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内容简介. 鐵達尼號會沉船，原因不在撞冰山， 而是船長一連串錯誤的決定。 你是否也常莫名其妙做錯決定？ 或者用心種下白菜，卻長出西瓜？ 其實，只要懂得運用【因果報酬律】， 看清萬事萬物的真面目， 算準每個決定的成本和報酬率， 不管你做什麼決定， 再也不會賠了夫人又折兵， 就算你的事業或人生旅程中， 暗藏著密密麻麻的冰山， 你也可以一帆風順，心想事成。 美國哲學家愛默生（Ralph Waldo Emerson）說過：「每一個人都會因他的付出，而獲得相對的報酬」，這個淺顯的道理，幾乎是所有人都認同的觀念，也就是所謂的「因果報酬律」，然而其更深層的內涵是，在關鍵的時刻必須做出對的決定，否則付出的努力全是白費；換言之，做對決定才會有好的結果、好的人生。
- 概览
- 历史沿革
- 沉没位置
- 设计特点
- 海难影响
- 海难原因
- 相关事件
- 海底残骸
英国1912年沉没的巨型邮轮
泰坦尼克号（RMS Titanic），又译作铁达尼号，是英国白星航运公司下辖的一艘奥林匹克级邮轮，排水量46000吨，1909年3月31日在哈兰德与沃尔夫造船厂动工建造，1911年5月31日下水，1912年4月2日完工试航。
泰坦尼克号是当时世界上体积最庞大、内部设施最豪华的客运轮船，有“永不沉没”的美誉。然而不幸的是，在它的处女航中，泰坦尼克号便遭厄运——它从英国南安普敦出发驶向美国纽约。1912年4月14日23时40分左右，泰坦尼克号与一座冰山相撞，造成右舷船艏至船中部破裂，五间水密舱进水。4月15日凌晨2时20分左右，泰坦尼克船体断裂成两截后沉入大西洋底3700米处。2224名船员及乘客中，1517人丧生，其中仅333具罹难者遗体被寻回。泰坦尼克号沉没事故为和平时期死伤人数最为惨重的一次海难，其残骸直至1985年才被再度发现，受到联合国教育、科学及文化组织的保护。
2021年7月2日，据美国哥伦比亚广播公司报道，船体一直在受到洋流和细菌的侵蚀，沉船“泰坦尼克”号的残骸正在逐渐消失。 [7]当地时间2022年8月30日，泰坦尼克号残骸高清分辨率视频发布，首次以8k分辨率展示船体。 [12]2023年2月，一段1986年拍摄的沉没于海底的泰坦尼克号残骸视频首次公开。
造船背景
1845年，约翰·皮尔金顿（John Pilkington）和亨利·威尔逊（Henry Wilson）在英国利物浦创立了白星航运公司（White Star Line），由于长期经营不善，导致公司资金周转困难，于1868年1月18日被托马斯·亨利·伊斯梅（Thomas Henry Ismay）掌握的国家航运公司（National Line）收购。 1899年，托马斯·伊斯梅去世，他的儿子约瑟夫·布鲁斯·伊斯梅（Joseph Bruce Ismay）接管家族企业，成为英国白星航运公司董事长。1901年，在老约翰·皮尔庞特·摩根（John Pierpont Morgan Sr.，摩根大通的创始人）授意下，美国国际海运公司（International Mercantile Marine）向白星航运公司发出邀约，提议将两家公司合并以扩大经营规模。伊斯梅对这项提议表示赞同，公司短短一年后便完成重组，成为国际海运公司的子公司。两年后，伊斯梅在老摩根的支持下成为了国际海运公司董事长。 