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  1. 電唧車 相關
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  1. 唧車 - 维基百科,自由的百科全书

    zh.wikipedia.org › wiki › 唧車

    唧車是用來提舉並運送卡板的工作,可視為堆高機的簡單版本,通常以油壓升起貨物,在貨場或貨倉之內作短距離運輸。

  2. 叉车 - 维基百科,自由的百科全书

    zh.wikipedia.org › wiki › 叉車

    燃料池叉 维基共享资源中相关的多媒体资源:叉车 工程机械 种类 叉车 混凝土泵车 混凝土搅拌车 架桥机 铺轨机 起重机 隧道掘進機 摊铺机 ( 英语 : Paver (vehicle ...

  3. 電單車 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org › zh-hk › 摩哆車
    • 歷史
    • 主要結構
    • 電單車的社會議題
    • 參見

    試驗及發明

    在車輛歷史上,單車首先出現,之後是電單車。世界電單車的發源地在歐洲德國、法國、英國、意大利等國,以及北美洲的美國。 第一款面向市場的電單車設計是1884年,英國的愛德華·巴特勒(英語:Edward Butler (inventor))設計的三輪電單車Butler Petrol Cycle。這款電單車由一具八分之五匹(466瓦)600 cc 水冷四衝程引擎驅動,並由Merryweather消防車輛製造公司生產。但由於巴特勒沒有足夠資金,該款電單車沒有得到成功。 另一款使用內燃機的電單車,是1885年由德國發明家戈特利布·丹拿(Gottlieb Daimler)和威廉·邁巴赫(Wilhelm Maybach)設計並製造的丹拿電單車。這款電單車相當於將一具汽油四衝程引擎裝在木製的兩輪車上,但它不同於當時的單車:不通過傾斜車輛的方式產生離心力,並使車輛轉向,完全沒有使用於70年前研製出的單車原理,取而代之的是通過兩根前叉的擺動來達到轉向的目的。但這輛「電單車」並非用作實際用途,而只作為兩人研製內燃機的載體。 不過,在這兩款電單車發明之前,還有多款使用蒸氣引擎的電單車、電動電單車及使用柴油...

    第一家電單車製造商

    1894年,德國的Hildebrand & Wolfmüller成為第一款公開發售的電單車,並首次被稱為「Motorrad(德語「電單車」之意)」英國製造商Excelsior Motor Company於1896年開始製造一款自行研發的電單車。 在電單車發展歷史的早期,不少單車製造商都通過改造自家的單車設計,以便於裝上內燃機。隨着引擎馬力的加強及單車設計的改變,電單車製造商數量激增。同時,不少原先於19世紀研製電單車的人士,例如戈特利布·丹拿、威廉·邁巴赫,大多開始研製汽車。 1903年,美國著名電單車製造商哈雷·戴維森(Harley Davidson)成立,並開始製造電單車。直至一戰前夕,世界上最大的電單車製造商為「印第安」(Indian)公司,每年生產超過20,000輛電單車。

    第一次世界大戰

    一戰期間,由於戰爭中電單車在前線通訊上作用極大,歐洲各國軍方對電單車的需求增大,電單車產量再次激增。戰場上的情報員逐漸從騎馬轉為騎電單車。美國哈雷電單車公司生產的電單車中,有50%為戰需品。英國的凱旋公司在戰爭期間向三國協約售出超過30,000輛H型電單車。H型電單車搭載499 cc(30.5 cu in)單缸風冷式四衝程引擎,後輪由皮帶帶動。這也是凱旋公司第一款不使用單車踏板的電單車。H型電單車通常被認為是第一款現代電單車

