電唧車 相關
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唧車 是用來提舉並運送 卡板 的工作，可視為 鏟車 的簡單版本，通常以 油壓 升起貨物，在貨場或貨倉之內作短距離運輸。 類型 [ 編輯] 手動 [ 編輯] 電動 [ 編輯] 另見 [ 編輯] 鏟車 卡板 參考來源 [ 編輯] 引用 [ 編輯] 書目 [ 編輯] 外部連結 [ 編輯] 維基共享資源 中相關的多媒體資源： 唧車 Tips for renting and working with pallet jacks （ 頁面存檔備份 ，存於 互聯網檔案館 ） OSHA hazards of working with pallet jacks （ 頁面存檔備份 ，存於 互聯網檔案館 ）
手動唧車. 唧車 是用來提舉並運送 卡板 的工作，可視為 堆高機 的簡單版本，通常以 油壓 升起貨物，在貨場或貨倉之內作短距離運輸。.
- 電動車電池分類
- 電動車以及其電池容量的例子
- 電池成本
- 電動車和燃油車的比較
- 細節
- 相關研究
- 外部連結
鉛酸電池
鉛酸電池是最便宜的電動車電池，以往也是最常見的電動車電池。鉛酸電池可以分為兩種：負責車輛引擎發動點火的電池（汽车蓄电池），以及深循環電池（英语：Deep-cycle battery）。汽车蓄電池在設計時會只用其一部份的電力，提供較大的放電電流，以啟動引擎，而深循環電池是持續性的提供電池，使電動載具（例如叉車或是高爾夫球車）運行。深循環電池也用在娛樂性車輛的輔助電池，不過需要多級充電。鉛酸電池放電時，不能使電量降到其容量的50%以下，若電量過低，會降低其壽命。鉛酸電池需要定期檢查電極及電解液，偶爾也需要補充電解液。 由於鉛酸電池是成熟的技術，容易取得，價格低，早期的電動車幾乎都是使用鉛酸電池。只有少許廠商例外，例如底特律電機公司（英语：Detroit Electric）是用镍铁电池。深循環電池比較貴，壽命比較短一點，大約每三年就要更換。 電動車應用中的鉛酸電池重量約佔車輛總重的25–50%。鉛酸電池其比能較石化燃料要低。剛開始時，這個差異不太明顯，因為電動車的傳動系統重量比較輕，就算一般車輛上使用最好的電池（因此重量較重）也是如此。目前深循環電池的效率（70–75%）及儲存電量會在...
鎳氫電池
目前已將鎳氫電池（NiMH）視為是比較成熟的技術（英语：mature technology）。其充電和放電的效率（60–70%）較鉛酸電池低，但其比能為30–80 Wh/kg，比鉛酸電池高很多。鎳氫電池若正確使用，其壽命非常的長，例如在混合動力車輛以及第一代的NiMH Toyota RAV4 EV（英语：Toyota RAV4 EV）已運行了十年，里程超過100,000英里（160,000公里）仍可以正常運作。早期的鎳氫電池有著高自放電、充電週期不穩定，以及在冷天氣時的效能不佳等缺點。新一代的低自放電鎳氫電池已大幅改善，在自放電問題及低溫下性能甚至比一般鋰離子電池更好。 GM Ovonic生產鎳氫電池，用在第二代的EV-1中，Cobasys（英语：Cobasys）開發了幾乎一樣的電池（十個1.2 V 85 Ah NiMH 電池串聯，和Ovonic的十一個電池不同）。在EV-1中的運作相當良好。大型汽車鎳氫電池的專利權（英语：Patent encumbrance of large automotive NiMH batteries）限制了近年來車輛上的鎳氫電池使用。
Zebra電池
鈉鎳氯電池或稱為Zebra電池，用熔化的四氯铝酸钠（NaAlCl4）為電極。Zebra電池是比較成熟的技術，其比能是 120 Wh/kg。因為電池要加熱才能使用，在天氣冷時使用，除了因為加熱需要耗費的額外成本外，對性能的影響不大。Zebra電池曾用做Modec商用车辆的電池。Zebra電池的充放電循環可以超過1000次，而且沒有毒性。Zebra電池的缺點包括比功率較低（<300 W/kg），需要將電極加熱到270 °C（518 °F），會消耗一些能量，在長程的能量儲存上會是問題，而且也是潛在的危險。
全電動車
1. Addax MT：10-15 kWh 2. Audi e-tron（英语：Audi e-tron (2018)）：95 kWh 3. BMW X3：22–42 kWh 4. BMW X3：80 kWh 5. 比亚迪e6：60–82 kWh 6. Chevrolet Bolt（英语：Chevrolet Bolt）/ Opel Ampera-e：60 kWh, 66 kWh (2020) 7. 三菱iMiEV电动汽车 / Peugeot iOn（英语：Peugeot iOn）(i.MIEV)：16 kWh (2010) / 14,5 kWh (2013-) 8. DS 3 Crossback E-Tense：50 kWh 9. Fiat 500e（英语：Fiat 500e）：24 kWh 10. Ford Focus Electric（英语：Ford Focus Electric）：23 kWh (2012), 33.5 kWh (2018) 11. Harley-Davidson LiveWire：15.5 kWh 12. 本田Clarity(2018)：25.5 kWh 1...