在当时，白星航运公司最大的竞争对手是英国卡纳德航运公司（Carned Line），在英国政府的资助下，卡纳德航运公司建造了两艘当时速度最快的超级邮轮——首次使用大型蒸汽轮机的卢西塔尼亚号和毛里塔尼亚号，还陆续开启了数条新航线，意欲同白星航运公司一争高下，这给后者的运营带来了很大的压力。不过，在国际海运公司庞大资金的支持下，白星航运公司决定迎头赶上。 1908年的一天晚上，伊斯梅前往哈兰德和沃尔夫公司（Harland & Wolff，现哈兰德与沃尔夫重工业公司）董事长威廉·皮尔里勋爵（William James Pirrie, 1st Viscount Pirrie）位于伦敦贝尔格莱维亚区的大宅中共进晚餐。哈兰德和沃尔夫公司在当时是拥有近80年历史的老牌造船企业，从1871年起便是白星航运公司的忠诚合作伙伴。两人在谈话中说到了卡纳德公司的两艘新船，伊斯梅提议由位于贝尔法斯特的哈兰德和沃尔夫造船厂承建两艘空前巨大的邮轮，每艘有三座烟囱，吨位要超出卡纳德公司两艘新船15000吨左右，皮尔里对这个意见很感兴趣。 事实上伊斯梅并非突发奇想，早在一年之前，他就曾与老摩根就这个话题进行过讨论，只不过是正式摆上台面而已。在书房里，伊斯梅和皮尔里进行了反复讨论：两艘船变成了三艘；三个烟囱变成了四个烟囱……这三艘史无前例的巨轮，将成为大西洋航线上无可争议的霸主——不光是吨位上远超对手，在速度和豪华程度上也无可匹敌：新船将拥有高达26至27节的航速、高度跨三层甲板的头等餐厅，就连三等舱的装潢也将远比其它的邮船要舒适高级。 在两位董事长达成一致意见后，很快，双方公司便签订了合同，由白星航运公司委托哈兰德和沃尔夫公司建造三艘超级邮轮，在建造过程中，受委托方可以动用“一切必要的资金”，并在完工后收取5%的利润。
设计过程
哈兰德和沃尔夫公司对于新船的建造极为重视，他们组织了最顶尖的专家参与设计：设计部门经理小托马斯·安德鲁（Thomas Andrews Jr.）负责总体设计，安德鲁斯的副手爱德华·怀尔丁（EdwardWilding）负责计算数据和船舶稳定性、平衡性设计；总经理兼首席设计师亚历山大·卡利斯勒（Alexander Carlisle）负责舾装、装潢设计与总体规划——泰坦尼克号救生艇的布局便是出自他之手；皮尔里勋爵对设计过程亲自监督。 1908年7月29日，哈兰德和沃尔夫公司完成了设计规划，并将图纸交付白星航运公司高层过目，两天后，伊斯梅签下协议书，同意哈兰德和沃尔夫公司建造这三艘新船。此时的三艘船尚未命名，仅以数字作为代号：奥林匹克号被命名为“400号”（Number 400）——因为她配备的是哈兰德和沃尔夫公司建造的第400副船壳，泰坦尼克号和不列颠尼克号循着这个规律被命名为“401号”和“402号”。
建造过程
与其他公司新船下水前名字保密的做法不同，白星航运公司很快公布了船名。按照白星航运公司的命名传统，三艘船在名词后加上后缀“-ic”，依次是：奥林匹克号（RMS Olympic）、泰坦尼克号（RMS Titanic）和不列颠尼克号，由于它们也运送邮件，因此船名也加上了“皇家邮轮”（Royal Mail Steamer，RMS）的前缀。由于泰坦尼克号船体尺寸太大——长达883英尺，哈伦·沃尔夫船厂造船台显然不能同时开工三条船。他们决定先建造奥林匹克号和泰坦尼克号，等奥林匹克号下水之后再开工建造不列颠尼克号。 奥林匹克号于1908年12月16日在开工，泰坦尼克号则于次年的3月31日动工。当时共有15000名工人参与了建造，由于造船过程本身便充满了风险，加之当时无论企业还是工人都没有认识到安全防护措施的重要性，因此许多人在建造过程中受伤甚至死亡。仅在泰坦尼克号建造期间，便有246人受伤，其中28人重伤；6人在船台上因事故死亡，2人在工棚和加工场中死亡，1人在下水前被高空坠落的木头砸死。