    電單車主要由動力部分、傳動部分、行駛部分、操縱部分和電力設備組成。 動力部分 動力部分主要由引擎、燃料供給及排氣裝置、潤滑裝置、冷卻裝置、點火裝置組成。 1. 引擎:將燃料的熱能轉化為機械能並產生動力,按活塞往返次數可分為二衝程引擎和四衝程引擎,按氣缸數目可分為單缸引擎和多缸引擎,按燃料種類可分為汽油引擎、柴油引擎。由氣缸、曲軸箱、活塞、連杆、曲軸、軸承、飛輪組成。 2. 燃料供給及排氣裝置:用於向引擎供給燃料,並將廢氣排出,由油箱、油壓總泵、燃料噴射裝置、空氣濾清器、化油器、排氣管、消聲器、觸媒轉化器等組成 3. 潤滑裝置:用於潤滑車輛機件,減少磨損及燃料損失 4. 冷卻裝置:用於降低引擎溫度,防止引擎過熱,分為水冷、油冷、氣冷三種冷卻方式。 5. 點火裝置:用於啟動引擎,有電容放電式點火(CDI)、壓燃式點火兩種。電容放電式點火系統由蓄電池、高壓導線、點火線圈、火星塞等裝備組成。 傳動部分 傳動部分由離合器、波箱、傳動鏈條等組成。 1. 離合器:用於接合或分離動力和傳動裝置。 2. 波箱:用於將引擎動力傳遞給行駛裝備,分為序列式半自動波箱(SMG)、無段自動波箱(CVT)、雙離合波箱(DCT)三種。序列式半自動波箱由傳動軸、齒輪、換擋撥叉等組成,無段自動波箱由普力珠、普力盤、傳動皮帶等組成,雙離合波箱由分別負責1、3、5檔與2、4、6檔的兩組離合器組成。 3. 傳動鏈條:用於將動力傳送至車輪,直接帶動車輪轉動。 行駛部分 行駛部分由車架、前叉、避震器、輪胎組成。 1. 車架:用於支撐車輛各組件及司乘人員。 2. 前叉:上端與手把相連,下方安裝前車輪,用於改變車輛行進方向。前叉上裝有避震器及剎車鋼索,通常也裝有擋泥板。 3. 避震器:用於將車輪在不平路面上受到的衝擊和震動減緩,以保證行車平穩及安全,由前後避震及引擎吊架組成。前避震通常使用液壓減震器,後避震通常使用懸架式避震,並設有後搖臂與後輪相連。 4. 輪胎:直接與地面接觸,用於搭載車輛使之移動。 操縱部分 操縱部分由轉向裝置、變速裝置、制動裝置組成。 1. 轉向裝置:即手把,用於操縱車輛行駛方向。手把上裝有節流閥、倒後鏡、儀錶盤、點火開關、前制動卡鉗、離合器卡鉗及各種電子設備開關。離合器卡鉗通過鋼索的拉緊和鬆開來操控離合器。 2. 變速裝置:又稱三角台,位於車輛下部左側或右側,用於操縱波箱。 3. 制動...

    電單車的數量

    根據在世界各國的電單車數量分佈,除了歐洲南部常見到電單車之外,可明顯發現亞洲國家就佔五成以上,特別是位於熱帶與亞熱帶地區的路上一定能看見電單車的蹤影。這點和各國的經濟變遷發展以及氣候帶有極大的關聯因素。 由於大多數的亞洲國家是在短時間內發生經濟與所得水平的快速變遷或變化。電單車較汽車來得便宜而導致了社會民間普遍使用電單車的情況。以台灣特殊狀況為例,地狹人稠,而且開闢停車場會造成更多土地減少,加上停靠方便與便利性的價值已被廣泛接受,因此中華民國出現相較他國而言會電單車盛行的現象。東南亞的泰國、越南也是電單車大國,市場處於高成長率。而高緯度的歐美國家(包括亞洲的日韓),冬天起碼有三個月會下雪而無法騎電單車,相對電單車數量較少。因此有部分人會有先進國家電單車比較少,而相對落後國家電單車比較多的偏差印象。

    電單車文化

    少部分使用電單車,群聚在街道競速者,又稱為飆車族。他們為了追求速度感,常違法改造電單車,或是拆除消音器來製造噪音。但更多的是電單車的一般愛好者、研究者及及假日出遊車隊,不可等同而論。

    安全問題

    與一般轎車比較,電單車缺乏車廂的保護,安全性較低,因此常被戲稱為「肉包鐵」或「皮包鐵」。相對地,轎車則被稱為「鐵包肉」或「鐵包皮」。在美國實際統計數字支持,電單車的意外死亡率比一般汽車為高。但據統計資料顯示,電單車的事故與傷亡,有很大一部分是由汽車造成。 因電單車車身較小、重量輕、引擎負荷較低,相對使引擎溫度更容易控制下、NOx等因高溫生成的污高污染廢氣成分較低,但較低的使用成本,容易導致使用者忽略保養而造成污染控制系統失效而造成污染。 2004年起,台灣修改環保法規,提高電單車排氣標準,二行程引擎電單車雖然經過更精進的設計與製造、例如噴射化,仍可通過四期甚至五期的環保標準、但政策方向傾向於停售二行程電單車,台灣目前已無二行程新車得以購買、但外銷業務方面仍持續供應二行程電單車。 2017年,KTM電單車發表新一代噴射二行程引擎,獨家開發TPI(Transfer Port Injection)噴射系統專利,包括了新的節氣門以及EMS(Engine Management System)引擎管理系統,透過新的ECU(Electronic Control Unit)來控制,並且擁有多個傳...

