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中文名. 唧车. 外文名. Pallet jack. 目录. 1 简介. 2 托盘. 3 叉车. 4 另见. 简介. 播报. 编辑. 唧车,即托盘车是用来提举并运送 托盘 的工作,可视为 叉车 的简单版本,通常以 油压 升起货物,在货场或货仓之内作 短距离运输 。 [1] 托盘. 播报. 编辑. 托盘,是运送货物扁平的交通运输结构,方便 叉车 、 托盘车 或其他升降设备工作。 托盘材质有木头、塑料、金属、纸张和再生材料。 [1] 叉车. 播报. 编辑. 叉车(又称叉架起货机或叉式起重车, 粤语 又名铲车, 台湾 称为堆高机)是指 工厂 、 仓储 等地方对成件托盘货物进行装卸、堆垛和短距离运输作业的各种轮式搬运车辆。 国际标准化组织 ISO/TC110称为工业车辆。
- 概览
- 发展历程
- 认证管理
- 相关发展
- 主要部件
- 选购常识
- 技术发展
- 产品标准
- 使用保养
- 维修技术
交通工具
电动自行车是指以蓄电池作为辅助能源在普通自行车的基础上,安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的交通工具。
2018年5月16日,新修订的《电动自行车安全技术规范》批准发布 [1]。8月25日,电动自行车工业产品生产许可证管理转为实施强制性产品认证过渡期自2018年8月1日起至2019年4月14日止 [6]。2019年5月1日起,未申领临时标识的“非标”电动自行车不得上路行驶 [2]。2020年8月1日起,《电动自行车售后服务规范》实施 [3]。
2021年8月1日起,《高层民用建筑消防安全管理规定》正式施行 [17]。11月1日起,只有悬挂号牌的合规电动自行车才可上路行驶 [2]。
对于中国电动自行车的发展史,业内普遍认同为三个发展阶段:电动自行车的初级阶段、初现生产规模化阶段、超速发展阶段。
电动自行车的初级阶段也被称作是电动自行车的早期实验性生产阶段,从时间上讲,也就是1995年到1999年。这个阶段主要是对电动自行车的四大件,电机、电池、充电器和控制器的关键技术摸索研究。在研发生产方面主要是以生产企业自发的汇集信息、跟踪技术、组织市场观察、小批量的市场试用投放,也使得电动自行车开始进入了消费者的视野,并被他们逐步的认可到接受。从技术层面上来讲,早期的电动自行车,新电池充电一次只能行驶大约30公里,电池寿命短,爬坡能力差,容易磨损,而且电机也都是有刷无齿电机。但这个时期的积累,才为如今的这个产业化的规模在人才、技术和产品研发等方面做好了奠基。
第二个阶段之所以被称为初现生产规模化阶段,是由于这个时间段内出现了几个将电动自行车推进的机遇,使得在初级阶段里举步维艰的电动自行车一下子迎来了春天,更是的行业的发展进入了规模化,而这几个机遇当中最有价值的则为各个城市的“禁摩令”和2003年度的“非典”
这个时间段一般都认同为是在2000年到2004年这段时间,在这一时间段里,随着关键技术方面的突破和电动自行车的性能不断提升,让电动自行车成为了摩托车和自行车的替代产品,而它的快捷、环保、方便和廉价,同时也激发了市场对于电动自行车的诉求。在日益增长的市场需求中,先前研发生产的企业迅速崛起,一些新的企业也开始进入,他们对电动自行车的投入也不断加大,使得产能迅速扩展(具体详见附表1.1)。而且,这个时段迅速蹿上来的企业都是大手笔运作,已经将那些老一辈的研发生产企业抛在了身后。但是,一些知名品牌为代表的上规模企业已经形成,而且按照南北差异,也亦形成了行业内的江苏无锡、浙江、天津为代表的三大产业集聚地。