泰坦尼克号沉没于北大西洋纽芬兰附近海域大浅滩以南95公里，坐标：经纬度为41°43'55.66"N，49°56'45.02"W附近。沉没地点靠近加拿大哈利法克斯（Halifax）。残骸位于距加拿大纽芬兰岛约643公里的北大西洋海域。
内部结构
泰坦尼克号全长269.06米（882英尺9英寸），宽28.19米（92英尺6英寸），从龙骨到船桥顶部的高度为31.69米（104英尺），吃水10.5米（34英尺7英寸），吃水线到甲板的高度为18.3米（60英尺）。 总注册吨位46328吨，排水量52310吨，动力59000匹马力（43MW），航速每小时23～24海里，总共可搭载3,547名乘客和船员。动力装置包括两台往复式四缸三胀倒缸蒸汽机以及一台帕森斯式低压蒸汽轮机，驱动三个螺旋桨。 全船分为16个水密舱，连接各舱的水密门可通过电开关统一关闭。泰坦尼克号良好的防水措施，使得它在任何4个水密舱进水的情况下都不会沉没。但实际上防水壁并没有穿过整个甲板，仅仅达到了E层甲板。 泰坦尼克号和其他两艘奥林匹克级邮轮一样，共有10层甲板（不包含高级船员
建造历程
1909年3月31日，泰坦尼克号开始建造于哈南德·沃尔夫造船厂。船体于1911年5月31日下水。全部工程于次年的3月31日完成。泰坦尼克号由哈兰德与沃尔夫造船厂厂长威廉·皮列里（William Pirrie）、总设计师托马斯·安德鲁斯（Thomas Andrews）（有人叫他为托马斯·安德鲁）以及总经理亚历山大·卡利斯勒（Alexander Carlisle）设计。白星航运公司常务董事布鲁斯·伊斯梅（Bruce Ismay） 在设计过程中提供了很多意见。但他为了使泰坦尼克号的顶层甲板更为宽敞，将泰坦尼克号的救生艇数量从原先的48艘削减为16艘，另外，为了使泰坦尼克号的头等舱更为奢华，他在得知这艘巨轮能承受4间灌满海水的底舱而不下沉后，降低了船身中段的隔水板高度。泰坦尼克号的建造资金来自朱尼厄斯·皮尔庞特·摩根（J. P. Morgan）和他的国际商业海运公司（International Mercantile Marine Co.）。 [3]在当时是最大最有声望的载人邮船。她包含了更多的空间导致了更大的总吨数（比她的姊妹船奥林匹克号多出1600吨）。4个硕大无比的烟囱中只有3个真正用于排出煤烟。剩下那个是个陪衬实际用途是作为主厨房的烟囱和通风。船上有891名船员，可以运载2200名以上乘客。
内部装潢
在当时，泰坦尼克号的奢华和精致堪称空前。船上配有室内游泳池、健身房、土耳其浴室、图书馆、电梯和壁球室。头等舱的公共休息室由精细的木质镶板装饰，配有高级家具以及其他各种高级装饰，并竭尽全力提供了以前从未见过的服务水平。阳光充裕的巴黎咖啡馆为头等舱乘客提供各种高级点心。泰坦尼克号的二等舱甚至是三等舱的居住环境和休息室都同样高档，甚至可以和当时许多客轮的头等舱相比。三台电梯专门为头等舱乘客服务；作为革新，二等舱乘客也有一台电梯使用，不过，三等舱的乘客仍然需要爬楼梯。