插電式混合動力車
1. 奥迪A3e-tron：8.8 kWh 2. 奥迪A6L e-tron (2016)：14.1 kWh 3. 奥迪Q7e-tron：17 kWh 4. BMW i8：7 kWh 5. BMW 2 Series Active Tourer 225xe：6.0 kWh 6. BMW 3系列：7.6 kWh 7. BMW 5系列：9.2 kWh 8. BMW X1xDrive25e：8.8 kWh 9. BMW X3xDrive30e：16.4–17.2 kWh 10. BMW X5xDrive40e：9.0 kWh 11. BMW X5xDrive45e：21.0 kWh 12. 雪佛兰沃蓝达：16–18 kWh 13. Chrysler Pacifica Hybrid：16 kWh 14. Citroën C5 Aircross Plug-in：13.2 kWh 15. Ford Fusion II / Ford C-Max II Energi：7.6 kWh 16. 費司克因果：20 kWh 17. Honda Accord PHEV (2013)：6.7 kWh 18. 本...
非插電式油電混合車
1. 奥迪A6Hybrid (2012)：1.3 kWh 2. Escalade 2008-2013 Dual-Mode Hybrid 3. Chevrolet Malibu (2016)：1.5 kWh 4. Chevrolet Silverado / Chevrolet Tahoe 2008-2013 Dual-Mode Hybrid 5. Ford Fusion II / Ford C-Max II：1.4 kWh 6. GMC Yukon / GMC Yukon Denali 2008-2013 Dual-Mode Hybrid 7. Honda Civic Hybrid I (2003–2005)：0.86 kWh 8. Honda Civic Hybrid II (2006–2011)：0.87 kWh 9. Honda Civic Hybrid III (2012–2015)：0.65 kWh 10. Hyundai Ioniq Hybrid：1.56 kWh 11. Kia Niro：1.56 kWh 12. 凌志CT200h：1.3 kWh 13. 凌志NX30...
2010年時，丹麦技术大学花了美金一萬元購買了經認證，電量有25 kWh的電動車電池（US$400/kWh）。在十五個電池供應商中，只有二家可以提供有關品質以及消防安全相關的必要技術文件。在2010年估計不到十年之後，電池價值就會降到當時的三分之一以下。 根據美国国家学院在2010年進行的研究，鋰離子電池組的成本大約是1,700美元/千瓦·時可用能源，考慮插電式混合動力車-10需要約2.0 kWh，而PHEV-40需要8 kWh，製造商在PHEV-10電池組上的成本約為3,000美元，PHEV-10電池組上的成本則是14,000美元。麻省理工科技評論估計2020年時電動車電池組的成本約在每千瓦小時225美元到500美元之間。2013年美國節能經濟委員會的研究指出電池成本從2007年的1,30...
電池研究者Poul Norby在2010年時表示，他相信為了要衝擊燃油車輛的市場，鋰離子電池的比能要加倍，而價格需從2010年的US$500/kWh，降到US$100/kWh。花旗集團則認為是US$230/kWh。 豐田Prius 2012年版電動車的官網宣稱充電後的里程數可到21公里（13英里），電池容量為5.2 kWh，里程及電量比值為4公里（2.5英里）/kWh，而Addax（2015年款）多功能車已可以到110公里（68.5英里），里程及電量比值為7.5公里（4.6英里）/kWh.。 電池電動車的里程及電量比值可以到5英里（8.0公里）/kWh。雪佛兰沃蓝达若用輔助動力單元（小的車上發電機）作動力來源，且熱效率有33%，預計可以達到50 MPGe，相當於12 kWh的電能可行駛50英...