第三个个阶段是从2005年起,这个阶段是中国电动自行车的超速发展阶段,被行业戏称为“喷井阶段”。在这个时间段内,随着企业之间的激烈竞争大大刺激了技术的进步和新技术扩散,全行业的技术水平大幅度提高,蓄电池寿命和容量提高了35%,电机从单一的有刷有齿电机发展成为无刷高效电机为主流,寿命提高了5倍,效率提高了近30%,爬坡和载重能力提高约3.5倍。在性能提高的同时,制造成本也大幅度下降,价格功率下降到原来21%;在控制器系统和充电系统,技术水平也大幅提高。特别是在电池技术和电机技术方面都有了很大的进展,电动车专用铅酸电池在技术上的突破已经领先国际,而且形成了以天能、超威为龙头的浙江长兴板块、康丽恩、双登为代表的江苏板块和以瑞达为代表的广东板块。电池也有单一的铅酸电池演进出多类型的高性能电池,而且锂电池的出现,更加带动了电动自行车,特别是简易款的发展。在电机方面,永磁无刷电机的发明,让行业发展的步伐明显的加快。电机性能的关键是强磁材料的性能,各种永磁材料中,稀土永磁材料性能最为优越。我国是世界公认的稀土资源大国和稀土产品的制造强国。由于稀土强磁材料性能好,价格低,制造能力强,使得国际市场价格昂贵的BLDC(无刷直流永磁电机)系统在中国企业得到广泛应用,电动自行车产业因此获得了得天独厚的资源优势。从行业的总产销量来看,2005年,全国数百家企业的各种轻型电动车(含电动自行车)的总产量预计已经超过900万辆,出口约200~300万辆,实现工业产值200亿,利税约60亿元,相关的生产和服务领域的就业近100万人。中国轻型电动车产销量已经占到全球的90%以上,中国已经成为全球最大的轻型电动车生产国、消费国和出口国。
诞生历程
2018年8月25日,市场监管总局认监委发布电动自行车产品由许可转为实施强制性产品认证管理安排的公告。电动自行车工业产品生产许可证管理转为实施强制性产品认证(以下简称CCC认证)过渡期自2018年8月1日起至2019年4月14日止,过渡期内生产许可证与CCC认证管理并存,在2019年4月14日前,电动自行车产品应凭有效生产许可证或CCC认证出厂、销售或者在其他经营活动中使用。
2002年1月南宁明令禁止电动自行车上路。
2002年7月16日中国轻工业联合会下达了GB17761-1999《电动自行车通用技术条件》国家标准的修订任务(以下简称新电动自行车标准),并要求2003年完成。同年9月12日成立了由全国自行车标准化中心牵头,20家单位参加的起草小组。
2002年8月北京公安局发出通知规定从2003年1月1日起禁止电动自行车上路。
2003年4月完成新电动自行车标准的《报批稿》。
2003年8月浙江温州严禁电动自行车在市区行驶。
2004年3月由部分电动自行车生产企业和几名专家联合上书国家标准化管理委员,对新电动自行车标准《报批稿》表示异议。
充电器
充电器是给电池补充电能的装置,一般分二阶段充电模式与三阶段模式两种。二阶段充电模式:先恒压充电,充电电流随电池电压的上升逐渐减小,等电池电量补充到一定程度以后,电池电压会上升到充电器的设定值,此时转换为涓流充电。三阶段充电模式:充电开始时,先恒流充电,迅速给电池补充能量;等电池电压上升后转为恒压充电,此时电池能量缓慢补充,电池电压继续上升;达到充电器的充电终止电压值时,转为涓流充电,以保养电池和供给电池的自放电电流。
电池
电池是提供电动车能量的随车能源,电动车主要采用铅酸电池组合。另外镍氢电池与锂离子电池也已在一些轻便折叠电动车上开始使用了。
使用提示:控制器主控板为电动车主回路,具有较大工作电流,会发出较大热量。因此,电动车不要停放在阳光下曝晒,也不要长时间淋雨,以免控制器出故障。
控制器
1.选品牌。注意选择知名度较高的品牌,质量及售后服务均有保障。