泰坦尼克号的面包师比格斯回忆说：“……再不会有像她那样的船了。我曾经在奥林匹克号、庄严号、伊丽莎白王后号……上工作过。它们都比不上泰坦尼克号。……不错，就像奥林匹克号一样，不过要豪华得多。比方大餐厅，泰坦尼克号的地毯则厚得可以没过膝盖，然后就是家具，重得你都抬不动。还有那些护墙板……他们可以建造一艘更大、更快的船，可是泰坦尼克号却把全部力量放在营建一个豪华与舒适的空间上。她的确是一艘了不起的船！比格斯说出来的是一种普遍的看法。泰坦尼克号使得所有建造与设计她的人都受到诱惑。这种诱惑力之大，使她在多年之后，越来越脍炙人口。用《造船专家》杂志的话说，泰坦尼克号“在许多细节方面模仿了凡尔赛宫……摆满路易十五风格家具的休息室，风格类似法国的小特里亚农宫沙龙，壁炉上的雕刻作品是《凡尔赛宫的狩猎女神》。还有其它精美的浮雕和艺术作品……上等的柚木和黄铜装饰，吊灯和壁画，印度和波斯的地毯”。甚至三等舱也有大理石的洗漱池和床头取暖设备。泰坦尼克号在当时是无可比拟的奢华。尽管她不是第一艘提供甲板游泳池，健身房，浴室和升降梯（即电梯）的船，她竭尽全力提供了以前从未见过的服务水平。 船上最为奢华之处是头等舱的大楼梯，位于第一和第二烟囱之间。配有橡木镶板以及镀金栏杆的大楼梯一直延伸到E层甲板，顶部是由熟铁支架支撑的玻璃穹顶，使自然光洒满大楼梯。楼梯顶部的墙上镶有一盏钟，钟两侧雕刻着象征高贵和荣誉的寓言人物。在第三和第四烟囱之间还有一个相对朴素的类似楼梯。詹姆斯·卡梅隆在他的电影《泰坦尼克号》中忠实地再现了这个楼梯。
泰坦尼克号是人类的美好梦想达到顶峰时的产物，反映了人类掌握世界的强大自信心。它的沉没，向人类展示了大自然的神秘力量，以及命运的不可预测。到泰坦尼克号沉没那天为止，西方世界的人们已经享受了100年的安稳和太平。科技稳定地进步，工业迅速地发展，人们对未来信心十足。泰坦尼克号的沉没惊醒了这一切。这艘“永不沉没的轮船”——埃菲尔铁塔之后最大的人工钢铁构造物，工业时代的伟大成就，因为对自然的威力掉以轻心，满不在乎，所以在第一次处女航中就沉没了。泰坦尼克号将永远让人们牢记人类的傲慢自信所付出的代价。人们永远也忘不了这幅画面：泰坦尼克号在海底昂着头，残破和污迹也掩盖不了她的高贵。这就是她的归宿。历史就这样演变成了传奇。
事故原因
泰坦尼克号残骸再现后，科学考察队采集了金属样本进行分析，结果发现了导致“泰坦尼克号”沉没的重要细节：造船工程师只考虑到要增加钢的强度，而没有想到要增加其韧性。把残骸的金属碎片与如今的造船钢材作一对比试验，“泰坦尼克号”沉没地点的水温中，如今的造船钢材在受到撞击时可弯成V形，而残骸上的钢材则因韧性不够而很快断裂。由此发现了钢材的冷脆性，即在-40℃~0℃的温度下，钢材的力学行为由韧性变成脆性，从而导致灾难性的脆性断裂。而用现代技术炼的钢只有在-70℃~-60℃的温度下才会变脆。不过不能责怪当时的工程师，因为当时谁也不知道，为了增加钢的强度而往炼钢原料中增加大量硫化物会大大增加钢的脆性，以致酿成了“泰坦尼克号”沉没的悲剧。 一个海洋法医专家小组对打捞起来的“泰坦尼克号”船壳上的铆钉进行了分析，发现固定船壳钢板的铆钉里含有异常多的玻璃状渣粒，因而使铆钉变得非常脆弱、容易断裂。这一分析表明：在冰山的撞击下，可能是铆钉断裂导致船壳解体，最终使“泰坦尼克号”葬身于大西洋海底。 根据英国历史学家蒂姆马尔丁的新研究，一个非同寻常的光学现象——海市蜃楼，是让泰坦尼克号撞上冰山且未能获得附近船只援救的原因。