃爾合金(英語:monel)。 不同材料之間的伽凡尼腐蝕(英語:Galvanic corrosion)可以用選擇適當的材料來避免(例如在雙層玻璃軌道中使用鋁製螺絲)。若要耐蝕性非常好,強度中等,或是需要絕緣,可以用塑膠材質,例如尼龍或聚四氟乙烯。 一般來說螺絲為了避免腐蝕,會加上表面塗層(如不鏽鋼螺絲上鍍鋅)或是用其他方式改善材料表面的特性。 選擇螺絲材料需考慮其體積、需要強度、耐蝕性、接合金屬、成本及溫度。

    螺絲的製造可以分為三個步驟:鍛頭、攻螺紋(英語:Threading (manufacturing))以及鍍層。螺絲的原料是成卷的金屬絲,大型螺絲的原料可能是棒材(英語:bar stock),原料會依螺絲尺寸,切割為適合加工的長度,之後再進行鍛頭(英語:Heading (metalworking)),是冷加工(英語:Cold working)鍛造螺絲頭部的程序,鍛頭會讓螺絲頭的部份成形,機器中模具的形狀會決定螺絲頭的外形,例如平頭螺絲的模具對應部份也是平的。若是較複雜的形狀,會用二次鍛頭程序,使螺絲頭可以完整成形,使用此生產方式的原因是其高產率,而且在本質上沒有廢料。若是螺絲頭上有槽的螺絲,會需要一個額外的步驟來產生螺絲頭上的槽,這會用開槽機(slotting machine)來進行。 鍛頭後的螺絲會進行攻螺紋,有些是利用螺旋滾壓成形(thread rolling)的方式處理,有些則是用切削的方式處理經過。接下來會用木頭及皮革類材料進行滾筒拋光(英語:tumble finished),清理工件並且拋光。大部份的螺絲需要有鍍層來防止腐蝕,可能是電鍍鋅或是或是加上黑氧化物(英語:black oxide)鍍層。

    現在的螺絲會設計有不同形狀的頭,配合不同的螺絲起子使用,因此需要搭配的螺絲起子才能轉鬆或轉緊,美國最常見的一字及十字的螺絲起子,六角形、方形頭的(羅伯森螺絲)、六角星形的在一些領域也會用到,有些起子是用在量產品的自動組裝中,有些少見的起子是用在一些防止篡改的應用中,例如一些不該由家庭維修人員打開維修的電器用品。

    希臘數學家阿爾庫塔斯曾經描述過螺絲的原理。在西元第一世紀時,地中海世界已開始將木頭螺絲用在螺旋壓機(英語:screw press)中,可以由橄欖中壓製橄欖油,也可以從葡萄中榨汁釀酒。在十五世紀之前,歐洲很少用金屬螺絲作為緊固件。 羅伯津斯基(Rybczynski)證明手持的螺絲起子在中古時期就已經存在(最晚為西元1580年),不過到了十八世紀才配合有螺紋緊固件的商業化,開始廣為使用。 在螺紋緊固件廣為使用之前,有許多不同的緊固方式。多半和木工及鍛造有關,和機械加工較無關,用到的概念像定縫銷釘及銷、楔形物、榫卯、楔形榫頭(英語:dovetail joint)、釘子、鍛焊及其他用皮革或纖維打結後綁束起來。在十九世紀中之前,造船時會用開口銷(英語:Split pin)、銷螺栓或是鉚釘固定,當時也有黏合劑,但種類不像現代這裡多。 一直用十八世紀有工具機可以大量生產螺絲後,金屬螺絲才變成常用的緊固件,此技術約在1760年代及1770年代發展,沿著二個分開的工藝途徑,但很快就融合了:木頭螺絲(用在木頭固定上的金屬材質螺絲)是用單一用途、高產率的工具機加工,以及低量、模具車間式生產的V螺紋機械螺絲,可以選擇各種不同的螺距。 上述第一種工藝途徑是由英國斯塔福德郡的雅各及威廉惠雅特兄弟(brothers Job and William Wyatt)先提出,他們在1760年申請一項專利,現在頂多可以稱為螺絲機的早期版本,它利用導螺桿來導引切削刀刃產生所需的螺距,螺絲槽型是由旋轉銼產生,當時的主軸靜止不動。到1776年他們才建好第一個木工螺絲廠,並且開始營運。他們的企業失敗了,不過新的業主營運好轉,在1780年代一天生產了16,000顆螺絲,只需要30個工人,這種工業生產的生產性及產能是現在工業的標準,但在當時是革命性的突破。 同時,英國的工具製造者傑西·拉姆斯登(英語:Jesse Ramsden)(1735–1800)也在從事刀具和沖模工(英語:tool and die maker),遇到螺絲切削的問題,在1777年他發明了第一台令人滿意的螺絲車床(英語:screw-cutting lathe)。英國工程師亨利·莫茲利(1771–1831)因為用他的螺絲車床將此技術普及化,因此享有盛名,使用的螺絲車床是1797年及1800年車床,其中包括導螺桿、滑座、變齒輪的齒輪組,都是工業生產...