2.挑车型。不同的车型,其安全性及使用性能差别较大。建议选购简易、轻便型。
3.看外观。注意表面光洁、光泽度,注意焊接、油漆、电镀质量。
4.找感觉。进行试骑行,感觉一下车辆的起动、加速、行驶是否平稳,车辆的操纵是否舒适,检查刹车松紧度、车把灵活性、车轮活动性。
5.查手续。查生产许可证、使用说明书、合格证是否有效、齐全,核对随车配附件是否齐全。特别注意是否为当地核准上牌的车型。
6.看配置。相关重要部件,如电池、电机、充电器、控制器、轮胎、转刹把等是否为品牌产品。电机最好选无刷的。
1.中国电动自行车在力矩传感器技术和集成电路控制器技术的应用上一直居于世界领先地位,有实力的企业已经在把集成电子和数码技术应用在控制器、电机阀控、充电控制等部件上,智能型电动自行车将是未来发展的制高点。
2.传统的铅酸电池由于可能造成二次污染、自身重量大、充电速度慢、使用寿命短而成为电动自行车的致命弱点。中国镍氢电池的应用技术已经逐步成熟,锂电池的安全问题一旦解决,也可以得到普及。技术领先的电动自行车生产企业要加大对新型能源的研究,降低新型电池的成本,给电动自行车更强的“生命源”。
3.加强对充电技术的研究,大幅提高充电效能,延长蓄电池使用时间。据有关专家研究,市场上损坏的蓄电池有80%是被劣质的充电器充坏的。中国已有高新技术公司开始这方面的研究,把常规充电改为变幅脉冲和数码控制技术,有效控制电池在充电过程中的失水量,保证了充电的均衡性,提高了电池的使用寿命。
4.把高科技含量的复合材料及高强度轻合金材料将更多地应用于电动自行车的制造。在成功应用铝合金材料的同时,采用钛合金、铬钼钢等轻质、高强度材料和碳纤维及其他高分子复合材料。加大电动自行车强度,减轻电动自行车重量。使自行车的性能和制造工艺发生革命性的变化。
5.加强电动自行车电机的研究,开发应用新型能源的高效节能电机,高效补偿电机,进一步提高电动自行车的能源使用效率。
6.加快对国际新技术、新材料的应用,在轮胎、蓄电池和配件生产中采用纳米材料,使电动自行车更轻、更快、行驶得更远。
中国标准
•国家标准《电动自行车通用技术条件》 电动自行车最主要的4个国家标准为:必须有脚踏能实现人力骑行;最高设计车速不大于25km/h;整车质量不大于55kg;电动机输出功率不大于400w; 国家标准《电动自行车通用技术条件》(GB17761—2018) 电动自行车(electricbicycle),以蓄电池作为辅助能源,具有两个车轮,能实现人力骑行、电动或电助动功能的特种自行车。 技术要求: 1.最高车速:应不大于25km/h;(《交法》58条规定,电动车最高时速不超过15公里) 2.整车质量:不大于55kg(含电池); 3.脚踏行驶能力:必须具有良好的脚踏骑行功能,30min的脚踏行驶距离应不小于7km; 4.续行里程:一次充电后的续行里程应不小于25km; 5.最大骑行噪音:最高车速作电动匀速骑行时(电助动的以15km/h~18km/h速度电助动骑行)的噪声应不大于62dB(A);100km的电能消耗应不大于1.2kW·h; 6.百公里电耗:以电动骑行(电动助力的以电助动骑行),100km的电能消耗应不大于1.2KWH 7.电动机功率:额定连续输出功率应不大于400W; 8.制动性能:以最高车速电动骑行时(电助动的以20km/h的车速电助动骑行),其干态制动距离应不大于4m,湿态制动距离应不大于15m。 根据国家1999年制定的通用标准对设计最高时速、空车质量、外形尺寸的相关规定,电动自行车归属非机动车管理范畴,应同时具备以下5个特征:必须具备脚踏行驶功能,蓄电池只作为辅助能源;必须具备两个车轮;设计车速不大于20公里/小时;整车重量不大于40公斤;轮胎宽度(胎内)不大于54毫米。 