1992年，英国政府的一项调查显示，泰坦尼克号沉没可能与超折射有关，但这种可能性一直未加深究，直至马尔丁钻研了天气记录、生还者证词，以及长久以来被遗忘的航海日志。马尔丁发现，当天晚上，事发海域的大气状况容易形成超折射，光线发生异常的弯曲，从而形成了海市蜃楼，这一现象，当时同在附近海域的几艘轮船，也都有记录。马尔丁表示，海市蜃楼使泰坦尼克号上的瞭望台没能及时发现冰山，也让货轮加利福尼亚号，无法识别出泰坦尼克号，并与这艘远洋客轮取得通讯。
其他传闻
有一位著名的埃及历史教授叫道格拉斯·默里，他留居在开罗。一天，在一名美国冒险家与他联系时，这个美国人给了他一些不同寻常的东西，一些足以令他震惊的东西。 一个精致的古埃及木乃伊棺材，里面包括有一具埃及皇后的木乃伊。这些木乃伊已经有超过3000年历史，但是保存完好——箱体漆有金色艳丽的图案。默里对于这些木乃伊感到兴奋，对价格也很满意。他立刻给了这个美国人一张支票。 一张无法兑换的支票，因为这个美国人在当晚就死了。因为他的离世，默里安排把这笔宝藏送回了英国。然而，不久后他了解到更多关于这个精致木乃伊棺材更多的情况：在墓穴墙上发现的警示留言称，任何闯入墓穴的人都会发生可怕的后果。直到几年后默里才相信这些警告预言，他手持的枪发生了爆炸，导致他的手臂被打得粉碎，最后手臂只能截肢。 发生意外后，默里决定回国，在回国的途中，他的两个同伴离奇死亡，两名负责看守木乃伊的仆人也死了，当时充满恐惧的默里决定一回到伦敦就处理掉这具被诅咒的木乃伊棺材。一天，他认识的一名叫珍妮特·琼斯的人表示想要这具木乃伊，所以他把木乃伊给了她。不久后，琼斯的母亲去世了，而她本人得了一种怪病。她想要把木乃伊还给默里，但是默里自然是拒绝了。在最后，木乃伊放到了大英博物馆展示。即使在博物馆里，木乃伊显然还是继续引起很多奇怪的事件。在新展览时，一名博物馆的摄影师拍完照片后不久就死了；而一名管理员死于不明原因。最后，大英博物馆也打算处理掉木乃伊。他们把木乃伊卖给了纽约一名收藏家。 1912年4月初，就安排完成了木乃伊的转运计划，木乃伊开始踏上了新家之旅。但是纽约却从未收到过木乃伊或棺材。因为在泰坦尼克号沉没时，在船上坚固的船仓里有一件物品就是木乃伊棺材。不过这个传闻显然是不可信的，没有任何证据表明船上有过棺材，不仅残骸里边从未发现类似物体，就连那个纽约收藏家也毫无依据可寻。如果按照此逻辑，那些探索过泰坦尼克号残骸的人也应惨遭厄运，可事实并非如此。
阴谋论
英国研究者罗宾·加迪诺和安德鲁·牛顿日前接受英国电视台采访时，披露了一个石破天惊的“泰坦尼克号”沉船阴谋论∶在“泰坦尼克号”沉没事件中遇难的1523名乘客和船员并不是死于“天灾”，而是一起“船只保险诈骗阴谋”发生灾难性错误后的不幸牺牲品。加迪诺和牛顿称，他们经过多年研究，找到众多证据能够证明当年在大西洋上沉没的并不是“泰坦尼克号”，而是白星轮船公司另一艘外型相似的姊妹船“奥林匹克号”。白星轮船公司之所以将两艘船“偷梁换柱”，是为了欺诈保险公司，骗取巨额保险费帮助公司渡过经济难关。 据加迪诺和牛顿两人称，事情的起因发生在“泰坦尼克号”开始它宿命处女航的前6个月。1911年9月11日，“泰坦尼克号”的姊妹船“奥林匹克号”在离开南安普顿出海试航时，在海上与一艘比它小得多的英国皇家海军巡洋舰“霍克号”发生了碰撞，“奥林匹克号”的船舷被严重撞毁，勉强回航并停靠到了贝尔法斯特港。 