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2024年4月18日 · 具體來說，中國國產電動車要真正的走向世界，必須跨過好幾個門檻，包括「賠錢買賣」「含金量低」和「國家聲譽」等等至少三個門檻，這些門檻涉及企業盈利和政府補貼，產品質量安全和可靠性，消費者的信任、對中國產品及品牌的疑慮，售後服務 ...
2024年4月13日 · 【阿波羅新聞網 2024-04-13 訊】 默認. 相比於一地雞毛的晶片、遍地大白象的 高鐵 ，電動車被許多中國人當作是中國產業政策成功的典範。 但實際情況如何呢？ 根據諮詢機構Interbrand發佈的《2023全球品牌百強榜》，全球共有13個汽車品牌上榜，中國品牌全軍覆沒。 無論是在北美、西歐、澳洲、日韓等發達市場，還是在拉美、亞洲（不含中日韓新）、非洲等欠發達市場，中國品牌都沒有擠進過銷量榜前十名。 據一位在肯雅的媒體人爆料，中國車企曾高調挺進肯雅市場，但都沒有紮根下來，敗給了日系車。 因為日本車多，零件方便找，維修點多，中國車壞了，找不到零件，所以買的少。 另外，在全球汽車股票市值排名中，中國只有比亞迪衝進了前十名。 而比亞迪的市值，只有 特斯拉 的六分之一， 豐田 的三分之一。
2024年4月15日 · 中國電動車品牌全軍覆滅 相比於一地雞毛的晶片、遍地大白象的高鐵，電動車被許多中國人當作是中國產業政策成功的典範。但實際情況如何呢？根據諮詢機構Interbrand發佈的《2023全球品牌百強榜》，全球共有13個汽車品牌上榜，中國品牌全軍覆沒。
2024年3月22日 · 它們包括：1）直接補貼電動車生產商；2）對電動車減免購置稅；3）電動車不但不限購，還可以即時免費上牌（或非常寬鬆的搖號政策）；4）高油價低電價政策推動電動車取代油車。 中國對電動車的補貼全部都是本國電動車品牌。
2024年4月15日 · 汽車網站iSeeCars最近的一項研究顯示，新車平均售出時間為54天，而新款電動汽車需要70.6天，新款混合動力汽車需要49.5天。 iSeeCars對2024年3月以來463,000輛新車和 二手車 銷量的分析發現，新車平均待售天數增加21.6%，而二手車則下降了30.5%。 iSeeCars執行分析師卡爾‧布勞爾（Karl Brauer）表示：「新車定價逐漸下降，但銷售速度持續放緩，就像看着一台巨型機器慢慢停止運轉。 美國新車銷售速度繼續放緩，反映出利率上升和通貨膨脹導致消費者消費能力下降。 混合動力汽車比電動汽車保持大約20天的優勢，說明電動汽車銷售受到各種因素影響更大。 布勞爾表示：「過去4個月，新車和新型混合動力汽車的平均銷售時間穩定在50天左右。
2023年1月9日 · 【阿波羅新聞網 2023-01-09 訊】 默認. 2022年3月22日， 特斯拉 在德國新建的「超級工廠」（gigafactory）正式啟用，典禮上展示特斯拉的Model Y電動車。 去年因為油價飆升，美國更多消費者轉向電動車市場。 根據凱利藍皮書的數據，特斯拉仍然處於領先地位，在2022年全美最暢銷電動車排名中，多款特斯拉汽車入圍。 與2021年11月相比，2022年11月全球插電式汽車註冊量增長46%，達到106萬輛，創下新紀錄，佔整個汽車市場的18%份額。 全電動（BEV）車達到13%的市場份額。 根據凱利藍皮書，2022年電動汽車銷量佔美國所有新車銷量的5.6%。 CNN Business表示，「這聽起來可能不是很多，但就在2019年，這個數字僅為1.4%。
2024年3月26日 · 【阿波羅新聞網 2024-03-26 訊】 默認. 汽車製造商近年來一直致力於改變並提升油電混合車的形象，以更運動風的設計和更強勁的性能呈現，改變以往對 省油 車的笨重刻板印象；在消費者開始對購買電動車的態度出現猶疑後，油電混合車已成為熱門車款。 除此之外，對消費者來說，擁有混合動力車的經濟利益比電動車更容易理解；電動車消費者需要考慮更多因素，例如家用充電器的費用、轉售價值的不確定性，以及維修成本。 油電混合車是將汽油引擎與電池發電結合，以提高 燃油 效率，20多年前 豐田 (Toyota)的Prius使用這項技術，在美國汽車市場佔一席之地，近年則是被全電動車所取代，許多汽車製造商都推出可以和 特斯拉 競爭的全電動車。 現在各大汽車品牌開始專注在油電混合車，以滿足更嚴格的排氣規定。
