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2021年3月18日 · 《日本經濟新聞》報道，日本純電動汽車初創企業BLAZE將於3月公開發售電動三輪車「EV Delivery」，並委託中國企業進行生産；而BLAZE則負責電動車企劃、設計和銷售。 報道引述該公司營業本部經理指，純電動車「沒有引擎，代工難度低，和家電類似」。 據報該新車型價格約為49萬日元（折合約2.9萬元人民幣），最高時速60公里，可用日本家用100伏電源充電，滿電續航距離約為100公里。 該公司計劃以餐飲店為重點銷售對象，目標年銷2萬輛。 報道指，隨著純電動車開始普及，汽車業掀起一股自己不建工廠，而委託外企生産的「無廠」浪潮。 而由於純電動車零部件數比傳統汽油車少，在企劃及設計方面較為容易。 若實現普及，日本或將誕生更多「無廠」初創車企。 印度拉攏Tesla進駐 欲與中國爭電動車商機？
3 天前 · 保銀資本管理公司總裁兼首席經濟學家張智威指，今年來出口一直是中國經濟的亮點，疲軟內需導致了通貨緊縮壓力，也提高了中國的出口競爭力。不過某些工業品如電動汽車等的出口可能面臨更高的關稅。
2021年10月12日 · 經濟脈搏. 發布時間： 2021/10/12 15:11. 最後更新： 2021/10/12 15:18. 分享： 內地此輪限電潮持續多日，料拖累經濟增速。 國家發改委今日明確，燃煤發電上網電價市場化改革。 發改委表示，改革實施後，一定程度上會推高PPI，但對CPI沒有直接影響。 至於內地電價改革的原因，以及對企業成本、居民物價的具體影響，本文帶你一次看懂。 發改委：此次改革核心是電價「能跌能漲」 國家發改委今日印發《關於進一步深化燃煤發電上網電價市場化改革的通知》。 《通知》明確，燃煤發電的電量原則上要全部進入電力市場，通過市場交易，在「基準價+上下浮動」的範圍內形成上網電價，將形成「市場煤」「市場電」的煤電市場格局。 同時，擴大燃煤發電市場交易價格浮動的範圍。
2024年3月28日 · T&E的研究顯示，隨著比亞迪等中國電動車品牌積極向全球擴張，到2024年，中國製電動車在歐洲的銷售佔比料將升至25%以上。上述研究發布之際，歐盟委員會正在調查中國當局對當地電動車製造商的補貼，釐清是否存在不公平競爭。
2023年3月13日 · 新能源車「價格戰」加劇，馮興亞指出，隨著新能源汽車進入消費驅動階段，競爭也將更加激烈，價格戰也是優勝劣汰的一個階段。中國新能源汽車市場結構加速從「啞鈴型」向「紡錘形」優化。 全國人大代表、廣汽集團總經理馮興亞（網上圖片）
2023年9月14日 · 歐盟執委會週三（13日）開始對中國電動汽車展開反補貼調查，稱中國對電動汽車的大規模補貼扭曲了歐盟市場。 歐盟執委會主席馮德萊恩（Ursula von der Leyen）說，「歐洲歡迎競爭，但不是逐底競爭」。
2024年4月8日 · 中國商務部長王文濤周日（7日）在法國巴黎主持在歐中資電動汽車企業圓桌會，王指，中國電動車企業不是依靠補貼取得競爭優勢，美歐「產能過剩」的指責毫無依據。歐盟中國商會和吉利、上汽、比亞迪、寧德時代等十餘家企業代表參加會議。
