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  1. 長征五號系列火箭 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org/zh-tw/长征号系列火箭

    長征五號系列運載火箭是中國航太科技集團公司研製的新一代五公尺直徑低溫液體捆綁式重型運載火箭系列。 其到達近地軌道的最大理論酬載為32~33噸(海南 文昌發射場出發),實際近地軌道運力為25噸(長五B) [1],而到達同步轉移軌道的最大酬載能力為14.5噸 [2] [3] ...

    • 中國航太科技集團公司 (CASC) 天津航太長征火箭製造有限公司
  2. 長征五號運載火箭 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org/zh-hk/長征五號運載火箭

    長征五號運載火箭(縮寫:CZ-5)是中國航天科技集團公司研製的低溫液體燃料火箭,總設計師為航天科技集團一院的李東。長征五號,屬於長征五號系列火箭,是中國研發的第一款重型運載火箭,屬目前長征系列運載火箭中最為強大的型號,其地月轉移軌道運載能力達到8噸 ...

  3. 長征五號B運載火箭 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org/zh-hant/长征号B运载火箭

    長征五號B運載火箭也被稱為長征五號乙運載火箭(簡稱:長五乙或長五B,縮寫:CZ-5B或LM-5B),屬於長征五號系列火箭,是中國航天科技集團公司在長征五號運載火箭的基礎上,按照通用化、系列化、組合化思想設計,通過移去芯二級和級間段並延長整流罩等發展而來的一 ...

    • 中國航天科技集團公司 (CASC)
  4. 天宮號太空站 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org/zh-tw/天宫号空间站
    • 歷史
    • 組成和布局
    • 任務
    • 參見
    • 參考資料

    規劃

    1986年,中共中央軍委主席、中顧委主任鄧小平批准實施國家高技術研究發展計劃(即863計劃),將發展航天技術列入其中。1992年中央批准國防科學技術工業委員會組織載人航天工程技術經濟可行性論證,並形成技術經濟可行性論證報告。 1992年9月21日,中共中央總書記江澤民主持召開中共中央政治局常委會會議,批准中國載人航天工程按「三步走」發展戰略實施: 1. 第一步,「發射載人飛船,建成初步配套的試驗性載人飛船工程,開展空間應用實驗」; 2. 第二步,「突破航天員出艙活動技術、空間飛行器的交會對接技術,發射空間實驗室,解決有一定規模的、短期有人照料的空間應用問題」; 3. 第三步,「建造太空站,解決有較大規模的、長期有人照料的空間應用問題。」 以上三步走戰略中,「第一步」起於1992年9月,至2003年10月,中國成功發射第一艘載人飛船神舟五號,此階段任務基本完成;「第二步」起於2005年2月,至2019年7月天宮二號任務結束,也基本完成。 2010年9月25日,中共中央總書記胡錦濤主持召開中共中央政治局常委會會議,批准《載人太空站工程實施方案》,正式啟動載人太空站工程,當時計劃在20...

    命名

    2011年4月,中國載人航天工程宣布將對社會公開徵集太空站及其各個組成艙段的名稱。經過公眾的投稿、投選,同時結合科研人員與專家的意見,中國載人航天辦公室2013年10月底正式對外宣布了中國載人太空站整體被命名為「天宮」,貨運飛船被命名為「天舟」,實驗艙I、II分別被命名為「問天」和「巡天」。 2016年4月,中國載人航天工程總設計師周建平在一次座談會上表示,原定由實驗艙II承擔的天文觀測功能將改為由獨立的光學艙承擔,並命名為「巡天」;而實驗艙II的名稱則被改為「夢天」。

    基本構型(丁字)

    天宮號太空站的基本構型已確定由一段核心艙和兩段實驗艙組成「T」字型組成。兩段實驗艙分別長期停靠在核心艙的左右兩端,貨運飛船以及載人飛船分別對接於核心艙前後兩端。計劃於2021年左右發射核心艙,至2023年前實驗艙II對接後完成組建。每組航天員駐紮最長達6月後與下一組航天員進行輪替任務。在軌駐留航天員人數2至3人, 設計壽命為10年。規模將達到80噸級。 1. 核心艙:天和號核心艙,由長征五號乙從文昌發射。 2. 實驗艙I:問天號實驗艙,由長征五號乙從文昌發射。 3. 實驗艙II:夢天號實驗艙,由長征五號乙從文昌發射。 4. 光學艙:巡天號光學艙,與太空站主體部分共軌飛行的太空望遠鏡,是中國首個設置於太空的天文望遠鏡,可避免光害干擾。 5. 1艘貨運飛船:天舟號貨運飛船,由長征七號從文昌發射。無人貨運飛船,用於補給太空站以及廢物排除等任務。 6. 2艘載人飛船,神舟號載人飛船,由長征二號F從酒泉發射。載人飛船,用於航天員的運輸和應急返回等任務。