內部零件
為電動車所設計的電池組很複雜，會依製造商以及特別需求而有許多的變化。不過都包括了許多簡單的機械及電子系統，以達到電池組需提供的基本機能。 實際的電池可能會依製造商不同，有不同的化學成份、實體外形以及大小。電池組都是由電池並聯及串聯整合，以達到要求的電壓以及電荷需求。一部電動車中的所有電池組，其中可能包括上百個電池。每一個電池的電壓約在3-4伏特，依其化學組成而定。 為了製造及組裝方便，這些電池會以較小的數量先整合成模組。幾個模組再整合成電池組。每一個模組內的電池都是以銲接方式相聯，以提供使用時電流流動的路徑。模組也可能加入散熱機構、溫度感測器及其他元件。大部份的情形下，電池模組也可以用电池管理系统（BMS）來監控電池模組產生的電壓。 電池組會有一個主保險絲，在短路條件下會限制流過的電路。也有"service plug"或"service disconnect"可以移除，讓電池分為二個電氣隔離的二部份。在service plug移除後，電池組表面的金屬接點不會有高電壓，不會造成維修人員的危險。 電池包中也可能會包括繼電器或是接觸器，控制各電池包中的供電分布。大部份情形至少有二個繼電...
充電
電動車的電池必須定期充電。充電的電力來源多半是輸電網路（在家中充電，或是用路邊或是停車場的充电桩），電力可能是由其他的能源所轉換，例如火力發電廠、水力發電、核動力、燃氣發電等。不論是家庭用電或是輸電網路的能源，也有可能是來自太阳能光伏、風能或是微水力發電（英语：Micro hydro），這些發電方式的好處是可以減少全球变暖的效應。 若有適當的電力來源，電池在充電速率適當，一小時內充電量低於其電量的一半（0.5 C），電池可以維持較長的壽命，因此電池充滿的時間最好是二個小時以上，不過就算是較大電量的電池，也可用快速充電的方式充電。 家庭充電的充電時間會受到家用交流電源插頭與插座的輸出功率限制，除非有特殊的電力配線有可能有較大的電力。美國、日本以及其他家用電壓是110V的國家，一般家用插頭的輸出功率是1.5kW。若是像歐洲，家用電壓是230 V的國家，可以提供7到14 kW的電力，（單相及三相230 V/400V，400V是相間電壓）。在歐洲，400 V（三相230V）的電網越來越普及，這是歐洲新住宅因為安全規定不會有天然氣管線，因此需要的電力也就比較大。
汽車對電網
智慧電網讓電動車也可以提供能量給供電網路（汽車對電網、Vehicle-to-grid、簡稱V2G）、所在大樓（車輛對大樓供電、vehicle-to-building、簡稱V2B）或家庭（車輛對家庭的供電、Vehicle-to-home、簡稱V2H），尤其是在以下的情境： 1. 在用電尖峰（英语：peak load）時。此時的電價會比較貴。電動車可以在此時供電給電網，在離峰電費較便宜時再將電動車充電。電動車就類似分散式的備用儲能系統。 2. 在停電時，電動車可作為家中備用電力的來源。.
到2019年12月為止，全世界已有上千億美元的研究計劃要提昇電池的性能。歐洲在電動車電池的開發和生產上有大量的投資，印尼也計劃在2023年生產電池，邀請中華人民共和國格林美股份有限公司（GEM）以及宁德时代新能源參與投資。
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新能源车包括五大类型： 混合动力电动汽车 （HEV，主要分 油电混动车 和 插混电动车 两类）、 纯电动车 （BEV，包括 太阳能车 ）、 燃料电池 电动车（FCEV）、增程式电动汽车（REEV） [1] 、其他新能源包括 機械能 （如 超级电容器 、 飞轮 、 壓縮空氣 ...
唧车 是用来提举并运送 卡板 的工作，可视为 堆高机 的简单版本，通常以 油压 升起货物，在货场或货仓之内作短距离运输。 类型 [ 编辑] 手动 [ 编辑] 电动 [ 编辑] 另见 [ 编辑] 叉车 栈板 参考来源 [ 编辑] 引用 [ 编辑] 书目 [ 编辑] 外部链接 [ 编辑] 维基共享资源 中相关的多媒体资源： 唧车 Tips for renting and working with pallet jacks （ 页面存档备份 ，存于 互联网档案馆 ） OSHA hazards of working with pallet jacks （ 页面存档备份 ，存于 互联网档案馆 ）
術語「電動車」通常指 純電動車 ，但廣義上也可以包括 插電式混合動力車 、 增程電動車 和 /燃料電池載具 。. 進入2000年代後，以 鋰電池 為代表的儲能單元 能量密度 加速提升，解決了困擾電動汽車近一個世紀的 續航難題 ，以 特斯拉 和 比亞迪 為代表的新興 ...
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