不幸的是，当白星轮船公司向保险公司申请理赔时，保险公司调查认定这次碰撞事故的责任方在“奥林匹克号”，因此拒绝赔付。雪上加霜的是，修理“奥林匹克号”的费用异常昂贵，并且需要花上数月时间。而当时的白星轮船公司已经陷入了严重的经济困境。 安德鲁·牛顿接受记者采访时说∶“更糟的是，如果‘泰坦尼克号’没有按时起航，那么白星轮船公司将面临破产。”罗宾·加迪诺说：“摆脱困境的唯一方法，就是保险欺诈。为什么要花昂贵的费用来修理奥林匹克号？由于外型异常相似，为什么不将它伪装成泰坦尼克号进行跨大西洋处女航，并安排一场事故领取一笔巨额保险金？” 那么，如果让假扮成“泰坦尼克号”的“奥林匹克号”在大西洋上撞冰山沉没，那么船上的2000多名乘客的生命怎么办？牛顿说：“白星轮船公司可能安排了一艘‘加利福尼亚号’轮船，事先停靠在了大西洋上的冰山出没区等待‘泰坦尼克号’出现，一旦撞船事故发生，‘加利福尼亚号’将及时出现，转移走‘泰坦尼克号’上的所有乘客和机组人员。”加迪诺和牛顿称，“加利福尼亚号”轮船当时在大西洋上出现的情况本就充满可疑，因为它上面除了机组人员和3000件羊毛衫和毯子外，竟然没有搭载一名乘客！ 加迪诺和牛顿称，本来一切都会按“计划”进行，然而，“加利福尼亚号”最后却搞错了“泰坦尼克号”的位置和求救信号，没有及时赶到沉船地点进行抢救。于是，1523名无辜的乘客和船员就付出了葬身海底的惨重代价。 加迪诺、牛顿和其他阴谋论者都认为白星轮船公司的最后主人——美国超级富翁JP·摩根是这起保险诈骗阴谋的幕后策划者。 事实上，即使在“泰坦尼克号”研究专家斯蒂夫·赫尔的眼中，“泰坦尼克号”和“奥林匹克号”都分不出什么差别。赫尔接受采访时说道：“在我们眼中，除了名字不同之外，这两艘船其实是一模一样的。” 那么，白星轮船公司到底如何做到将两艘船偷梁换柱，却没让一个外人发觉呢？牛顿说道：“事实上这很容易，公司老板只须付给贫穷的工人一点贿赂，就可以轻易将奥林匹克号改得更像泰坦尼克号，这意味着只须改换一些带有轮船标记的救生艇、救生衣、信纸，然后再换上一批新地毯就行了。”爱尔从“泰坦尼克号”打捞上来的物品中，没有一样东西上面刻着它的标记！加迪诺和牛顿列举了六大“异常事件”，证明“泰坦尼克号”已经被偷梁换柱了。 第一，在“泰坦尼克号”的宿命之旅中，曾经突然改变过航线，这可能是泰坦尼克号希望与接应的“加利福尼亚号”进行会合的信号； 第二，当“泰坦尼克号”遭遇冰山撞击后，有人看到大副默多克竟然跑到高高的船桥上。默多克可能是为了站到高处寻找接应的救援船的踪迹； 第三，后来的事故调查报告泄漏，在船员船舱中，竟然没有一个双筒望远镜，这意味着监望员将很难及时发现冰山的踪迹； 第四，最可疑的是白星轮船公司总裁JP·摩根的行为，他本来也将乘坐“泰坦尼克号”进行处女航，但在起航前两天，他突然取消了这趟旅行，借口是身体有恙，不过当泰坦尼克号沉没后两天，有人却发现他正和法国情妇幽会。此外，还有另外55名乘客也在最后时刻突然取消上船； 第五，由于临时将“奥林匹克号”改装成“泰坦尼克号”，因此许多过程必然存在偷工减料，因此当“泰坦尼克号”沉没后，有人发现船上的一些救生艇竟然像筛子一样地漏水； 第六，最令人匪夷所思的是，从“泰坦尼克号”遗骸处打捞上来的3600多件物品中，竟然没有一样东西上面刻着“泰坦尼克”的标记！ 但这个阴谋论其实并没有太多人相信。 因为泰坦尼克号和奥林匹克号并不是一模一样的，泰坦尼克号的艏楼有16个窗户，而奥林匹克号只有14个，泰坦尼克号和奥林匹克号的二层甲板窗户也不一样（前者宽后者窄），泰坦尼克号的侧舷走廊和奥林匹克号也不一样（前者是开放式，后者是半开放式）。不仅如此，泰坦尼克号内部有许多装潢也和奥林匹克号有所差异，例如泰坦尼克号奢华的头等舱大楼梯奥林匹克号就没有，这些都是小工程无法改变的特征，想在短时间内偷梁换柱是很困难的。