    擴展構型(十字、干字)

    天宮號太空站的基本構型成功組建後,可根據需求,在核心艙的前端增建一艙或三艙組成太空站「十」、「干」字型的擴展構型。三段擴展艙處於核心艙的前端,三段擴展艙A、B、C組成小「T」字型。首先擴展艙A後端與核心艙前端對接成十字型,擴展艙B和C與擴展艙A前端的左右處對接成干字型。載人飛船再對接於擴展艙的正前端。另可依據需求增配第二艘載人飛船以備緊急返回使用,對接於核心艙前端下方。長期乘航天員人數提高到3至6人,達成長久不斷續的空間常駐。最大規模可達180噸。目前細節均尚未確定,但基本上在丁字構型的基礎上,會增加論證中的新技術艙段: 1. 擴展核心艙A:尚未命名,增加額外三人的居住空間與生存設備等的空間。 2. 擴展實驗艙B:尚未命名,功能未定。 3. 擴展實驗艙C:尚未命名,功能未定。 4. 外部結構:尚未命名,將會在太空站組成中用於固定太陽能板、輻射散熱板與機械手臂等配件的共用和移動的部分。 5. 1艘外國飛船,可能為聯盟號等,利用聯盟-2.1a型(英語:Soyuz 2.1a)運載火箭由圭亞那太空中心發射,這是未來將啟動的多國太空合作的一部份。 6. 1至2艘外國貨運飛船,如進步號可能前...

    進一步掌握飛行器空間交會對接技術;
    突破航天員中期駐留、飛行器長期在軌自主飛行、再生式生保和貨運飛船補加等關鍵技術;
    驗證天地往返運輸飛船的性能和功能;
    進行一定規模的空間應用。
    ^ 世界新聞網. 中國空間站計畫2年11次發射 今春發射空間站核心艙. 世界新聞網.
    ^ 2.0 2.1 载人航天扬国威——访中国载人航天工程总设计师周建平,中国共产党新闻网,2012-12-07. [2016-09-27]. (原始內容存檔於2016-10-01).
    ^ 3.0 3.1 中國載人航天工程簡介,中國載人航天,2011-04-23
    ^ 中国载人航天工程办公室换帅,余同杰接棒王兆耀,澎湃新闻,2015-03-31. [2016-09-27]. (原始內容存檔於2016-10-01).
  5. 農神5號運載火箭 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org/zh-tw/土星5号运载火箭
    • 歷史
    • 研製過程
    • 技術細節
    • 對比
    • 組裝過程
    • 登月任務發射時序
    • 太空實驗室
    • 計劃中的後繼者
    • 資金
    • 農神5號的各次發射

    背景

    在1946年9月美國總統杜魯門開展的迴紋針行動中,德國科學家華納·馮·布朗在這次行動中被選為引入美國的大約700名科學家的一員。從那時起,農神5號運載火箭的設想就開始了。這項行動的目的是將這些科學家與他們的經驗一起帶回美國,從而使美國在冷戰中取得優勢。為了合法的將這些曾經積極參與過納粹活動的科學家帶回美國,陸軍部的聯合情報機構成員篡改了包括馮·布朗在內的檔案,以淡化他們對納粹的同情。 由於馮·布朗直接參與了V-2火箭的研製工作,美國讓他加入了陸軍火箭設計部門。在1945年到1958年間,他的工作被限制在將V-2火箭的設計思想和方法傳授給美國工程師。儘管馮·布朗在未來的空間運載火箭方面發表了很多文章,NASA仍然繼續資助空軍和海軍的火箭專案以測試他們失敗了很多次的前衛飛彈。直到1957年,蘇聯發射了史普尼克1號衛星,美國政府和軍方才開始正式的考慮將美國人送上太空的計劃。由於馮·布朗和他的團隊在這些年間已經研製並試驗了木星系列火箭,美國政府最終找到了他們。木星C火箭在1958年1月成功的將美國的第一顆人造衛星送入太空 木星系列火箭是馮·布朗研製農神運載火箭的重要階段,後來他稱之為農神...