  4. 電動電單車 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org › zh-hk › 電動機車
    • 發展史
    • 分類
    • 電動電單車製造商
    • 其他也稱電動電單車的載具
    • Tes電動電單車
    • 參見
    • 外部連結
    西元1860年代:最早的電動電單車已經可以找到專利存在。
    西元1911年:根據早期的大眾機械文章,電動電單車是可以買到的。
    西元2007年:鋰離子電池動力的電單車創了新紀錄。

    台灣

    中華民國境內對電動電單車的分類: 1. 大型重型電動電單車:須掛牌、需駕照、須戴安全帽,比照小型汽車適用其行駛規定,不需要兩段式左轉、可兩人騎乘、可行駛禁行電單車道、可行駛各級快速公路、快速道路,但國道仍不開放。功率超過40馬力,但低於54馬力,車牌為黃底黑字。功率超過54馬力為紅底白字。 2. 普通重型電動電單車:功率超過5馬力,但低於40馬力。須掛牌、需駕照、須戴安全帽,可兩人騎乘。車牌為白底黑字。 3. 普通輕型電動電單車:功率超過1.34馬力,但低於5馬力,或者功率低於1.34馬力但最高時速超過45公里。須掛牌、需駕照、須戴安全帽,可兩人騎乘。車牌為綠底白字。 4. 小型輕型電動電單車:全電動模式時速低於45公里,功率低於1.34馬力(1000瓦),車重70公斤以下。須掛牌、需駕照、須戴安全帽,限一人騎乘。車牌為白底紅字。 5. 電動(輔助)自行車:全電動模式時速低於25公里,車重(不含電池)40公斤以下。免掛牌、免駕照、需戴安全帽,需通過認證並貼上合格標籤才能上路,限一人騎乘。

    中國大陸

    根據2018年發佈的《電動單車安全技術規範》,中華人民共和國境內將電動兩輪或三輪車輛分為電動電單車、電動輕便電單車一級電動單車,根據類型不同,其管理方式也有所不同。

    歐美

    1. Brammo(英語:Brammo) 2. Zero Motorcycles(英語:Zero Motorcycles)

    臺灣

    1. 三陽工業(sym) 2. 光陽工業(kymco) 3. 信璽國際(Sincereplus) 4. 東庚企業(dbx) 5. 中華汽車工業(e-moving) 6. 易維特(Evt) 7. 臺灣山葉電單車(yamaha) 8. 見發先進科技(kentfa) 9. 益通動能科技(EV) 10. 台灣城市動力(CITY POWER) 11. 摩力美科技(ecoda) 12. 睿能創意(gogoro) 13. 宏佳騰電單車(AEONMOTOR) 14. 其昜電動車科技股份有限公司 15. 冠美(KuanMei MOTOR) 16. 夠酷比股份有限公司(Gokube)

    一種稱作電池機動車、電池車的車輛也被稱作電動電單車,這是電動機械車輛,高球車是其中之一,由於非由柴油、電油等開動,有相信此等用可再生能源電池電單車,可以協助環保。不過,電動電單車還需要等待科技發展,以克服以下問題:電池壽命短、成本高充電時間長、馬力不足、載重量小、上斜坡路時會不夠力。 上敘某些缺點在近代的科技都已解決大部份的問題了。最為人質疑的續航力以及動力問題,透過使用更高能量密度的鋰電池以及效率、馬力體積比更佳的馬達,均可改善到與傳統內燃機電單車匹敵的程度。 歐美國家亦有廠家品牌推出極速、單次充電續航力均達上百公里的車種。 另一令人長期詬病的充電時間問題,其實經過仔細分析後,一般通勤型電動電單車,大可採用統一規範的電池形式,透過更換電池的方式來延續行駛,此方式除可以延長續航力、減少充電時間外,亦可降低車主的購車成本,就如同傳統內燃電單車種購買的是車,並非是車+燃料。

    『Taiwan E-scooter Standard』簡稱為TES,係中華民國經濟部為推展電動電單車產業所制定之電動電單車性能及安全測試規範, 自2009年3月26日起公告實施,內容涵蓋電動電單車的整車、充電系統及鋰電池組等相關 性能及安全要求,以提供消費者具良好性能及品質的電動電單車產品。