电动自行车的型号以TD(特种自行车种类的电动自行车类)冠号。它虽然具有普通自行车的外表特征(甚至具有摩托车的外表特征),但是主要的是,它是在普通自行车的基础上,安装了电机、控制器、蓄电池、转把闸把等操纵部件和显示仪表系统的机电一体化的个人交通工具。 2023年10月31日,工信部发布的《电动自行车总线通用技术规范》《电动自行车用锂离子电池产品规格尺寸》《电动自行车电子控制单元(ECU)通用技术规范》等国家标准于11月1日起实施。这是继今年7月生效的新版《摩托车、电动自行车乘员头盔》国家标准之后,又一批涉及电动自行车的重要国家标准。 此次实施的国家标准涉及电动自行车的车把、链轮、锂电池、总线设计与电子控制单元等配件,将进一步提高电动自行车的安全性,规范电动自行车市场秩序。 •电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范
国外标准
随着全球可持续发展呼声的不断,环保节能成为时代主题。低碳、低耗的出行工具成为新时代下全世界人民的宠儿。应时而动,电动车发展迅速,很快风靡全球。为便于管理各地区和各个国家对电动车具有不同的管理和进口标准,中国作为技术最先进、出口量最大的区域,全面了解各地区对电动车限定的标准是相当重要的,在此笔者为广大厂家索罗了一部分如:美国、日本等部分地区的电动车标准。 一、美国 美国国家公路交通安全局法规,将低速电动自行车归类为消费产品,电动自行车产品归属于消费产品安全委员会(CPSC)管辖范围。美国消费者产品安全委员会(CPSC)规定,商业用途制造的低速电动自行车或三轮车,必须装配可踩踏的踏板,电动马达的输出功率不超过750瓦,速度最每小时20英里(32公里),且整车重量不超过50公斤,相较其他国家,美国对于电动自行车产品的规范与限制可说是最宽松的,不过美国各州对于电动自行车的定义与规范不尽相同。 二、日本 日本对电动自行车的使用管理上采取了严格限制。日本只允许“智慧型电动辅助自行车”上路,并对“智慧型电动辅助自行车”的要求制定了很严格规定,日本道路交通法对电动辅助自行车的具体规定如下: 1.在任何路况情况下,时速小于15公里,人力:电动≥1,即电助力不允许大于人力,但电助力接近于人力。 2.在任何路况情况下,速度大于15km/h时,速度每增加1km/h时,电力下降1/9。 3.速度超过24km/h时,整车电动系统关闭。 4.人力踩踏开始后1秒钟之内,电动助动系统开始要求进行,人力踩踏停止后1秒钟之内,整车电助动系统关闭。 5.为了节约电能,智慧型电动辅助自行车停止运行一定时间(一般为3~5分钟)后,整车处于休眠状态。 6.必须保证骑行的连续性,电力不能有断断续续的现象。 三、欧盟 电动自行车在欧盟通常被分为两大类:分别是电动辅助自行车及电动自行车。所谓不需要驾照可合法上路的电动自行车指的是电动辅助自行车,其最大功率限制为250瓦,最高时速25公里。欧洲标准委员会于2009年4月30日正式公布新的电动辅助自行车规范EPAC/EN15194,内容包含了相关技术规格与测试过程。这份欧洲标准所指的电动辅助自行车EPAC,其最高持续输出功率250瓦,行驶时速达25公里须自动断电,其使用电力系统为48VDC电池或装置230V输入功力的充电器。 EPAC标准订出的E-bike的引擎系统、充电系统电路的安全规范与测试方式。新的EPAC标准比先前CEN标准更为复杂,主要测试内容有三大项目:EMC、安规以及机械性质,其中以与电磁相容的EMC标准最不易通过。EMC标准主要是让使用驾驶电动交通工具的驾驶者得到安全保护,并确保骑乘车辆的电子零件,不会因手机等所产生的电磁脉冲而干扰,此外也正式定义电动自行车为EPAC(Electrically Pedal Assisted Cycle)。 