電動輪椅 相關
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2023年8月29日 · 2023-08-29. 今年明顯感受到復甦“暖風”拂面，競爭迅速升級成為一些行業發展主旋律，除了車圈之外，電動兩輪車行業同樣如此。 在“新國標”過渡期即將結束、“雙碳”戰略持續升級、國家大力推進產業數字化、智能化轉型升級等多因素交織的背景下，電動兩輪車行業正經歷一系列的整合與升級，頭部博弈加劇，同時也面臨着新一輪產品和消費升級帶來的機遇。 （來源：艾瑞諮詢） 上半年穩收增利，電動兩輪車龍頭地位依舊穩固. 雅迪控股（1585.HK）作為全球中短途出行當之無愧的領導者，不僅連續六年全球銷量第一，全球用户超7000萬，現今以一己之力撐起了中國電動兩輪車市場接近三成的份額，更以實際舉措助推行業高質量發展。
2023年12月20日 · 日誌. 格隆匯. 順應自動駕駛時代浪潮，知行汽車科技 (1274.HK)正式登陸港交所. By admin. 2023-12-20. 近兩年，伴隨着新能源汽車滲透率的快速提升，人們對於電動汽車時代的到來基本達成了共識，擁抱汽車電動化轉型也成為了傳統車企和新勢力們的共同追求。 硬幣的另一面是，供給側大量車企入局帶來競爭的加劇，此起彼伏的價格戰成為了行業焦點。 但遵循基本的商業常識，當一個行業裏多數玩家都不能賺錢的時候，供給側必然會迎來出清。 而要想在這一輪出清的過程中還留在牌桌上，車企們都會想辦法也必須拿出足夠有差異化的東西出來説服市場。 儘管各家車企的策略有所不同，但在當下汽車從電動化朝着智能化轉型升級的過程中，有一個破局關鍵點是最直觀、最不容忽視的，它就是自動駕駛。
2023年12月19日 · 日誌. 格隆匯. 一圖看懂優必選 (9880.HK)IPO. By admin. 2023-12-19. 2023年12月19日，"人形機器人第一股"優必選開啟招股，至12月22日結束，預計於12月29日正式以"9880"為股票代碼在港交所主板掛牌上市，此次 募資額或達13億港元，其中半數已獲國資基石認購。 下面將通過一圖看懂 優必選 (9880.HK)IPO。 #格隆匯 #新股 #09880.HK. 2023年12月19日，"人形機器人第一股"優必選開啟招股。
2024年3月18日 · 2024-03-18. 低空經濟又迎來一項重磅事件。 國產“空中的士”淘寶開售. 今日，全球首個獲得適航認證的國產自研“空中的士”億航EH216-S在淘寶上架，標價239萬元。 目前的銷售狀態顯示：“已拍完，但還有人未付款”。 同店鋪在售的還有億航VT-30長航距無人駕駛載人電動垂直起降航空器，標價近1000萬元。 億航智能副總裁賀天星介紹，億航淘寶店鋪剛開不久，但服務能力已經準備齊全，下單之後，可針對購買客户的情況進行專業團隊服務。 為大家在城市空域審批、飛行航線設置、航空器保養、工程師培訓等方面做好保障，在符合當下監管要求的城市，可以開展飛行。 資料顯示，EH216-S可搭載兩人，長6.05米，寬5.73米，高1.93米，由16個螺旋槳組成。
2024年3月20日 · 01. 將飛行器和汽車融合的科幻夢想，早在上個世紀初已經開始實踐。 進入21世紀，飛機設計師開始將小型無人機首創的技術融入到新的乘客飛機設計中，包括分佈式推進、鋰離子電池、小型化導航系統和碳纖維結構，演變成了eVTOL，即電動垂直起降飛行器。 相比傳統固定翼飛機，這種靠電能提供綠色動力的飛行器能夠實現靈活地垂直起降，不需要鋪設超長跑道，佔用過多資源；其次，噪音分貝也只有前者的一半，這使得eVTOL有潛力在社區中心上空起降盤旋，讓科幻大片照進現實。 （AI生成） 更重要的是，eVTOL被定位成未來解決城市交通擁堵的剋星，如果被予以廣泛應用，在時間和成本上將凸顯它的優勢。
2024年3月4日 · By admin. 2024-03-04. 造車十年，蘋果汽車終成黃粱一夢。 2月28日，彭博社發文確認，蘋果終於放棄開展了十年左右的電動車項目。 蘋果之所以選擇放棄電動車項目，或許是因為看到了當下新能源汽車市場內卷嚴重，2028年發佈L2+汽車，並不具備競爭力，與其空耗資源，不如果斷捨棄。 不過考慮到新能源汽車是當下科技行業為數不多擁有一定發展前景的產業，蘋果選擇放棄電動車項目，也決定了，其想象力有所收窄，接下來需要儘快探索出更具成長性的技術和產品。 01. 難以實現L5級自動駕駛. 不可否認的是，蘋果汽車之所以難產，很大程度上都是因為該項目戰略定位幾經調整，並且屢屢更換負責人。
2023年12月1日 · 以全球前十大電動廠商為例，首先從數量上來講，2020年跨國車企（不含Volvo）佔了半壁江山，其中傳統品牌有4家，而國內自主品牌僅兩家（不含Volvo）；但這一局面在今年完全反轉，中國品牌（不含上汽通用五菱）佔據了半壁江山，其中新勢力車企就有兩家，而老牌跨國車企（不含特斯拉）僅存三家。 再從位置變化來看，中國品牌不斷向上，新勢力加速崛起，外資頹勢顯現。 其中，大眾“開起了倒車”，平治、寶馬上下徘徊，而Stellantis集團、現代集團、通用集團更是都掉出了前10陣營。 對於跨國車企們而言，全面電動化勢在必行，但轉型成效卻愈發“捉襟見肘”。 與此同時，在“軟件定義汽車”的產業共識下，汽車智能化、網聯化是必然，“快魚吃慢魚”的邏輯同樣有效，留給車企們“蜕變”的時間窗口也會越來越狹窄。