    一般旋緊或旋鬆螺絲的手工具稱為螺絲起子,若需使用電源,稱為電動螺絲起子。電鑽若配合一些配件,也可以當電動螺絲起子使用。若螺絲旋緊的力矩需較精準,可以利用扭力限制起子,提供足夠又不會太大的扭力。若是六角頭的螺絲,一般會使用扳手固定。

    有關螺紋的螺距、直徑等相關標準,有許多不同的系統加以規範,但世界上大多數地區已用ISO公制螺紋(M系列螺紋)取代舊有的系統,定義在國際標準ISO 68-1中,其他系統中較常用的有英制惠氏標準螺紋(英語:British Standard Whitworth)(B.S.W螺紋(B.S.F))、英國協會螺紋(英語:British Association screw threads)(B.A.螺紋)及統一螺紋標準(英語:Unified Thread Standard)等。

    Oberg, Erik; Jones, Franklin D.; Horton, Holbrook L.; Ryffel, Henry H., Machinery's Handbook 26th, New York: Industrial Press Inc., 2000, ISBN 0-8311-2635-3.
    Rybczynski, Witold, One good turn: a natural history of the screwdriver and the screw, Scribner, 2000, ISBN 978-0-684-86729-8, LCCN 00036988, OCLC 462234518. Various republications (paperback, e-bo...
    螺絲種類介紹-無頭螺絲 (頁面存檔備份,存於網際網路檔案館)
  5. 胸罩 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org › zh-tw › 胸罩
    • 詞源
    • 穿戴目的
    • 歷史
    • 結構及製造
    • 社會問題及發展趨勢
    • 法律問題
    • 參考資料

    胸罩的英文「英語:Brassiere」1893年在英語中首次使用[註 1]。1904年,德普公司在廣告文案中借用法語中有時尚特徵的單詞「brassière」(法語原意為「上臂」),形容他們的新款胸圍,受到人們更為廣泛的接受。該產品於其他胸罩的早期版本一樣,類似於帶筋去骨的吊帶背心。該詞1907年首次出現在《時尚》中,並在1911年收入《牛津英語詞典》。1914年11月3日,美國正式為胸罩設立專利類別,並把第一項專利頒給瑪麗·菲爾普斯·雅各布(英語:Caresse Crosby)。1930年代,「brassiere」被簡寫成「bra」。 在法語中,胸罩的術語為「soutien-gorge」(「乳溝擴張器」的委婉說法),「gorge」為乳溝的委婉說法,可追溯至1905年由赫米尼耶·科多勒開發的外衣。法語單詞「brassièere」指的是兒童用背心、緊身馬甲,其來源於意為「護臂」古老單詞「braciere」,指軍裝,後來演變成軍用胸甲,再後來就成了女人的胸衣。 在說法語的加拿大魁北克省,「soutien-gorge」和「brassiere」可互換。葡萄牙語的胸罩為「sutia」,西班牙語為「sujetador」(由「sujetar」演變而來)。德國、瑞典、丹麥及荷蘭則使用縮略語「BH」,分別指「Büstenhalter」、「bysthållare」、「brystholder」和「bustehouder」(由bust-holder演變)。在世界語中,胸罩被稱為「manzono」。儘管乳房有大量暱稱,但其中只有兩個指胸罩,為「over-the-shoulder-boulder-holder」和「upper-decker flopper-stopper」。

    女性的乳房大部分是脂肪組織,有一些韌帶與皮膚提供內部支撐。但是這些支撐有時候不夠支撐乳房(特別是對年長女性來說)或是不讓乳房移動,因此造成疼痛不適。穿胸罩的主要原因,就是提供乳房外部支撐,增加舒適性與活動力。也有人認為,穿戴胸罩的主要原因是為了避免乳頭意外受到外界直接刺激。 女性穿胸罩的原因有很多,包括舒適、美觀或符合社會期望。故部分女性在挑選胸罩時會格外關注美觀(如聚攏、堅挺)或舒適(如廠家聲稱的「無觸感」)。有些胸罩專門為提升乳房大小設計,而有些則使舒適度最大化。還有其他胸罩專為哺乳或鍛鍊設計。 2009年搞笑諾貝爾獎的公眾健康獎獲獎者埃萊娜·博德納爾及其同事,發明一種可瞬間化身為防毒面具的胸罩,以保護使用者免受生化製劑的攻擊,同時在遇到火災、塵暴或流感等意外事件時,胸罩也可派上用場。胸罩還可以一分為二,大小可調節,保護自己同時還可以幫助他人。 在現代社會中,胸罩正在逐漸從美觀性向實用性過渡。如一些廠商推出了運動胸罩以解決部分女性在運動時因乳房晃動而感到疼痛或其它不適感的問題,這一現象多發生乳房尚處於發育期的女性或乳房較大的女性。 胸罩在當下已經廣泛成為一種代表女性的文化符號,故也有僅僅是為了展現和強調自己的女性身份而穿著胸罩的人,例如患有性別不安的跨性別女性。 在女性普遍被要求穿戴胸罩的時代背景和性別刻板印象下,部分不穿戴胸罩的女性可能會受到來自於周圍人的壓力,這些人可能包括她們的親人、朋友。部分女性穿戴胸罩可能只是出於害怕這些人的指責而非自己感到舒適。同樣的,部分願意穿戴男士胸罩的男性也會因為這種社會壓力而放棄在公開場合穿戴胸罩,在一些國家,他們可能被認定為異裝癖甚至是跨性別。

    19世紀法國胸罩的雛型
    1900年的緊身胸衣
    維多利亞時代與愛德華七世時代「S型」身軀的對比
    為乳腺增生者設計的用以治療乳腺癌的彈性腰帶,樣圖由里昂·朱勒·朱勒萊公司於1907年設計

    機械設計

    由於作用力類似,胸罩設計師把胸罩設計形象地比喻成架設橋樑。橋樑受到水平方向的重量及水平方向的地球運動和風力的影響,而影響胸罩設計的力量就包括重力和佩戴者跑動或轉身時產生的切向力。「在許多方面看來,包圍和支撐一個容積和形狀可變的半固體物質,加上與其相近的概念,等同於將它們放入女性的胸懷中,當中的設計工作堪比建一座橋或懸臂式摩天大樓。」 胸罩建立於方狀框架模型中,主要組成部分有纏繞著女性軀幹的胸帶、兩個用以容納乳房的罩杯和肩帶。胸罩通常在背部有鉤眼扣扣合,也有些在前面扣的。對於沒有緊固件的睡眠胸罩和運動胸罩,穿戴時要從頭部穿入並蓋過乳房。罩杯之間的前面部分稱之為「脊心」。腋窩下方以肩帶連接罩杯的部分,被稱為「背翼」。 胸罩部件包括杯頂和杯底(縫合情況下)、中部、側片、後片及根據製造商規格切割的肩帶。多層織物往往用機控雷射或帶鋸剪切裝置切割而成,而後由工人或自動化機器採用工業級縫紉機組裝各處。帶塗層金屬鉤和鉤眼,用機器和熱加工(或是熨燙)縫進兩條肩帶的後部,並連以標籤或商標。現在有些胸罩本身不會有信息標籤。成品的胸罩會被運送的別處進行包裝、按風格分類和摺疊(機器或人手完成),然後準備裝...