欧盟于2009年1月EN15194测试标准,此标准将适用于欧盟30个国家:奥地利、比利时、保加利亚、塞普勒斯、捷克、丹麦、爱沙尼亚、芬兰、法国、德国、希腊、匈牙利、冰岛、爱尔兰、意大利、拉脱维亚、立陶宛、卢森堡、马尔他、荷兰、挪威、波兰、葡萄牙、罗马尼亚、斯洛伐克、斯洛文尼亚、西班牙、瑞典、瑞士、英国。法规全名:EN15194:2009 Cycles Electrically power assisted cycles-EPAC 电动辅助自行车。本标准适用于符合以下条件之电动辅助自行车: 1.最大额定功率250瓦(0.25kw); 2.时速达25km/h时或停止踩踏,输出马力便逐渐减弱终至断电; 3.电池电压低于48VDC或内置式充电器电压230V 此标准所包含的主要检验内容为: 1.整车机械强度EN 14764 2.电路之设计与使用线材之规格要求 3.电磁相容性(干扰与耐受性) 4.电池安全性测试 5.防水试验IEC 60529 IP X4 6.动车输出 7.超速与刹车断电 8.车身标示与说明书的内容要求 四、加拿大 自2001年开始,加拿大联邦安全法要求已定义电动辅助自行车(PABs)的标准。其定义为搭载500瓦以下电动马达的两轮或三轮自行车,且没有电力供应时还能靠双脚踩踏前进。此外,在安全性要求的法规下,还必须符合最高32公里,且制造商必须在车身明显处标示告知这是电动自行车,不过加拿大每个省对电动车的要求也不尽相同,以下简列相关省份的要求。 1.阿尔伯达省(Alberta):该省允许电动自行车合法上路骑乘,但最高时速限制为32公里,最大电机输出为750瓦,总重不得超过35公斤,且驾驶者须戴安全帽。 2.安大略省(Ontario):该省是加拿大最慢允许电动自行车合法上路的其中一省,2006年10月4日,安大略省交通部长宣布,电动自行车符合联邦标准定义才可正式上路,而且电动自行车驾驶者必须年满16岁并必须佩戴安全帽,同时也要遵守自行车相关法规。电动车的最高车重限制为120kg,最大刹车距离9米,禁止改装电机让时速超过32公里,此外电动自行车不允许上400系列高速公路、快速道路或其他禁行地区,未满16岁且未戴合格安全帽者将被罚60~500美金。 五、澳大利亚 澳大利亚政府的机动车管理标准法案规定,所有路上行驶的交通工具在上市之前皆必须符合澳大利亚设计规则(ADRs)。其所涵盖的交通工具包括自行车以及电动辅助自行车。其定义如下: 1.两轮和三轮车。 2.完全由人力踩踏使其前进。 3.电动辅助自行车为装有踏板的自行车,装载一个或多个动力辅助器,最大输出功率不超过250瓦。 4.电动自行车并非电动辅助自行车,其是指装有马达与引擎的小型机车,引擎汽缸容量不超过50C.C,最高时不超过50公里。 六、印度 在印度,所有电动车辆都必须通过ARAI的认证,输出功率低于250W且时速低于25公里的电动车较易通过,而马力较大的电动车则需通过完整的CMVR法规规范的测试流程,非常费时且成本较高,因此也让印度电动车辆的市场迟迟未能上轨道。 七、新西兰 电机输出功率小于300W的车辆被归类为电动自行车,必须遵守与自行车相同的规范。 八、香港 由于香港是实施“一国两制”,所以香港有独立的交通法规,电动自行车在香港被视为摩托车,跟汽车一样必须通过交通运输署审核通过才能进口。香港的电动自行车上无任何一辆通过审核,所以在香港的电动自行车都是不合法的。即使电动自行车通过审核,驾驶者还是必须持有机车驾照才能上路。此外,香港并没有所谓的轻型机车moped, moped也被认定为机车。
整车保养