    農神5號火箭的設計和製造

    農神5號的設計起源於V-2火箭和木星系列火箭。由於木星系列火箭的成功,新一代的農神系列火箭開始出現。首先是農神1號和1B號,最終是農神5號。馮·布朗在馬歇爾航太飛行中心領導了一個團隊來建造一個足以將一艘宇宙飛船送上登月軌道的運載火箭。在他們轉為NASA工作以前,馮·布朗的團隊就已經開始進行增加推力、減少作業系統複雜度和設計更好的力學系統的工作了。在設計過程中,他們決定拋棄V-2火箭中的單引擎的設計思路,轉而設計多節火箭。農神1號和1B號反映了這些設計思想的變化,但是仍不足以將一艘載人宇宙飛船送上月球,需要若干次發射才能將登月所需要的各個部件送入軌道。但是在NASA做出最優登月方式的決定的過程中,他們的這些設計仍然提供了一個基準參考。 農神5號的最終設計有若干個關鍵特徵。工程師們認為,最多好的引擎使用F-1火箭引擎配合新型的稱為J-2火箭引擎的液氫推進系統,這可以使土星C-5的配置達到最優。1962年,NASA做出了最終計劃,決定按照馮·布朗的土星設計方案繼續研究,而這也為阿波羅計畫贏得了時間。。 隨著火箭的配置工作的完成,NASA開始考慮選擇登月的任務模式。在爭論之後,NASA決...

    選擇任務模式

    在登月計劃的計劃階段初期,NASA曾考慮過三個主要的設想:地球軌道集合、直接起飛以及月球軌道集合(LOR)。由於當時人類連地球軌道集合都沒有執行過,更不用說難度更大的月球軌道集合,NASA起初沒有考慮這一方案。後來,由於月球軌道集合方案由於能夠縮短任務時間,而且相對其他兩種方法更為簡單,這一方案最終被採納。

    從C-1到C-4

    在1960年到1962年間,馬歇爾航太飛行中心為執行不同的航太任務而設計了不同的幾類火箭。 C-1火箭是農神1號運載火箭的原型,C-2火箭設計在計劃早期就被拋棄了,而隨後開始了C-3火箭設計。這枚火箭試圖使用兩個F-1火箭引擎作為第一級,四個J-2火箭引擎作為第二級,而第三級使用六個RL10火箭引擎。 NASA計劃使用C-3作為地球軌道交會的運載火箭,這樣完成一次任務需要四到五次的發射,但是這時馬歇爾航太飛行中心已經開始設計更大的火箭了,C-4,使用四個F-1火箭引擎作為第一級,擴大了C-3火箭的第二級,而第三級使用一個J-2引擎。如果使用C-4的話,僅需兩次發射就可以完成地球軌道交會的任務。

    C-5火箭

    1962年1月10日,NASA宣布了建造C-5火箭的計劃。這枚火箭仍然由三級組成,第一級包括五個F-1引擎,第二級包括5個J-2引擎,而第三級是另外一個J-2引擎。C-5火箭的運載能力更強,可以直接完成一次月球任務。它可以將41噸的酬載送上月球。 C-5火箭的測試在第一個模型完成前就開始進行了。火箭的第三級被用作C-IB火箭的第二級,而C-IB火箭將要測試C-5火箭的設計概念和可行性,同時也用來提供對C-5火箭的繼續研究非常重要的飛行數據。除了對每個重要部件進行測試以外,C-5火箭也進行了整體測試,也就是一次包含了所有三級的第一次測試飛行。通過一次測試所有部件,試驗飛行所需次數大大降低了。 1963年,NASA確認了選擇C-5火箭作為阿波羅計畫的運載火箭,同時給了這枚火箭一個新的名字──農神5號。

    農神5號的巨大體積和在和容量遠遠超過了之前曾經成功飛行過的火箭。將阿波羅宇宙飛船放置在其頂端後,其總高度達到111公尺,直徑達10公尺。加滿燃料以後,總重量達到3000噸,可以將118噸重的物體送到近地軌道。作為對比,農神5號的高度僅比倫敦聖保羅大教堂低一英呎。而美國第一次載人太空飛行所用的火箭僅比農神五號的第三級長3.4公尺,甚至還不如阿波羅指令艙的逃生系統火箭的力量大。 農神5號基本上是由在阿拉巴馬州的亨茨維爾的馬歇爾航太飛行中心設計完成的,而其中也有很多主要的系統,如推進系統等等是由分包商設計。它使用了大推力的新型火箭引擎F1和J-2作為推進設備。在測試時,這些引擎震碎了周圍房屋的窗戶。設計者很早就決定在農神1號計劃中儘可能多的使用新技術。因此,農神5號的第三級S-IVB實際上就是基於農神1號的第二級S-IV。控制農神5號的儀器設備和農神1號的也有共同之處。 有一個流行的都市傳說認為,農神5號的設計圖紙已經丟失或者被有意銷毀。但據美國國家航空太空管理局檢查長辦公室的官方回應,設計圖紙仍然保存在馬歇爾航太飛行中心的微縮膠捲上,不過重建農神5號毫無意義,成千上萬的零部件已不再生產,相關設施也已被改建用於太空梭之用。