    製造面料

    現代服裝面料出現前,早期胸罩以亞麻、棉絨面及斜紋織物平接或斜裁縫製。而現在胸罩以各式各樣面料製成,包括印花布、氨綸、乳膠、超細纖維、緞面、提花、泡沫塑料、網格布和蕾絲,均出於特定目的而混合製成。其中氨綸是一種有「彈力記憶」功能的合成纖維,可以棉、聚酯和尼龍混紡。網格布則由平滑度緊密超細長絲高科技合成。 英國和美國銷售的六成至七成胸罩帶有鋼圈,鋼圈由金屬、塑料或樹脂製成。鋼圈內置於罩杯邊沿底端,與胸帶相鄰,增強文胸在穿著者身上的穩固性。鋼圈起到固定支撐和收納含闊乳房邊沿的作用。無鋼圈或軟罩杯胸罩,利用額外的接縫和內加強件支撐乳房。而T恤胸罩則利用無需縫製的機械一次成形模杯直接作為內衣的罩杯,有的罩杯內部加入額外的填充或成型的面料,以提升胸圍尺寸和加深乳溝。

    規格不一

    為實現胸罩的大規模生產,製造商往往以雙臂展開的女性作為尺碼原型。這種設計還假定兩個乳房大小和位置一致。考慮到衣物的貼身,製造貼身胸罩無疑是個挑戰,皆因每位女性的乳房在體積、寬度、高度、構成、形狀及在胸部的位置上都有所不同。製造商所制定胸罩尺寸標準都接近合身,儘管測量數據可以幫助女性在困難時期找到合身的胸罩,但不同廠商之間的尺寸有所差別。一些製造商透過設立「虛榮尺碼」和虛標尺碼,試圖說服女性購買更薄更豐滿的胸罩。科學研究表明,現行胸罩尺寸標準存在很大缺陷。

    全球消費者每年花費160億美元購買胸罩。2012年,每名美國女性平均擁有9件文胸,經常穿的僅有6件,其中一件為無肩帶胸罩,一件為除白色以外的顏色。這一數據相對於2006年的6件胸罩有所增加 。北美女性的平均胸圍也從1983年的34B增至2013年的34DD。肥胖率、乳腺植入物的數量、計生用品的使用、雌性激素分泌物的增加,導致胸罩尺寸的增長。

    交通安全

    美國交通運輸管理局建議女性穿無鋼圈胸罩,以防被金屬探測器檢出。對此,名為「凱旋國際」的瑞士公司於2001年底推出一款「飛行常客胸罩」。胸罩不帶金屬扣,鋼圈由樹脂製成,以確保不被儀器檢測到。

    監獄安全

    2010年6月,律師布蘭妮·霍斯特曼前往邁阿密聯邦拘留中心會見客戶,接受安檢時,她的鋼圈胸罩與金屬探測器有反應。她在洗手間脫掉胸罩後,卻以不戴胸罩有違拘留中心著裝規定為由,被禁止進入監獄 。聯邦公共律師辦公室聯絡典獄長琳達·麥格魯調查此事,得知獄警曾收到一份允許穿著鋼圈胸罩者進入監獄的備忘錄,但霍斯特曼造訪期間的值班看守對修改後的規定毫不知情。典獄長將此事歸結為「一時記錯」,保證不會有同類事件發生。

    校園領域

    2009年11月,佛羅里達州坦帕地區希爾斯伯勒縣越野錦標賽活動期間,有家長和老師抱怨女生穿著運動胸罩、男生赤膊上陣。縣體育主任蘭尼斯·羅賓遜向該縣所有公立學校的體育主管下發校董會規定,表示儘管運動胸衣被設計為外衣,但不管天氣多麼熱,女生至少要穿無袖T恤,而男生不許赤膊上陣。該規定適用於所有賽事及訓練課程。教練羅伊·哈里遜表示,考慮到學校的安全,他不會遵照規定:「我們的訓練集中在八月和九月,就算是晚上,室外的酷熱指數高達103 °F(39 °C)、105 °F(41 °C)和107 °F(42 °C),而且在我看來,跑步時不讓男生赤膊、女生穿運動胸罩都成了安全問題。」教練員和運動員們紛紛指出,跑步時穿運動胸罩、合身的窄腳短褲和赤膊上陣,就像穿泳衣和緊身排球服一樣很常見。 2012年間,田納西州孟菲斯民主黨人喬·唐,提交一份要求女生運動員在運動胸罩外加襯衫的法案,但未獲通過。諾克斯維爾共和黨人比爾·鄧恩對女生運動員的衣著方式亦感擔憂: 2013年中華人民共和國高考期間,吉林省實行比以往更嚴的高考安檢,考生若被檢測出有金屬搭扣的文胸會被拒之門外。

    紀錄片

    1. Bras: The Bare Facts. Dispatches. 第14系列. 第16或17集. 2000-11-02. Channel 4(UK).

  6. 貞操帶 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org › zh-tw › 貞操帶
    • 歷史記載
    • 現代對貞操帶的應用
    • 參見