家书拍卖事件
2014年4月27日，“泰坦尼克”号幸存者在邮轮上写就的最后一封家书在英国迪韦齐斯一家拍卖行拍卖，以11.9万英镑（约合20万美元，125万元人民币）成交。 2017年10月21日，“泰坦尼克”号唯一一封经历大西洋沉船并得以留存的已知信件在Henry Aldridge & Son拍卖行拍卖，以166,000美元（约合12万6千英镑）成交。这封信是由一等舱乘客美国销售员霍尔弗森（Alexander Oskar Holverson）在上船前写给他的母亲的。此次信件出售打破了泰坦尼克号之前的拍卖纪录。霍尔弗森（Alexander Oskar Holverson）遗体在沉船不久后被发现并捞起。这封未能寄出的家书就保存于他放在胸前口袋的笔记本内。 家书内容：“这是星期天的下午，午饭后我们在阅览室里休息。一整天我状态很不好，不能吃，不能喝，不过缓过来了。”艾瑟·哈特写道。 1912年，艾瑟·哈特（Esther Hart，又译作埃丝特·哈特）和七岁的女儿爱娃在泰坦尼克号撞上冰山沉没之前八个小时写下了这封家书。当年，哈特夫妇带着女儿移民加拿大。家书收信人是艾瑟的母亲，她住在伦敦东边。 艾瑟·哈特当时与丈夫和自己的女儿一同在泰坦尼克的二等舱，上面提到的这封信本打算寄给埃丝特·哈特在英国的母亲。信纸和信封均由泰坦尼克号提供，带有这艘豪华邮轮的标识。信的落款地址是“在泰坦尼克号上”。 当海难发生时，艾瑟和女儿坐上救生艇获救，但她的丈夫却没有能够生还，葬身大海。 家书之所以能够保留下来，是因为艾瑟的丈夫把它装在外衣口袋中，后来把外衣脱下来给艾瑟取暖。艾瑟的丈夫和泰坦尼克号上其他1500人一起丧生。 100年过去了，泰坦尼克遗物依然售价不菲。此前，一份沉船当天菜单曾卖出76000英镑；沉船时乐队演奏用的那把小提琴卖出900000英镑。 此次成交的这封家书被一位不公开姓名的人买走，价格创下与泰坦尼克有关信件的新高，此前最高价是94000英镑。 拍卖行表示，艾瑟的家书“非常珍贵，因为这是在泰坦尼克号上写成的。”艾瑟在信中形容“旅途美好”“非常开心”。 拍卖行还说，这是人们所知的唯一一封写于1912年4月14日（星期日）的信。当天，泰坦尼克号撞上冰山。 拍卖行说，“我们确信无疑，在家书写成12小时后，泰坦尼克号沉入大西洋。” 家书写在“泰坦尼克号”提供的正式文具上，排头有“搭乘泰坦尼克号”字样，时间是“星期日下午”。 艾瑟·哈特在信中还说，13日她曾呕吐，不能吃、不能喝。不过，“已经好了”，上午曾和女儿一起去祷告。 她还写道，女儿唱赞美诗“歌声非常动听”，“晚上”还要在音乐会上演唱。 信中还提到了泰坦尼克号的稳定性。据说泰坦尼克号非常安稳，但是艾瑟·哈特写道，“对我来说，晃得足够了。”信中接着写道，“啊，水手说了，迄今为止旅程一切顺利”。 “泰坦尼克号”处女航从南安普顿前往纽约，行程第五日沉没。
巧合