先注意清洁,遇水后特别是冬季的盐水(不少城市在冬天大雪后喷盐水以避免结冰)更要及时清洁,否则极易造成金属件锈蚀、漆膜老化脱落。二是要注意最大调节高度。新车骑一段时间后,按照说明书的要求,应对全车进行检查调整。这时紧固和润滑是必不可少的。检查一下各紧固件是否松动,传动件是否灵活,注意链条上油润滑后要将浮油擦净,飞轮点一点油即可。车胎充气要适当,否则会影响骑行的舒适和使用寿命。车闸是安全的基本保证,更应随时检查,只要发现有问题都应立即进行调整或修理。 1.电动自行车使用前应调整好鞍座和车把的高度,以保证骑行的舒适性,减轻疲劳。鞍座和车把高度应因人而异,一般鞍座的高度以骑行者能够单脚可靠着地为适宜(整车应基本保持直立),车把的高度以骑行者小臂平放、肩部和手臂放松为适宜。但鞍座和车把的调整应首先保证过管及把立管的插入深度必须高于安全标志线。 2.电动自行车使用前应检查并调整好前后刹车。前刹车由右闸把控制,后刹车由左闸把控制。前后刹车的调整以左右闸把手柄达到一半行程时即能可靠刹车为适宜;闸皮过度磨损,要及时更换。 3.电动自行车作用前应检查链条的松紧度。链条过紧脚蹬骑行时费力,过松则容易颤动、擦碰其他零部件。链条的垂度为1-2mm较适宜,一般不用脚蹬骑行时可以适当调紧。链条调整时,先松开后轮螺母,通过均匀旋进旋出左右调链螺钉,调整好链条松紧度,重新紧固好后轮螺母即可。 4.电动自行车使用前应检查链条的润滑情况。手感和观察链条的链轴转动是否灵活,链节锈蚀是否严重。如果锈蚀或转动不灵活,应加注适量润滑油,严重的应更换链条。 5.电动自行车骑行前,应检查轮胎气压、车把转向灵活性、前后轮转动灵活性、电路、蓄电池电量、电机工作状况以及灯光、喇叭、紧固件等是否满足使用要求。 (1)轮胎气压不足,将增加轮胎和路面的摩擦力,从而缩短续行里程;还会使车把转动灵活性降低,影响骑行的舒适性和安全性。气压不足时应及时补充气压,轮胎气压应按照《电动自行车使用说明书》中的推荐气压或轮胎表面上的规定气压。 (2)车把转动不灵活,有卡滞、僵点或紧点时,应及时润滑或调整。润滑一般使用黄油、钙基或锂基润滑脂;调整时,先松开前叉锁母,旋转前叉上挡,当车把转动灵活性达到要求后,锁紧前叉锁母即可。 (3)前后轮转动灵活性不好,将增加转动摩擦力,增加电量消耗,从而降低续行里程。因此,一旦出现故障应及时润滑和保养维修,润滑一般使用黄油、钙基或锂基润滑脂;如果是轴皮故障,可以更换钢珠或轴皮,如果是电机故障应到专业维修单位维修。 (4)电路检查时,打开电源开关,检查电路是否畅通,插接件是否插接牢固可靠、保险管工作是否正常,尤其是电池输出端子与电缆的连接是否牢固可靠。发现故障应及时排除。 (5)出行前,应检查蓄电池的电量,根据出行的里程判断蓄电池的电量是否充足。如果电量不充足,则应适当辅以人力骑行,避免蓄电池欠压工作。 (6)出行前还应当检查电机的工作状况。起动电机并调整其转速观察和听电机的运转,如有异常现象,应及时维修。 (7)电动自行车使用前应检查灯光、喇叭等,尤其是夜间出行。大灯应明亮,光束一般应落在车头前方5-10米的范围;喇叭声音应响亮,不嘶哑;转向灯应闪烁正常、转向指示正常,灯光的闪烁频率为75-80次/分钟;仪表显示应正常。 (8)出行前应检查各主要紧固件是否紧固,如把横管、把立管、鞍座、鞍管、前轮、后轮、中轴、锁母、脚蹬等的紧固件不应松动,如果出现紧固件松动或脱落,应及时紧固或更换。各紧固件的推荐力距一般为:把横管、把立管、鞍座、鞍管、前轮、脚蹬为18N.m,中轴锁母和后轮为30N.m。 6.电动自行车尽量不要使用零起动(即原地起动),尤其是在负重和上坡处更应禁止。起动时,应先用人力骑行,当达到一定的速度时再转为电动行驶,或直接使用电助动行驶。