    蘇聯針對農神5號火箭設計了N1運載火箭,儘管農神5號更高、更重,運載能力也更強,但是N-1火箭提供的起飛推力更大,第一級推進器的直徑也更大。在計劃取消前,N1運載火箭一共進行了四次試驗發射,每次都在飛行的早期失敗。在阿波羅6號和阿波羅13號兩次發射之中,農神5號都從引擎失效故障中恢復了過來。N1運載火箭可能在設計時考慮到了如何挽救引擎故障,但是整個系統卻從未成功的將整個火箭從失敗中挽回。 農神5號的三級推進器最大推力可以達到至少34兆牛。可以將118噸的酬載送至近地軌道。阿波羅15(SA-510)的起飛推力達到34.8兆牛。太空實驗室任務(SA-513)中的起飛推力稍大,達到35.1兆牛。任何其他成功發射的運載火箭的高度、重量和酬載能力都沒有超過農神5號的。如果蘇聯的兩次能源號實驗發射可以認為是可運行的運載火箭,那麼它擁有和太空實驗室任務中農神5號的相同推力,35.1兆牛。N-1火箭的海平面起飛推力可以達到44.1兆牛,但是從來沒有成功入軌。 蘇聯能源號火箭的假想未來版本可能會比農神5號的力量更大一些,推力可以達到46兆牛,可以將175噸重的物體發射到近體軌道。農神5號曾經計劃過的升級版本採用F-1A火箭引擎會將推力提升18%,酬載137噸。NASA考慮過製造更大的農神系列火箭,如土星C-8號,以及其他系列的火箭,如新星火箭,但是從未生產過。 太空梭的峰值推力可以達到30.1兆牛,近地軌道酬載能力28.8噸,大約是農神5號酬載的25%。如果將太空梭本身算作酬載,那麼酬載為112噸。比較公平的比較是阿波羅15號飛船和農神五號火箭第三級的總軌道重量,大約140.5噸。 近期發射的其他運載工具的酬載能力比農神5號小得多。例如歐洲的亞利安5型運載火箭可以將10噸重的酬載送入地球同步轉移軌道。美國的三角洲-4運載火箭在2004年12月21日發射,他可以將13.1噸的酬載送至地球同步轉移軌道。未知的阿特拉斯-5型運載火箭採用了基於俄羅斯設計的引擎,可能可以將25噸的酬載送至近地軌道,將13.6噸的酬載送至地球同步轉移軌道。

    每一級推進器建造完成並在地面測試結束以後,將會被運往甘迺迪太空中心。前兩級推進器過於巨大,只能通過駁船運輸。S-IC在路易斯安那州的紐奧良製造,首先要通過密西西比河向南運輸到墨西哥灣。在佛羅里達州拐一個彎,他將被向北通過內部沿海水運運送到垂直裝配大樓(現在稱為運載具裝配大樓)。這和現在NASA運送太空梭外部燃料箱的路線是一樣的。S-II是在加利福尼亞製造的,因此運輸需要通過巴拿馬運河。第三級和控制設備單元可以通過懷孕孔雀魚和超級孔雀魚等大型運輸機進行運輸,但是在需要的時候也可以通過駁船運輸。 到達垂直裝配大樓以後,每一級推進器在移動至垂直位置前都處於水平狀態。NASA也建造了大型的線軸型結構替代推進器,以備某一級推遲到達。這些線軸型結構的高度、質量以及內部的電路連接都與實際的推進器一致。 NASA在一個移動發射平台上組裝農神5號火箭。這個發射平台上包括一個發射控制塔,塔上有9個臂,其中一個是用於太空人通道,有一個塔式起重機,還有一個將要在發射前激活的水滅火系統。裝配完成以後,火箭整體將使用履帶式運輸車從裝配大樓移動到發射場。這輛履帶式運輸車由馬里昂動力鏟公司製造,現在仍然用於運輸較小、較輕的太空梭。履帶式運輸車有四條履帶,每一條履帶有57節,每一節重達900公斤。這個運輸車也要求在運輸至發射場的5公里路程中保持火箭的高度,尤其是在到達發射場時的約3%的梯度。運輸車也需要運輸移動服務結構,它可以讓技術人員在發射前八小時以前進入火箭,這時它大約移動到了裝配大樓和兩個發射場連接處。

