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2020年8月4日 · 新東方於上一財年扭盈為虧，全年虧損 3977.3萬元，而且虧損幅度明顯擴大，在今個財年上半年已虧損 7128.2萬。在疫情期間推出免費課程，而且東方優播持續在低線城市擴張亦會降低盈利空間，預料虧損會進一步擴大。
2020年9月14日 · 新東方在綫（SEHK:1797）是中國的線上教育機構，主要提供大學教育、K-12教育和學前教育的課程。 公司剛公布截至5月底止2020財年業績，收入按年增長17.6%至10.8億元（人民幣．下同），虧損擴大至7.4億元，而去年同期僅蝕3977萬元。 期內，虧損擴大超過10倍，市場難免會有憂慮，但實情是公司在疫情期間，主動向學生提供免費課程，減輕線下學校停課造成的影響之餘，亦令更多新學生了解品牌和能夠體驗課程，由於學生激增，公司增加了投入基礎設施、教學和課程研究人員的成本。 此外，公司營銷開支大增96.5%至8.72億元，因啟動線上和線下營銷活動；研發成本增115%至3.17億元，增聘研發和技術人員及工程師以支持擴張，成為虧損大幅擴大的主因。 三大業務各有長足部署.
- 被逼轉型
- 非完全複製新東方在綫
- 轉型帶貨落後難追
- 結語
是次思考樂轉型發展電商帶貨業務，主要是因應國策對民辦學科累教育收緊，公司K-12教育業務遭受正面打擊。2021年7月24日，中國政府發表《關於進一步減輕義務教育階段學生作業負擔和校外培訓負擔的意見》（雙減政策），指示境內各機構減少中、小學生作業量，及將所有已註冊的校外培訓機構轉為非營利機構，限制校外培訓產業收益。思考樂2021年業績也即時見紅。 至於選擇帶貨業作為新賽道，明顯是參考了同受政策衝擊的行家轉型情況，當中新東方在綫2021年底開始轉型發展帶貨業務，令截至12月22日的今年以來股價錄得累計10倍升幅。有見新東方在綫珠玉在前，同業爭相仿效都是正常，然而要留意新東方在綫仍在轉型陣痛期之中，公司仍尚未扭虧。
新東方未來計劃發展成大型的農業平台，通過雙語帶貨直播推銷農產品。 思考樂當前主要多是探店、品嚐美食及推薦團購商品相關的直播視頻，與新東方在綫主攻農產品有別。思考樂這一類型的內容有望受惠近期防疫措施持續優化，食正餐飲市場回暖的契機。 思考樂與新東方在綫的主要差異還在於對教育業務的堅持。新東方在綫已於2022財年終止經營K12及學前教育業務。由於K12業務已連續兩個財年產生虧損，因此結束該業務雖對營收帶來負面影響，但將對溢利卻有積極影響。新東方在綫在截至6月底的2022財年實現營收9億元人民幣，按年少36.7%，而虧損也收窄67.8%至5.3億元，惟始終尚未扭虧，未算真正轉型成功。 思考樂的中期業績顯示，K-12業務（輔導課程）雖然大跌近98%，但非素質教育，即包括美術、體育、繪畫、思維訓練等收...
除了新東方外，在思考樂之前轉行帶貨的，還有高途 (NYSE:GOTU)開設的「高途好物」和好未来 (NYSE:TAL)的「學家優品」。新東方在綫率先轉型直播帶貨，其發展成績最為理想，旗下東方甄選直播間連續四個月成為抖音帶貨榜榜首。 據內媒報道，截至12月中旬，思考樂旗下幾個直播號合共有約1萬粉絲追蹤，「東方甄選」、「高途好物」和「學家優品」目前的粉絲量已分别達2689萬、190萬及660萬。剛起步的思考樂要追上這三家同業已有難度，還要加上帶貨行業本身已有一定發展歷史，且已有若干龍頭，思考樂能搶得多少份額存有很大疑問。
思考樂轉型帶貨並非孤注一擲，在本身摸索出的非素質教育業務轉型過程中，另外開闢一條帶貨新戰線，試試水溫其實無可厚非。事實上借鑒同業轉型帶貨，能減少碰壁的可能，思考樂確實有機會於帶貨業務中取得成功，然而對比專注於帶貨的新東方在綫而言，思考樂的投入力度較低，故相信不會成為下一家新東方在綫。 不過值得留意是，國務院早前印發了《擴大內需戰略規劃綱要(2022－2035年)》，提到將會支持及規範民辦教育發展，在當前國內強調內需提振經濟下，民辦教育的限制可能得以鬆綁，一直堅持教育業務並轉型非學科類教育的思考樂可能有更大轉勢憧憬。 作者：Carlos Hie 更多內容： 內地與香港部署通關 現時應否買入九置、莎莎？ 內地出行限制放寬 吼三隻零售股 內地准許跨區自由流動 三大出行股勢迎復甦 美股表現近年持續強...
2021年7月7日 · 京東方精電業務已改善. 至2016年，其實高振順也有另一單大交易，就是為旗下的精電 (SEHK:710)引入中國內地的電屏龍頭京東方以3.5元認購4億股，變成主要股東，後改名為京東方精電。. 他甘願把精電拱手相讓的主要原因是，精電缺乏新技術去支持發展 ...
2020年7月19日 · 黃崢稱讚 陳磊是「拼多多發展的功臣」，他對陳磊「充滿信心」，深信他能「承擔更多職務」。 拼多多為配合這次管理層交接，同時任命新的法律總監兼財務副總裁。
2020年9月26日 · 集團於2019至2021年期間租約簽了70個大品牌，伴隨大批國際名牌進駐旗下消費場景，營造流連忘返氛圍帶旺消費。 陳啟宗於最新的股東致函剖析了對內地高端客消費模式的見解，除了因疫後出現「報復式消費」外，內地高消費者群未能外遊，令名牌購買力谷向內銷。 再加上外國不大歡迎內地旅客，更加令內地富戶傾向本土消費，再者奢侈品甚少以網購進行，令集團走高檔的商場因而受惠。 只要內地消費力不滅，恒隆仍可穩賺。 投資結語. 恒隆於70年代曾是本地華資地產五虎之一，今日，長實（SEHK:1113）歐洲化，而恒隆內地化，兩者股價走勢亦南轅北轍。 如看好內地經濟未來增長，「內循環」有強大韌力，又相信內地消費持續兩極化，豪華車及奢侈品愈賣愈強，恒隆地產應是一隻食正內需熱的proxy。
2021年2月19日 · 2021-02-19 Steven Cheung. 鷹君集團（SEHK:41）以10億元港元購入港鐵（SEHK:66）何文田站一期的發展權。 該項目的發展權原本屬於潘蘇通。 在疫情打擊下經濟衰退，部分槓桿過高的發展商將成為實力雄厚的發展商的獵物，故投資者在地產股揀蟀時寧缺勿濫，須精選槓桿不高的公司，預期錄得售樓收益入賬的鷹君將會是不二之選。 何文田站一期項目可建樓面面積介乎4.14萬至6.9萬平方米，可建成800至1000個住宅單位。 參考毗鄰的何文田站二期項目，補地價連同向地鐵支付一筆過出價總額為115億至128億港元，連同建築費每平方呎發展成本為22,000元至24,000元港元，估計落成後售價為33,000元港元。 由此推論何文田站一期項目的售價相若。 後續支付金額成變數.