    教宗額我略一世、阿爾琴、伯爾納鐸和尼古拉斯·戈拉努斯在公開講話中提及過貞操帶,但在當時的歷史語境下,貞操帶仍屬一種在作比喻時會用到的喻體。 在科拉德·凱澤(英語:Konrad Kyeser von Eichstätt)擇寫並於1405年出版的書籍《Bellifortis》中,出現了西方史上首次對貞操帶的詳細描述。這本書以當時的軍事技術為主題,並在內頁中出現了一張有關貞操帶的圖畫,其解說文字為:「這是佛羅倫斯女性的鐵內褲,前面是封閉的……學者丁沃爾評論它『既笨拙又沉重……與後來使用的款式沒有什麼共同之處』」。不過除了這本書,並沒有任何額外的具體證據或文件支持貞操帶在當時是實際存在的。波里多羅認為,科拉德·凱澤的引用是帶有幽默或諷刺意味。丁沃爾在調查「16-17世紀少數富人透過貞操帶來保證他們的妻子對自己忠誠」的說法時,發現其缺乏相關時期的物證,且他無法獲得更詳細的歷史記錄證明之。 1889年,奧地利林茨的德國文物收藏家安東·帕奇格在一位女性的墳墓上發現一條皮革貞操帶和一條鐵製貞操帶。據稱這名女性在16世紀時被埋葬。然而帕奇格在該女子的所在鎮所收藏的檔案中找不到任何關於葬禮的記錄。包括貞操帶在內,帕奇格大部分的收藏品皆早已丟失。 巴黎的國立中世紀博物館展出了兩條貞操帶。其中一條的鐵環和鐵板遭天鵝絨所覆蓋,據稱凱薩琳·德·美第奇曾穿戴過它。另一條是一對鉸接的板材,用金屬帶環繞著腰部,上面刻有亞當和夏娃的圖像,據稱奧地利的安妮曾穿戴過它。紐倫堡的日耳曼國家博物館和倫敦的大英博物館曾展出過類似的貞操帶,不過由於出現觀眾感到尷尬的情況,大多數的貞操帶沒有在博物館繼續展示,因此這些貞操帶在中世紀被人使用的真實性存疑。許多當代歷史學家認為這些所謂的「文物」最多只可追溯到19世紀。 從18世紀到20世紀30年代,西方醫學認為自慰是有害的。在當時的醫學期刊上出現很多有關通過貞操帶來防止女童、青少年以及成年女性自慰的文章。許多防止人們自慰的道具在20世紀30年代以前,亦即自慰不再遭醫學界一項影響精神健康的事物之前,不斷地被送至美國專利局申請專利。 此外,一些19世紀的職業女性可能出於自我保護的原因而使用貞操帶,用以防止被上司或男同事性侵。然而由於衛生方面的原因,在現代不鏽鋼貞操帶面世以前,並沒有長時間佩戴貞操帶的現象。

    BDSM

    在BDSM中,有時會運用到貞操帶,用於對佩戴者的性行為進行控制。除了BDSM,貞操帶還被用於防止不忠或自慰。其種類包括在性用品商店出售的皮革貞操帶、塑料貞操帶,以及少數專業公司製造的高安全性不鏽鋼貞操帶。 儘管貞操帶與女性在歷史上有密切的關聯,但據報導,以全球來計,男用貞操帶的購買需求遠遠高於女用貞操帶。

    其它案例

    1998年,印度尼西亞西爪哇省出現針對華人的種族騷亂,結果促使了「反強姦緊身胸衣」在市面上銷售。它是一種仿皮革塑料制的佛羅倫斯式帶,用密碼鎖鎖定,褲襠帶上沒有孔,只適用於在短暫外出時佩戴。 2002年4月,南非開普敦的珠寶商the Uwe Koetter完成了一條由黃金製成、並嵌有鑽石和珍珠的貞操帶;這件貨品最終交付給英國客戶。據報導,這條貞操帶值160萬英鎊,是準新郎送給準新娘的結婚禮物。 《今日美國》於2004年2月6日報導,一名女子在希臘雅典機場進行安檢時因戴著鋼質貞操帶而引起了金屬探測器的安全警報。該女子解釋說,她的丈夫在她希臘度假期間強迫她佩戴貞操帶,以防止婚外情。在飛行員的同意下,她被允許繼續飛往倫敦,該事據說是在2003年聖誕節前夕發生的。 2006年11月,盧西奧·瓦倫蒂尼製作的手工鐵藝貞操帶照片出現在包括《首爾時報》和國際在線在內的報紙上。雖然瓦倫蒂尼公司MedioEvo聲稱他們的設計來源於中世紀,但公司發言人承認沒有證據證明這種貞操帶被實際使用過。 2007年,亞洲人權委員會(英語:Asian Human Rights Commission)報告稱,印度拉賈斯...

  7. 推拉式自強號 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org › zh-hk › 推拉式自強號
    • 引進簡史
    • 車型概要
    • 車輛塗裝
    • 編組方式
    • 歷年改造
    • 編組運用(非疫情期間)
    • Pp車的暱稱
    • 問題
    • 重大事故
    • 圖片集