    農神5號執行了所有的阿波羅登月任務。所有的農神5號火箭都是從甘迺迪太空中心的39號發射台發射的。在火箭飛離發射塔後,飛行控制就轉移到了位於德克薩斯州休士頓的詹森太空中心的任務控制中心。火箭的平均的任務時間總共僅僅需要20分鐘。儘管阿波羅6號和阿波羅13號任務中出現了引擎故障,箭載電腦仍然可以通過延長剩餘引擎的工作時間來補償損失的推力,沒有任何一次阿波羅發射損失了酬載。

    1968年,開展了阿波羅應用計劃以調查是否有科學任務需要通過多餘的阿波羅計畫的零件來完成。大多數計劃都圍繞著太空站計劃,最終導致了太空實驗室計劃。太空實驗室通過一支二級農神5號火箭發射,有時這支火箭也被稱為土星INT-21。這是惟一的一次沒有直接為阿波羅登月計劃服務的農神5號火箭發射。 最開始,計劃中希望使用將一個火箭發射器使用土星1B發射入軌道,而用過的S-IVB推進器就可以作為太空站來使用。但是這個計劃後來被放棄了。技術人員在地面上就將一個土星IB的S-IVB推進器改造為太空站,然後使用農神5號將它發射入太空。目前國家航空太空博物館展出了一個備用太空站,它是由農神5號的第三級建造的。 太空人於1973年5月25日到1974年2月8日在空間實驗室上生活。而太空實驗室直到1979年7月11日才離開軌道。

    美國從二十世紀五十年代到80年代中所提出的比農神5號更大的火箭統稱新星火箭。有三十多種大型火箭的提議都以新星命名,但是沒有一種真正建造了。 華納·馮·布朗和其他人員曾有計劃設計過一種火箭,火箭的第一級推進器包含了8個F-1引擎,這樣它可以直接起飛發送載人飛船至月球。其他的農神5號計劃使用半人馬座火箭作為上層級,或者添加捆綁助推系統。這些方法可以增加火箭的運送能力,這樣可以讓火箭將無人飛船運送至其它帶外行星或者將載人飛船送至火星。 2006年,在已經取消的星座計劃中,NASA披露了曾經試圖建造一種重型戰神五號運載火箭。這項計劃是用來取代太空梭的,在這種太空梭衍生的運載工具的設計中使用了一些已經存在的太空梭和農神5號的結構。原始設計的命名是向農神5號致敬,這個設計基於太空梭的外部燃料箱,有110公尺高,使用了5個太空梭主引擎和兩個升級後的五段太空梭固體助推器。經過改進的固體助推器可以用於發射戰神一號運載火箭。隨著設計的進展,戰神五號也被略微修改了。它的直徑仍然是10公尺,和農神5號的S-IC推進器與S-II推進器一致,而使用了5個RS-68火箭引擎來代替太空梭主引擎。RS-68火箭引擎也用在了三角洲-4運載火箭上。用RS-68火箭引擎代替太空梭主引擎的原因是太空梭主引擎的成本過於高昂。而且每次使用後都將會被拋棄,而RS-68引擎的就相對來說較便宜,而且更容易製造,也比太空梭主引擎的力量更大。 2008年,NASA再次重新設計了戰神五號火箭,將它的核心加長加寬,添加了一個RS-68B引擎,這樣火箭總共使用了6個引擎。此外,在發射的時候還會捆綁兩個5.5段的太空梭固體助推器,而不是原先設計中的5段助推器。但是目前NASA還沒有決定在最終設計中使用多少段。如果使用了六個RS-68B引擎和5.5段助推器,火箭起飛時的推力會達到39.6兆牛,這樣它的力量要超過農神5號和蘇聯的能源號火箭,但是還是比蘇聯的N1運載火箭要小。戰神五號的上層級是基於S-IVB推進器而設計的,被命名為地球出發級。它使用的引擎是J-2引擎的改進型,命名為J-2X火箭引擎,有可能用來將牽牛星登月車送入近地軌道。戰神五號運載火箭高達116公尺,可以將180噸的酬載送入低地軌道,它將會在高度、升力以及發射能力方面超過農神5號。 RS-68B火箭引擎是基於普惠公司下屬的洛克達因公司製造的RS-68和RS-68...