这是因为起动时,电机必须首先克服静摩擦力,此时电流较大,接近甚至达到阻转电流,使蓄电池大电流工作,加速蓄电池的损坏。 7.电动自行车骑行时尽量使用人力助动或电助动方式,尤其是上坡、负重、迎风行驶或路面坎坷不平时一定要人力骑行相助。这样,可以避免蓄电池较长时间大电流放电,损坏蓄电池,有利于提高一次充电的续行里程,延长蓄电池的使用寿命。 8.电动自行车不适应坎坷不平或坡度过陡(一般应<=8°)的道路。如遇此种道路,应缓慢驾驶或下车推行。在该种路面下行驶,电机、控制器、蓄电池等的工作环境差,将降低使用寿命并容易损坏。 9.电动自行车行驶时应避免频繁刹车和起动,刹车前或同时应将调速转把回位,在道路拥护的区域尽量使用人力骑行。这样,可以避免起动时大电流对蓄电池的损坏。 10.电动自行车的标准载重量为75公斤,应尽量避免超载。如果超载行驶,应使用人力骑行、人力助动方式。 11.寒冷天气使用电动自行车,应尽量人力助动或电助动行驶;并且还应当注意蓄电池的电量及电压指示,一般天气寒冷时,应适当降低蓄电池的放电深度,切不可欠压状态行驶。这是因为,天气寒冷时蓄电池的荷电能力、放电能力均有所降低。 12.电动自行车不怕雨雪天气。但是,涉积水时水位高度不能超过电动轮毂轴承座的下沿,以防止电机进水造成损坏。雨雪天骑行后,应尽快擦拭干净;如果电器件浸水,还应该用吹风机将其干燥。以免造成铁件腐蚀和电路漏电、短路等故障。 13.雨雪天骑行,行驶速度应适当降低,刹车注意增加制动距离,防止侧滑和掉头等,以免危及人身安全。 14.电动自行车应避免长时间日光曝晒,存放时应置于阴凉处。日光曝晒会加速油漆、塑料件、橡胶件和电子元件的老化,降低其使用寿命和可靠性。 15.蓄电池充电时应使用配套或厂家指定型号的充电器,不可混用;充电时,蓄电池和充电器应位于通风阴凉处,放置稳妥,应远离易燃易爆品,避免高温、潮湿和水淋,禁止用物品覆盖,禁止婴幼儿童接触。充电时应首先确认电网电压和频率符合充电器的要求,然后将电池与充电器输出端连接,充电器输入端与电网相连接;充电完成后,先断开电网连接再断开充电器与电池的连接。铅酸蓄电池充电一般需6-8小时。 16.蓄电池达到欠压状态应停止使用,并及早充电,禁止使用蓄电池的回升电压,禁止蓄电池深放电和过放电,最好随用随充,使其始终处于丰电状态。建议至少每天充电一次。 17.蓄电池存放时应放置在阴冷、空气湿度适中的地方,蓄电池应保持直立;长时间存放应先充足电并且应定期补充电量,一般每月充电一次。铅酸蓄电池长时间存放,可以加注几滴蒸馏水,以抵消水分蒸发,减轻极板的硫化。 18.初次使用电动自行车应仔细阅读《使用说明书》,了解电动自行车的性能。不要借给不会操纵电动自行车的人骑行。 19.精神病患者、酗酒者和其他不适宜骑行的残疾人禁止使用电动自行车;心脏病、癫痫患者以及色盲者等骑行时应谨慎。 20.电动自行车属非机动车,骑行时应遵守交通规则,在非机动车道或当地规定车道上行驶。 21.电动自行车应存放在阴凉、通风、干燥、远离腐蚀性液体和气体的地方;存放时要将整车直立,轮胎气压充足;车体上不可加载重物;并且蓄电池应分开存放。
电瓶保养
电动车作为交通代步工具已经普及,人们发现每到冬季电动车的电瓶容量比夏季大量缩水、或者变得难以充电,甚至无法启动。其实,这很多是由于消费者忽略了冬季对电瓶的保养。记者走访了首府几家电动车维修店对电动车电瓶的保养进行了解。 赛罕区一家电动车维修店的维修人员告诉记者,蓄电池最佳的工作环境温度15摄氏度~40摄氏度。在此温度范围之外,就会影响电池的正常工作,电池的寿命也会缩短。一块正常的铅酸电池可以保证车辆最远行驶距离为50公里,由于热胀冷缩原理,环境温度在-10摄氏度时,电池的电量不能百分之百地放出,冬季里充满 电一次行驶里程比夏季时充满电一次行驶里程要减少很多。