    台鐵於1990年代中期為解決假日車輛嚴重不足的問題與淘汰大部分無空調客車等目標,訂定了「810購車計劃」,包含了86組344輛的通勤電車(EMU500型)、66輛柴油客車(30輛DR3100型柴油動車組與36輛45DR1000型冷氣柴客)以及400輛的推拉式自強號列車;其中推拉式自強號列車動力機車加上專用客車卡一共400輛的龐大採購案,是台鐵當時最大宗的一批列車購入計劃,直到2019年採購EMU3000型才被打破,2014年開始,臺鐵曾規劃針對推拉式自強號服務設備及E1000型動力機車進行期中更新升級,目前服務設備已陸續更新,但動力機車部分因招標過程不順利而停止計劃。目前規劃於68輛新型電力機車引進後,陸續汰換目前已屆最低使用年限之E1000型動力機車。 推拉式自強號由南韓現代精工(鐵路車輛事業部與韓進重工業、大宇重工業合併成立「韓國鐵道車輛株式會社」,後更名為現代Rotem)中標生產,但實際上現代精工只負責拖車部分;最重要的動力機車則是經現代精工轉標,由南非聯邦鐵路客貨車公司(UCW)中標生產。 1. UCW銘板 2. 現代精工銘板 台鐵推拉式自強號為台灣第一款採雙機車頭前後一拉一推,中間全數為無動力車卡廂配置的「推拉」式列車,完整編組E1000+PP車卡+E1000,推拉式自強號首列車於1996年4月運抵台灣,剛到台灣時引起許多鐵道迷的注意,因為它是台灣第一款流線型設計的列車,與當時的臺鐵電動列車外型有極大的不同。經過幾個月的密集試車後,終於在1996年中秋節假期投入營運,後取代EMU300型行駛1019次、1020次直達自強號(台北~高雄間停靠板橋、台中、台南,1020次則多停嘉義、新竹、桃園)。 台鐵為了打響推拉式自強號列車的知名度,上路後出版的旅客列車時刻手冊(時刻表)多次使用該車型為時刻表的封面,因此引起大眾的注目。 在機車與車卡陸續引進後,台鐵把多班自強號改由本型車行駛,並且於1997年至1998年共有雙向各6班停靠站較少的莒光號列車停駛改行駛自強號列車。不過當時因為台鐵對於車況還不是很熟悉,莒光改自強的班次排點不甚緊,表定行車時間太長,為人詬病。1998年3月24日的改點中,西部幹線自強號班次大量增加(雙向各增加4班車,逢1005次及1026次開行時則雙向各增加5班車)並進行車次重編,推拉式自強號遂成為最主力的自強號車型。 2000年台灣實施隔...

    E1000型電力機車

    E1000型電力機車為推拉式自強號的動力來源,外觀設計仿效當時歐洲高鐵的流線型設計,引進當初也是台鐵第一款流線型車頭,在當時引起了很大的關注;本型機車為一輛於列車前方拉,一輛於列車尾端推的方式使整列車列車前進;預定於68輛新購電力機車引進後汰換。 目前E1054已報廢除籍,而E1026缺料停用等待除籍中。 1. E1001號機車 2. E1004號機車 3. E1022號機車 4. E1052號機車 5. E1053號機車

    推拉式自強號塗裝為搭配E1000型電力機車的塗裝設計,在車窗附近及上下塗上橘色色帶,車窗下方以及車體下緣則塗上紅色細線,並延伸至端面處。其原廠時期之局徽為天藍色貼紙,並塗於車側正中央處,並在下方貼有車號;然而受到原廠的局徽與車號貼紙極易掉落之影響,因此後來維修出廠之車輛變陸續改為深藍色之烤漆。 2007年5月kibu在PP自強號引進台灣10週年時推出「1996年原形機試驗塗裝紀念版」N規PP鐵道模型,說明書中指出UCW與韓國原廠初版塗裝計劃為綠色藍線塗裝,後來台鐵機務及檢車部門以原廠塗裝不具警戒功能為由,要求改為橘色紅線塗裝。故該原廠計劃塗裝僅能在模型中一窺其面目。

    動力集中式列車的採購規範,要求最大編成為兩輛動力機車加15節專用車卡(2M15T),但是受限於月台長度限制及車卡總數不足不利運用,目前最大編成可至13節車卡(2M13T)使用。首次營運時只掛10節車卡(2M10T),之後曾改為11節車卡(2M11T),後來固定使用12節車卡(2M12T)編組。 最初引進的車卡型式有三種,分別為一般客車35PPA1000型、身障客車35PPB1300型、附車長室/服務員室之35PPC1400型,但從第二批車抵台起將車型標示變更,並回溯第一批車,PPA改為PPT,PPB改為PPH,PPC的C剛好可以代表車長室因此無更動。 於2002年40PPD2500型餐車上路後編掛於第6車,維持12節編組。餐車招標後由新東陽中標,但經營數個月後就因為虧損累累而提前與台鐵解約。在閒置了一段時間後,部分車卡陸續進廠改造,拆除餐車設備後加裝貨物架,以快遞車的面貌重新登場並改掛於第12車(幾乎所有擔任動力集中式列車的自強號班次都掛有此車卡,另原先快遞運送室與客室的通道門會上鎖,但後期因快遞運送室改為自行車載運空間,故通道門又開放讓旅客進入)。 另外,35PPC1400型、35PPH1300型及35PPT1000型原本廁所或車長室的位置均朝順行方,但由於1車為方便車長進出機車、2車為方便1車旅客使用廁所而轉向逆行方,因為造成編組在摘掛維修保養之後重組不易而取消前述規定,但並未處理各節車卡廁所或車長室的位置不一的問題,加上921大地震的成追線運用,使得廁所或車長室的位置更加混亂,直至2010年後才將全數車卡方向統一,即PPC1400型車長室/服務員室端及其餘車型之廁所端朝逆行方,使第2車廁所緊臨無廁所的PPC1400第1車無需顧慮方向。車卡方向固定後,35PPT1000型與35PPH1300型車卡座位奇數為山側,偶數為海側;35PPC1400型、40PPT2000型、40PPM2500型及40PPP2500型車卡座位奇數為海側,偶數為山側。 而原先掛於後端的35PPC1400型車卡,原本一直掛於第11車,後來2009年6月編組由13輛縮編為12輛後,改掛於第10車;2011年3月,改掛於編組中段的第6車,5月時又再度調整到第7車。 目前編組方式為第1、7車為35PPC1400型含車長室/服務員室的守車,第3、8車為含身障座椅及身障廁所的35PPH1300型...