    從1964年至1973年,農神5號的總撥款高達65億美元,在1966年達到最高,僅一年中就撥了12億美元。 阿波羅計畫被縮減的主要原因是資金。1966年,美國國家航空暨太空總署的年度政府撥款高達45億美元,約為當時美國國民生產毛額(GDP)的0.5%。同年,國防部的政府撥款為635億美元。

    展出的農神5號火箭

    1. 一枚火箭在詹森太空中心中展覽,這枚火箭的第一級推進器來自SA-514,第二級來自SA-515,第三級來自SA-513(SA-513的第三級被替換成了太空實驗室)。這些推進器在1977年到1979年間運抵太空中心,一直開放展出,直至2005年在其周圍建造保護結構才暫停展出。這也是唯一的一枚展出中的完整的農神5號,其各級推進器都是為發射而製造的。 2. 一枚火箭在甘迺迪太空中心,它由S-IC測試推進器和SA-514的第二級、第三極推進器組成。它已經在室外展出了數十年,1996年,它被封閉起來以進行保護。 3. 兩枚火箭保存在亨茨維爾的美國航太火箭中心: 3.1. 水平展出包括S-IC-D、S-II-F/D 和 S-IVB-D推進器,這些推進器都是用作測試的,而不是用於飛行。這枚火箭在室外展覽了數十年,然後重新修復,現在在戴維森航太探索中心進行展出。 3.2. 垂直展出的是在1999年建造的複製品。 4. SA-515的S-IC推進器在路易斯安那州的密喬裝配廠展出。 5. SA-515的S-IVB推進器用作太空實驗室的備份,現在在華盛頓的國家航空太空博物館進行展出。

    • 波音公司 (S-IC) 北美航空公司 (S-II) 道格拉斯飛行器公司 (S-IVB)
  6. 長征七號運載火箭 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org/zh-tw/长征七号运载火箭
    • 規格
    • 歷史
    • 參見

    長征七號運載火箭高53.1米,芯級直徑3.35米,起飛重量約597噸,起飛推力720噸,低地球軌道運載能力達13.5噸。火箭採用對環境污染低的煤油及液氧作為推進劑,在第一級使用兩台YF-100高壓補燃循環發動機,以超靜定捆綁技術捆綁有四枚液體火箭助推器,每枚助推器採用一具YF-100發動機。第二級安裝四台YF-115高壓補燃循環發動機,其中兩台不擺動,兩台雙向擺動。頂端採用高度為13米,直徑為4.2米的大型馮·卡門曲綫碳纖維複合材料整流罩。 長征七號火箭是按照載人火箭標準設計的,控制系統和增壓系統實現了冗餘,號稱設計可靠性達0.98,是國際上運載火箭可靠性設計指標中最高的,比現役長征二號F火箭0.97的可靠性指標還要高。

    長征七號於2008年11月21日開始研發,在長征二號捆改進型及長征二號F基礎上開展,故當時被命名為長征二號F/H(亦即長征二號F換發型)。2010年6月定名為長征七號。2011年1月,長征七號正式立項。7月,轉入初樣研製階段。2015年5月,開始試樣研製。 2015年底,長征七號完成遙一火箭總裝。在2016年6月25日20點00分進行首次發射,長征七號在海南文昌航天發射場點火升空。20時22分,首飛火箭成功將載荷組合體送入預定軌道。首飛火箭搭載的是中國新型多用途飛船的縮比試驗返回艙。縮比返回艙總質量約2.6噸,高度約2.3米,最大外徑2.6米,採用返回艙和過渡段的兩艙構型。經過近20個小時的飛行,於6月26日下午15時41分,以彈道方式再入返回東風著陸場西南部,降落於巴丹吉林沙漠腹地的戈壁灘中。

  7. 嫦娥五號 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org/zh-hk/嫦娥
    • 背景
    • 科學目標
    • 發射規劃
    • 任務歷程
    • 探測器組成
    • 樣品處理及後續科研
    • 國際合作
    • 軼事
    • 圖冊
    • 參見

    中國探月工程

    中國探月工程分為「繞」、「落」、「回」三個期段,統稱「小三步」(「三步走」)。 1. 一期工程「繞」:2007年啟動,發射月球軌道器/硬着陸器,在距離月球表面兩千千米的高度繞月飛行,進行月球全球探測。 2. 二期工程「落」:2013年啟動,發射月球軟着陸器/巡視器,降落到月球表面,釋放一個月球車,進行着陸區附近局部詳細探測,着陸器還將攜帶天文望遠鏡,從月亮上觀測星空。 3. 三期工程「回」:2019年啟動,發射月球自動採樣返回器,降落到月球表面後,機械手將採集月球土壤和岩石樣品(一次在月球南極)送上返回器,返回器再將月球樣品帶回地球,開展相關研究。嫦娥五號任務即屬於三期工程。 4. 四期工程:指「三步走」完成後,後續對月球的科研活動。對月球南極的一次綜合探測,包括對月球的地形地貌、物質成分、空間環境等進行一次綜合探測。及驗證部分技術,為以後各國一起共同建立月球科研基地,做一些前期探索。