因此对于电瓶的保养是很重要的。 首先充电方面,每次回家后,无论使用时间长短,都要进行充电,使电池保持在足电状态下使用,如果偶尔没充满电对电池影响不大,但经常不充满电使用,电池将产生一种“记忆”性,影响其续行里程,同时也损耗电池使用寿命。充电时先插电池插头,再插电源插头。充电结束,先拔电源插头,再拔电池插头。 其次,启动电动车,避免大电流放电,减少载人行使,爬坡时最好人力推行或助力骑行,否则对电池的损伤很大。如果车辆在露天或冷库停放数周不用的时候,应卸下电池,存放在较为温暖的房间内,以防电池结冰损坏。而且温度过低时要尽量缩短 电动车的使用时间,并应及时进行充电。如果不准备在冬季使用电瓶车,电池不要一直放到来年使用时再充电,而应该是每隔1个月给电池充1次电,以保证铅酸电 池的储电能力,同时避免酸液外溢损坏电池。维修人员说保养电瓶就记住要勤充电、多助力。 在使用半年后,最好到维修点做一个电池保养,适当补充电池的电解液,调节好电解液的比重,并检查其存电情况,保持蓄电池电解液的比重,必要时可以增加充电次数。同时,清洁电池的接线柱,并涂上专用油脂加以保护也很重要,这可以保证电动车启动时切实可靠,延长电池的寿命。
〈一〉电动车全车没电。怎样处理
(1)检查电池是否有输出线头是否开焊
(2)检查保险丝保险座好坏
(3)检查电源锁是否好坏
〈二〉车有电不走。怎样处理
(1)检查电动车电池输出是否正常。如输出过底证明电池坏。急需更换电池
汽车安全性(automobile safety)汽车在行驶中避免事故,保障行人和乘员安全的性能,一般分为主动安全性、被动安全性、事故后安全性和生态安全性。在道路交通事故中,汽车本身的安全性能也是不可忽视的因素。
3·1昆明火车站暴力恐怖案,指的是2014年3月1日21时20分左右,在云南省昆明市 昆明火车站 发生的一起以 阿不都热依木·库尔班 为首的新疆分裂势力一手策划组织的严重暴力恐怖事件。. [21]该团伙共有8人(6男2女),现场被 公安机关 击毙4名、击伤抓获1名(女 ...
行政法规. 收藏. 0. 《特种设备安全监察条例》是为了加强特种设备的安全监察,防止和减少事故,保障人民群众生命和财产安全,促进经济发展,制定的条例 [3] 。 2003年3月11日,中华人民共和国国务院令第373号公布《特种设备安全监察条例》;2009年1月24日,根据《国务院关于修改〈特种设备安全监察条例〉的决定》修订 [3] 。 中文名. 特种设备安全监察条例. 外文名. Regulations on safety supervision of special equipment. 颁布时间. 2003年03月11日. 实施时间. 2003年06月01日. 颁布部门. 国务院. 颁布文号. 中华人民共和国国务院令第373号. 通过时间. 2003年2月19日. 修订时间.
中文名. 电瓶车. 外文名. electromobile. 动力来源. 蓄电池. 目录. 1 发展简史. 2 发展现状. 3 研究. 4 国内前景. 5 发展展望. 6 选购问题. 四大配件. 使用用途. 7 充电. 8 操作规程. 9 续行里程. 10 效率. 11 保养方法. 12 延长寿命. 13 保养支招. 14 判断分析. 15 配置. 16 选购方法. 看品牌. 重服务. 选车型.
2022年4月8日,工信部、公安部、交通运输部、应急管理部、市场监管总局五部门联合发布《关于进一步加强新能源汽车企业安全体系建设的指导意见》(以下简称《意见》),提出从安全管理机制、产品质量安全、检测平台效能等方面综合提升新能源车整体安全