    列車資訊系統改造

    有以下重點改造: 1. 已全數改造完畢 2. 車外的「LED 終點顯示器(DI)」、與「車內到站顯示器(SI)」設備更新,由於每次只能顯示一行字,因此會不斷進行中英文輪播 ;其中SI可每半小時以閃爍報時一次,亦可顯示轉車站轉乘資訊。 3. 車門上方門機檢查蓋,增設綠色指示燈,以顯示列車到站開門方向 4. 車卡客室內增設「緊急對講機」於2處。 5. 「廣播系統」更新(一開始有自己的更新版本,後改與EMU800相同,有「下一站」廣播及轉車站資訊)。 6. 系統架構核心與EMU800型相同皆採用台灣松下 7. 40PPD2518並未改造終點指示器(因二水事故受損,待報廢除籍)。

    無階化改造

    1. 改造廠:中鋼機械/仕佳興業 2. 2016年將因二水事故嚴重受損的PPD2518回送至仕佳興業作為試驗品改造,現置於高雄車廠等待報廢除籍。 有以下重點改造: 1. 上下台門台階填平並設置突緣及車門入口受影響區域之車卡地板鋼體補強、鋪層更新,以及標示、標記與標語重新設置。 2. 上下台門通行淨高度至少1,850 mm條件下,將車門門框切割、修改、焊接、補強及表面塗裝處理等。 3. 上下台門車門系統更新,包括將原先氣動車門改為電動車門,門板改用輕量型款式、並將原有警告音改造成跟無階化EMU500相同的警告音、門機控制器更新、增設車門內外緊急開關門旋鈕,相關警告、禁制標示、標記與標語製作與張貼。 4. 上下台門扶手更新。 5. 車門上方開門狀態指示燈,配合門機系統更新,調整裝設位置,並嵌入 / 整合於門機檢查蓋。 6. 車卡聯結處裝設防止人員自月台處墜落軌道之車間防墜落裝置(似台北捷運樣式)。 7. 上下台門鑰匙開關供應及更換作業。 8. PPH1300、PPP2500與PPM2500型車卡,設置車外「車門開啟、車門關閉」顯示器。 9. PPD2500型中之PPD2501~251...

    親子車卡改造

    1. 改造廠:中鋼機械、仕佳興業 2. 出廠年:2017年6月開始改造,2019年4月底全數改造完成 3. PPP2500型:親子車卡(PPP2501~2521,2518缺號),由PPD2500型改造而來,預定改造20輛。首輛完成改造為PPP2503,於2017年6月27日公開,且也是PP車編組中首輛無階化的車輛;而在2019年4月底,最後一輛PPP2511由仕佳興業改造完成後,本型車共20輛全數改造完成。從2017年7月30日,至隔年2月25日止,逢周日固定附掛在特定車次上(418-443次);2018年3月3日,因改造親子車卡受到歡迎,指定運行班次增加為東西幹線各一組(123-150次 七堵-屏東、410-439次 樹林-台東),並改為每日固定行駛。 4. 各車輛配屬: 4.1. 台北檢車段:(共12輛,PPP2501~2512) 4.2. 高雄檢車段:(共8輛,PPP2513~2517、2519~2521) 5. 改造重點: 5.1. 車門階梯無階化、原快遞室裝卸門改造為一般車門 5.2. 車內廁所改造為無障礙廁所 5.3. 客室內原2+2一般座椅共20位,改造為1+2椅背...

    七堵機務段(北檢)

    1. 2列:135-156=170-177-177B=102 附多用途車卡 2. 3列:147-272A=272-324-324B=301A-301-181=116 3. 2列:123-150=410A-410-439-439B 附親子車卡 4. 2列:125-152=115A-115-138 5. 2列:105A-105-128-128B(週一至週六)/178-253-253B (週日) 6. 2列:121-144-144B=117A-117-146 附親子車卡 7. 1列:143(週五)=182-249(週六)=208-275-160(週日)=119(週一)=彰化備用編組(週二-週四)=106(週五) 附親子車卡 8. 1列:119(週五)-484=302-305(週六)=310-443-443B(週日) 附親子車卡 9. 1列:418A(週五)-418-427-427B=418A(週六)-418-427-427B=418A-418-473(週日)=104(週一) 附親子車卡 10. 1列:109A-109-130-130B(逢週一至週四、週六)(4/21起接替EMU300行...

    高雄機務段(高檢)

    1. 2列:176-176B-155=101A-101-118-141附親子車卡 2. 4列:122-149=112-129-129B=108(週一至週六)-145(週一至週六)/184(週日)-185(週日)=114-139 3. 2列:142=113-134-134B=103 附多用途車卡 4. 2列:172-241=212-175 附親子車卡

    動力集中式列車剛上路時,由於外型特殊,曾經被鐵道迷取了一些外號如下:土虱、豬豬車、豬鼻車、豬車、PP車、PP豬、屁屁車、子彈列車、老鼠車
    車體外觀塗裝斑駁、脫落,而產生坑洞般的色差之時期,被鐵道迷戲稱為:丐幫列車、丐幫PP

    維修問題

    2005年中旬,由於E1000型動力機車設計不良且施工不佳導致經常故障與誤點,台鐵因此遭受很大的責難。為減輕營運的壓力,台鐵在2005年8月3日改點一口氣將雙向各2班每日行駛正班車及所有用推拉式自強號行駛的定期加班車停駛,部份車況不甚良好的編組也以加掛輔助機車(補機)行駛,以避免無車可用及列車故障停擺的窘境。為降低減班帶來的衝擊,此時推拉式自強號每編組加掛1節車卡為常態13輛編組。 中華民國審計部調查發現,台鐵在動力集中式列車的合約管理上諸多問題。現代精工併入Rotem後,台鐵並未對這個變化做出適當的應變措施,並放任合約廠商繳交的履約保證金新臺幣5億2千萬元過期,而失去制衡廠商的利器,才會導致日後的權益受損。而2003年底韓商悄悄撤離台灣後,相關負責機關也未積極辦理求償,直到列車故障連連時才發覺事態嚴重。另故障原因多為牽引電動機有重大瑕疵,行駛途中當機而造成出力不足,而且備用零件取得不易無法維修。 台鐵在發現事態嚴重後,向國內外各管道尋求協助。台鐵於2005年9月左右透過仲介向大同公司委託研發生產牽引電動機,但最後研發失敗。同年8月間,台鐵找上法國國鐵(SNCF)擔任技術顧問並協...