    月球樣本與採樣返回任務

    第一個嘗試在月球上取樣返回的探測器是蘇聯的月球15號。月球15號於1969年7月13日成功發射,不過在着陸階段,探測器在月球危海撞成碎片,任務宣告失敗。1969年7月20日,也就是月球15號墜毀幾天後,太陽神11號任務實現了人類首次登月,另外太陽神11號任務也實現了首次在月球取樣並攜樣品返回地球。1970年9月12日,經過了質量重新驗證,月球16號探測器成功落月取樣並返回地球。月球16號從月球豐饒海取回了一塊101克的小樣本,是人類第一個、蘇聯的第一個成功在月球自動取樣的返回式探測器。 此後蘇聯與美國執行了多個月球航天任務,各自採集了月岩與月壤樣本。1976年,月球24號執行了蘇聯也是20世紀人類最後一個月球採樣返回任務。直到嫦娥五號任務前,再也沒有返回式太空船落月並帶回月岩或者月壤樣本。 1978年,時任美國總統國家安全事務助理布熱津斯基到訪中國。為推動中美儘快建交並表誠意,布熱津斯基隨身攜帶了一份1克重的月岩標本作為禮物。為了研究這塊標本,歐陽自遠與其他專家用0.5克月岩標本做了大量的研究,弄清楚了這塊月岩的來源與組成成分,剩下的0.5克月岩在北京天文館展覽。

    按照計劃,嫦娥五號突破月面自動採樣返回關鍵技術,並開展着陸點區域形貌探測和地質背景勘察,獲取與月球樣品相關的現場分析數據,建立現場探測數據與實驗室分析數據之間的聯繫;對月球樣品進行系統、長期的實驗室研究,分析月壤結構、物理特性、物質組成,深化月球成因和演化歷史的研究。 另外,根據規劃嫦娥五號任務突破窄窗口多軌道裝訂發射、月面自動採樣與封裝、月面起飛、月球軌道交會對接、月球樣品儲存等技術;完善探月工程體系,為中國未來開展載人登月與深空探測積累人才、技術和物質基礎。

    2004年1月23日,時任國務院總理溫家寶正式批准月球探測工程經立項,工程被命名為「嫦娥工程」,分為「繞、落、回」三個階段。第三期工程實施時間為2011年至2020年,目標是月面巡視勘察與採樣返回。嫦娥五號是探月三期工程的一部分,任務核心是要完成無人月球表面採樣返回。 2011年1月,國務院正式批覆嫦娥五號立項,探測器啟動研製工作。 2012年12月,嫦娥五號探測器系統方案完成階段研製總結評審,轉入初樣研製階段。 2013年,探月工程副總設計師胡浩表示嫦娥五號探測器計劃於2018年發射。 2014年10月,中國跳躍式再入返回飛行試驗成功,為探月三期工程驗證了相關技術,獲取了有效的試驗數據。2015年7月嫦娥五號探測器全面進入正樣研製階段。 2017年6月7日,中國航天科技集團公司在全球航天探索大會上首次公佈了探月三期工程的總體方案,並計劃當年11月採用長征五號運載火箭發射送入地月轉移軌道(英語:Trans-lunar injection),同年4月用於發射嫦娥五號探測器的長征五號遙三火箭在天津大火箭基地進行總裝。同年7月2日,長征五號遙二運載火箭發射實踐十八號衛星失利,當年底嫦娥五號任務被迫推遲,嫦娥五號進入存儲狀態,直至2019年6月長征五號引擎問題被排查、解決後,長征5號才得以重飛。 2019年12月27日,長征五號遙三運載火箭發射實踐二十號衛星成功,長征五號成功重飛,困擾這款火箭的引擎問題基本獲得解決。 1. 嫦娥五號在廠房測試 2. 着陸器上升器組合體廠房測試 2020年7月,嫦娥五號探測器空運抵達發射場,此後開展了將近5個月的發射場工作。2020年9月下旬,長征五號遙五運載火箭由遠望運輸船隊安全運抵海南文昌清瀾港,並通過公路運輸方式分段運送至中國文昌太空發射場。此後,火箭按照測試發射流程,陸續完成了總裝、測試等各項準備工作。11月17日上午,活動發射平台駛出發射場垂直測試廠完成垂直轉運。