1912年4月15日，超级邮轮泰坦尼克号首航途中，因为撞到一座浮动冰山而沉没，死亡失踪人数大概1500人，关于这船的沉没有着很多玄奇的说法。 1898年，英国作家摩根·罗伯森写了一本名叫《徒劳无功》的小说。小说写了一艘号称永不沉没的豪华巨轮，名为泰坦号（Titan），从英国首航驶向大洋彼岸的美国。这是人类航海史上空前巨大也最是豪华的客轮，船上装备了当时力所能及的一切华贵设施，满船装载的都是有钱的乘客，人们在这巨轮上尽情地享受着。但是，这艘巨轮首次出航就在途中撞上冰山，悲惨地沉没，许多乘客葬身海底。 谁也不曾想到，这个故事竟然成了十四年后不幸的现实。1912年4月15日夜间，当时最大的豪华客轮泰坦尼克号因撞上冰山而沉没。悲剧发生后，有人想起这篇小说，发现除了船的名字几乎相同外，两者还有众多的极其相似之处：两船都是初次出航就沉没，其原因都是撞上冰山，肇事地点都在北大西洋；两船航行的时间都是在四月份，航线都是从英国到美国；“泰坦号”所写的乘客和船员人数为三千人，“泰坦尼克号”乘客和船员人数为近三千人；泰坦号设想重量为7万吨，泰坦尼克号实际重量为6万6千吨；泰坦号长度为800英尺，泰坦尼克号长度略多于880英尺；两船的螺旋桨数均为三个，碰撞冰山的时速均为23节；两船出事后乘客伤亡惨重的原因都是因为船上的救生艇不够。
腐蚀严重
2017年5月，有科学家表示，细菌正在蚕食泰坦尼克号沉船残骸。据最近的估计，到2030年，这艘船可能会迎来它的末日，彻底消失。 2019年8月，一支探险队潜入泰坦尼克号沉船残骸调查时发现，残骸腐蚀严重。 2021年7月2日，美国哥伦比亚广播公司文章称，泰坦尼克号残骸现况不佳：船体到处都是孔洞，瞭望台已经完全消失，影视作品中极具代表性的船首栏杆也会随时倒塌。深海洋流和细菌对船体的破坏显著，每天都有大量的铁流失。 2021年7月3日，据美国媒体报道，著名沉船泰坦尼克号的残骸正在逐渐消失。自撞击冰川沉入海底后，船体一直在受到洋流和细菌的侵蚀。有专家表示，泰坦尼克号的消失仅是“时间问题”。 当地时间2022年8月30日，泰坦尼克号残骸高清分辨率视频发布，画面首次以8k分辨率展示这艘沉没110年的船体。这段视频由美国海底勘探公司海洋之门（OceanGate Expeditions）发布，画面显示了船首、左舷锚、巨大的锚链等等，船体锈迹斑斑。海洋之门宣布，从现在开始，将使用高清镜头来监测船只衰变的情况。该拍摄地点位于北大西洋表面下3.86公里。海洋之门探险队与潜水专家、泰坦尼克号历史学家等人一起对泰坦尼克号残骸进行了探验。 [11]
科考记录
2021年7月，一家水下探索公司已组织科考队对沉船进行记录。 [6]一支科考队已出发前往泰坦尼克号沉没的北大西洋海域，对船体的侵蚀情况进行记录，并研究船只沉没对水下生态系统带来的影响。组织此次科考的水下探索公司总裁拉什表示：“大海要将残骸带走了，我们要在其消失或变得无法辨认前记录下这一切。” 2023年6月，一艘考察“泰坦尼克”号邮轮残骸途中失踪的美国深海潜水器已在沉船地点附近发生“灾难性内爆”，5名乘员全部死亡。
《泰坦尼克号》是美国二十世纪福克斯电影公司、派拉蒙影业公司出品爱情片，由詹姆斯·卡梅隆执导，莱昂纳多·迪卡普里奥、凯特·温斯莱特领衔主演。该片于1997年12月19日在美国上映，1998年4月3日在中国内地上映。影片以1912年泰坦尼克号在其处女航时触礁冰山而沉没的事件为背景，讲述了处于不 ...
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