    塗裝褪色問題

    1996年韓國進口的第一代PP1000系列車卡採用不鏽鋼車體,車體上的原有的橘色塗裝因早年的不鏽鋼烤漆技術不佳,所以採用貼紙黏貼的方式替代;然而貼紙經過長期的日照、風吹雨淋下,產生斑駁、脫落、褪色的現象,與台灣車輛自行打造的PP2000系列車卡進行混合編組時,因顏色上的差異,整輛列車顯得參差不齊,十分難看,被不少鐵道迷戲稱是「丐幫列車」。 台鐵為維護PP車形象,爭取新臺幣500多萬元的預算,為336輛的PP1000系列車卡外觀塗裝進行重新烤漆作業。2009年底先針對2輛進行烤漆更新測試之後,由於試辦成效良好。所以自2010年起,PP1000系列車卡分批進入高雄車廠進行外觀塗裝重新烤漆作業,平均每輛車重新烤漆作業連工帶料要新臺幣16,000元。 台鐵方面表示,由於現時不鏽鋼烤漆技術已經算成熟,因此決定全面重新塗裝,在烤漆之前,會對外觀進行除膠、去除舊有貼紙及清潔,之後再對車體不銹鋼表面進行打磨;最後在烤漆之前,先噴上一道合金專用底漆,再噴上兩層PP車專屬的橘紅色烤漆,即算完成定型。這次塗裝重新烤漆作業,可維持10年以上。 由於烤漆塗料的招標因素,重新烤漆之車輛,除了第一批為橘紅色之...

    1998年1月14日第1113次自強號在高雄縣路竹鄉路竹平交道發生重大車禍,E1021號機車嚴重損毀,在停用數年後由台北車廠修復。
    1998年7月28日第1011次自強號在大湖車站撞上砂石車,事故機車為E1011,第1~5車PPC1419、PPT1070、PPH1319、PPT1072、PPT1073皆有受損(外觀有修補痕跡)。
    2002年7月20日一輛滿載鋼樑的拖板車,在臺北縣鶯歌鎮東鶯里平交道動彈不得,被1009次自強號撞上造成列車出軌且撞斷電線桿,事故機車為E1013。
    2006年6月10日第1003次自強號於臺中線苗栗車站與南勢車站間的苗南隧道南口,因連日大雨造成山上土石鬆動滑落至軌道上,列車撞上後造成前端機車E1013號及3節車卡出軌,車上含司機共6人受傷,山線鐵路中斷一天。
    出力不足加掛補機
    推拉式自強號加掛補機
    推拉式自強號加掛補機
    豐田彩繪車
  8. 比堅尼泳衣 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org › zh-hk › 比基尼泳衣

    16/7/2021 · 比堅尼泳衣(英語: Bikini )是一種兩件式的泳裝款式 [1] [2],上半件為類似胸罩的兩片三角形布料,覆蓋着女性上身的乳房,下身的兩片三角形布料則覆蓋着前方的鼠蹊部和後方的臀部,也有不覆蓋臀部的G弦褲或丁字褲款式。 「比堅尼」一詞於1946年由比堅尼的發明者 ...

  9. 香港西九龍站 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org › zh-hk › 香港西九龍站

    6/9/2021 · 香港西九龍站(英語:Hong Kong West Kowloon Station)[3][4][5][6][7],規劃及建設期間稱為西九龍總站,通常簡稱為西九龍站或西九站[8],是位於香港西九龍油尖旺區的鐵路車站,為廣深港高速鐵路的南端起訖站,鄰近西九文化區。其佔地11公頃,耗資122億3千萬港元 ...

  10. 丹拿/利蘭珍寶巴士 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org › zh-hk › 丹拿/利蘭珍寶巴士
    • 生產史
    • 香港的丹拿/利蘭珍寶
    • 倫敦珍寶
    • 中國大陸
    • 參考資料
    • 外部連結

    利蘭車廠於1958年推出新型的後置引擎巴士亞特蘭大(Atlantean),不但登車比過往採用半駕駛艙設計的前置引擎巴士便利,也使錢箱可安裝在駕駛座側邊,方便由駕駛員觀察乘客投幣繳付車資,從而減省車上配置售票員,達致「一人控制巴士」節省營運成本。利蘭車廠憑亞特蘭大巴士迅速壟斷英國市場,導致丹拿車廠的市場佔有率急遽下降,丹拿作為回應,在1960年代初推出香港稱為珍寶的Fleetline雙層巴士與利蘭的阿特蘭大競爭。 第一輛Fleetline巴士的底盤在1960年面世,稱為RE30(意即Rear Engine 30ft,30呎後置引擎)。Fleetline的樣版車配用丹拿自家開發的CD6引擎及Daimatic半自動波箱,裝上Weymann車身及披上伯明翰巴士公司的色彩後,隨即與另一輛示範底盤在1960年的英國商用車展正式公開發表。Fleetline在正式投產後初期更名為CRD6-30(Chassis Rear-engine Daimler 6-cylinder 30ft)。後來為提高市場佔有率,丹拿迅即為用家提供吉拿6LW及6LX引擎選擇,成為後來的CRG6-30。 Fleetline巴士在1962年量產後,在英國本土引起了很大的迴響。Fleetline在設計上跟亞特蘭大比較,不論長度及軸距都相若,引擎也同樣以橫置式配置,但Fleetline的傳動軸採用下置式(Drop-centre)設計,車軸的中央呈U字型,令巴士的地台高度可以降低,更容易裝上較低矮的車身(英國很多巴士公司都樂於使用矮車身的雙層巴士),而不需要像初期的亞特蘭大一般採用上層靠一邊的一排四人的座椅設計來遷就矮車身的設計。另外,巴士底盤的前段大陣較亞特蘭大來得纖薄,更容易採用前門不設梯級的車身,令乘客登車更為方便。丹拿的Fleetline在英國市場大受歡迎,於1963年的訂單數量更超越利蘭亞特蘭大,逼使利蘭車廠也跟進推出採用下置式傳動軸設計的改良版亞特蘭大。丹拿車廠為打開海外市場,於1965年不但推出左軚版的Fleetline,還提供33呎(CRG6-33)及36呎(CRC6-36)兩種長度的版本,其中以33呎版本最成功,Fleetline在葡萄牙、南非及香港等地取得數量不俗的訂單,而33呎Fleetline也獲若干英國本土用家垂青。 丹拿汽車的母公司英國汽車控股公司於1968年併入英國利蘭汽車公司,利...