    嫦娥五號從發射入軌到返回器再入回收,共經歷11個飛行階段:發射入軌階段、地月轉移階段、近月煞車階段、環月飛行階段、着陸下降階段、月面工作階段、月面上升階段、交會對接與樣品轉移階段、環月等待階段、月地轉移階段和再入回收階段。

    組成結構

    嫦娥五號由軌道器、返回器、上升器和着陸器組成,總質量達8200公斤。 在取樣返回任務中,各組成部分發揮了不同的作用: 1. 軌道器:樣本轉移到返回器後,攜返回器返回地球,到達預定位置釋放返回器; 2. 返回器:與上升器對接後接收月壤月岩樣本,並經過大氣層「打水漂」兩次再入回到地球。 嫦娥五號設計有兩種取樣方式,用以豐富樣品類型。其一是在月面打鑽,是為取得較深層的月壤;其二是用機械臂在月球表面取樣,在有限範圍內橫掃收集月壤。兩種樣品的比例約為1:3,表面採取的月壤更多。隨後,上升器將攜帶月壤樣品從停駐在月面的着陸器上起飛,並由軌道器抓獲,將月壤樣品轉移到返回器里。

    搭載設備

    嫦娥五號攜帶了多個科學載荷,主要包括降落相機、光學相機、月球礦物光譜分析儀、月壤氣體分析儀、月壤結構探測儀、採樣剖面測溫儀、岩芯鑽探機和機械取樣器。

    樣品處理

    為避免月球樣品受到地球大氣、水等環境污染,中國科學院國家天文台建立月球樣品實驗室,其具備「地外樣品」存儲、處理和分析能力。 中國國家太空局規劃絕大部分月球樣品將用於科學研究,這一部分樣品以位於北京的中科院國家天文台作為主要存儲地點,並在毛澤東的故鄉湖南韶山進行異地災備。另外一部分樣品將入藏中國國家博物館,向公眾展示,進行科普教育;一部分樣品依據國際合作的公約和多邊雙邊的合作協議,與有關國家和世界的科學家共享或作為國禮相送。 2020年12月19日,重1731克的嫦娥五號任務月球樣品交接給中國科學院。中國開始首次地外天體樣品儲存、分析和研究工作,並進行月球樣品與科學數據應用研究。

    後續科研

    嫦娥五號的採樣點為風暴洋東北角的玄武岩區域,在月球表面的風化作用、火山作用和區域地質背景、區域地質演化方面具有科研價值。對月球樣品的研究工作包括其結構構造、物理特性、化學成份、同位素組成、礦物特點和地質演化方面。 中國科學院規劃在月球樣品實驗室完成表取和鑽取樣品的解封、分樣和存儲,月球返回樣品經初步測試分析、描述和建庫後,根據授權進行發佈,開展長期的實驗室研究。 2021年2月27日,嫦娥五號帶回的部分月壤捐贈給中國國家博物館。

    歐洲太空總署通過法屬圭亞那的庫魯站對嫦娥五號任務發射和着陸階段進行跟蹤,同時在整個任務期間作為中國地面站的備份單位隨時待命。來自庫魯站的數據將幫助北京航天飛行控制中心的任務控制小組確定太空船的健康狀況和軌道狀態。在着陸階段,歐洲太空總署位於加納利群島的馬斯帕拉馬斯站提供支持並進行跟蹤工作,該站由西班牙國家太空科技研究所(INTA)營運。 位於阿根廷的內烏肯站、納米比亞的納米比亞站和巴基斯坦的卡拉奇站參與了測控。

    在嫦娥五號返回器着陸之後,地面搜索隊抵達着陸點前, 紅外線攝像機直播畫面顯示,一隻小動物從嫦娥五號返回器前跑過,第一個到達現場。引發着陸場所在地生態的討論,網民對此戲稱「嫦娥把玉兔帶回來了」。有專家表示,這隻小動物的尾巴明顯,不像是野鼠或野兔,更像是狐狸。中國科學院動物所專家答覆人民日報記者,稱沙狐的可能性大,因為着陸場所在的四子王旗自然環境中有赤狐和沙狐等野生物種。動物所另一專家張勁碩博士表示,圖像中的小動物肯定是一種嚙齒類動物,不過無法具體判斷。

    嫦娥五號在廠房測試
    嫦娥五號在廠房組裝
    眾人夾道迎接嫦娥五號返回器
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