    香港的中巴及九巴於1970年代大量引入丹拿/利蘭Fleetline新巴士。由於當年它們的載客量驚人(33呎Fleetline巴士的載客量超過120人),中巴於1974年宣傳Fleetline巴士時便將她跟當年名噪一時的「珍寶」波音747飛機作對比,比喻她為巴士界中的珍寶,並在數輛珍寶上貼上「JUMP ON A CMB JUMBO」的橫額廣告,因此丹拿/利蘭Fleetline在香港被稱為「珍寶巴士」。 後來香港的非專利巴士公司-城巴、雅高巴士及有豐旅運-皆從英國引入二手丹拿/利蘭Fleetline巴士。

    倫敦珍寶是指英國倫敦運輸局於1970年至78年間引進的30呎長丹拿/利蘭珍寶巴士,統稱為DMS。早於1965年,倫敦運輸局引入一批後置引擎巴士作測試,分別為50輛利蘭阿特蘭大及8輛丹拿珍寶,經過測試後,倫敦運輸局認為珍寶可靠性高,之後就購入了2646輛,成為史上最大的珍寶巴士買家。 這批珍寶巴士都是按倫敦運輸局的規格設計和組裝,如機械配搭便是根據倫敦運輸局訂立的規格,車身則委託Park Royal及都城嘉慕威曼建造雙門車身。其中大部分巴士採用一人控制模式,右邊登車通道還設有一台打印車票的入閘機,型號為DMS;其餘近600輛巴士則設有售票員服務,型號為DM。 倫敦運輸局把一輛1974年出廠的CRL6 Fleetline(編號DMS854)送回利蘭車廠進行減低嘈音的研究計劃,即B20計劃,復出後整個引擎室玻璃纖維外殼被重新設計,引擎室上裝有一對像煙囪狀的排氣口,同時亦有消減噪音的功能。結果,倫敦運輸局最後一批共400輛DMS屬於B20型,裝上了利蘭的O.690型引擎。 倫敦運輸局引入DMS,原意是為了引入一人控制巴士在倫敦服務以減低成本,以及更新車隊。不過DMS巴士在倫敦的表現不獲好評,包括營運效益及方便程度不及設有售票員服務的巴士,巴士的整體設計不能適應倫敦運輸局的修車制度,而且巴士為了符合倫敦運輸局的規格,動力組合需要作出相應修改,例如選用全自動波箱,都有異於丹拿的原始設計,此舉雖然滿足了倫敦運輸局的要求,卻令巴士的性能表現不太可靠,壞車率偏高,一人控制巴士的司機需要同時向乘客售票及找贖,而且必須停正巴士站上落客,加上入閘機經常出現問題,反而令行車時間及經營成本增加。因此DMS在倫敦普遍不受乘客(甚至車長)歡迎。於是自1979年起,倫敦運輸局便開始把旗下的倫敦珍寶出售,其中多輛巴士透過Ensignbus公司轉售至倫敦以外的城市及海外的巴士公司,而倫敦運輸局最後一輛DMS巴士於1993年退出載客行列。 其中6輛透過Ensignbus轉售的DM/DMS巴士,曾於1984年用作舉行巴士賽車,分別為DM970、1063、1802、1829、DMS1880及1984。

    在1980年代,有香港商人看準內地公共交通落後,但公交公司大多沒有資金購買巴士以應付需求,便提出低價或免費提供巴士予內地公交公司,香港商人保留巴士車身的廣告經營收益,車資收入則由內地公交公司享有的方案。受惠於這個方案,在1987至1995年先後有百多輛從香港退役的珍寶(包括33呎版本及DMS)透過城巴、必達巴士、新美景工程公司及其他途徑運到內地舒緩公交壓力。直至1995年因爆出必達劉先生偽造車輛文件事件,令內地禁止再引入二手巴士。珍寶在內地的足跡遍及華南、華東、華北及中國東北的多個城市。 也有一些Fleetline巴士,在英國退役後直接售予中國,例如吉林市公交總公司從倫敦購入一些從未在香港載客服役的B20型號的DMS巴士。 隨着內地公交營運環境改善,內地大部份珍寶已於1997至2001年間退役。

    香港巴士年鑑1997(北嶺國際有限公司出版)
    香港巴士經典系列-丹拿/利蘭珍寶巴士(北嶺國際有限公司出版)(頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)
    丹拿/利蘭珍寶(新尚線出版公司出版)(頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)
    HONG KONG BUSES - MIKE DAVIS 系列(DTS publishing)
    珍寶巴士相集(九巴Metal Section車身)(頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)
    珍寶巴士相集(九巴BACO車身)(頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)
    珍寶巴士相集(中巴,含DMS車隊)(頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)
    巨鷹珍寶介紹(轉至香港巴士及鐵路資料中心)(頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)
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