    (繁體中文) TES電動電單車產業網
    (繁體中文) Taiwan E-Scooter電動電單車的Facebook專頁
  5. 混合動力車輛 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org › zh-hant › 混合動力車輛
    • 原理
    • 歷史
    • 種類
    • 環境影響
    • 優點與缺點
    • 應用
    • 外部連結

    由於混合動力車輛使用超過一種動力來源,在推動系統的設計上能夠適配於不同的輸出功率而達到更高的效率。舉例來說,內燃機引擎有其運轉最有效率之馬力輸出區間,若搭配電動機共同運作,則可以調節內燃機的負載,使內燃機在最有效率之馬力區間運作,進而達成節省燃料的效果。此外,混合動力車若有使用電力推動電動機作為其中一種推動裝置,即可以用電池進行再生制動,在車輛減速時回收動能轉換成電能,以節省能源,現在較普遍使用的油電混合動力車就屬於這一類。油電混合動力車或柴電動力車可以由電動機及內燃機引擎共同推動,但也有純粹使用電動機推動的設計。

    世界上第一輛混合動力的車輛羅納-保時捷(德語:Lohner-Porsche)(Lohner-Porsche)由斐迪南‧保時捷在1899年發表。大量生產的混合動力車則要在1990年代才出現,分別為本田及豐田生產的Insight及Prius,這兩款車都可由電動機直接推動車輪提供動力。另有一說,世上第一輛油電混合動力車,在1899年由皮帕(德語:Établissements Pieper)(Pieper)研發。利用剎車時進行能量再生制動的設計要到1978年才由電機工程師 David Arthurs 發明。

    混合動力車輛的分類方式有三種: 依動力來源分類: 1. 油電混合及柴電混合 2. 燃料電池、電池混合 3. 液壓動力混合 4. 多重燃料混合 依傳動配置分類 1. 並聯式 2. 串聯式(增程型) 3. 全面混合動力(混聯式) 依混合程度配置分類 1. 輕度混合動力 2. 中度混合動力 3. 重度混合動力 4. 插電式混合動力

    耗油量

    混合動力車輛可以回收能量,電動機的效率又比引擎高,所以比用內燃機的汽車有較低的耗油量。現今較為低耗油量的混合動力車採用的是混聯式混合動力系統及串聯式混合動力系統,他們是通過以下方法把耗油量降低: 1. 混聯式混合動力系統(例如豐田的Prius),因有電動機刊輔助,引擎馬力可以切合一般速度的情況而不用兼顧起步等情況,所以可以選用相對較低功率的引擎而提高得了效率。能量不足時可以以電動機補齊,閒置(甚至不加速時)時可以關閉內燃機(或用馬達轉動內燃機但停止供油)以節省能源;也因此所使用的內燃機比純內燃機汽車輕及小,效率也更高。 1. 串聯混合動力系統,內燃機的效率及污染排放隨轉速而改變,一般車輛在各種行駛狀況需要的能量差異很大,內燃機很少在最高效率狀態運轉。串聯混合動力車的內燃機是用作發電機而不是推動車輛,若有多餘能量可以用來向電池充電,所以轉速變化相當小,可以常維持在高效率低污染狀態;設計引擎時也就可以針對該轉速進一步改善效率及污染排放,耗油量及污染排放會比汽車引擎低得多。有電池輔助應付高輸出時的需要,引擎也可使用較細功率,進一步增加效率及減輕重量。車輪直接由電動機推動,免去了機械傳動...

    碳排放量

    雖然耗油量低不代表總生命週期(life cycle)的碳排放量低,因為混合動力車輛在製造的過程中產生的二氧化碳可能比一般汽車高。但即使考慮生產過程的二氧化碳排放,混合動力車的總排碳量仍然低於純內燃機的車輛。 : 值得注意的是當中純電動車及插電式混合動力汽車所使用的電力,發電的排碳量以英國的情況為準,英國近年燃煤發電佔總發電最的33.08%,其餘為燃氣發電、核能發電及可再生能源發電等。 與純電動車相比的話,就要視乎如當地發電的能量來源,如果大部份發電燃料是煤的話,由於燃煤發電的效率較低,加上輸電網路的損耗,為純電動車充電而產生的二氧化碳比混合動力車行走時產生的還多,因此混合動力車會比全純電動車排碳更小,更環保。但相關文獻也同時提及,上述的比較是在未將燃料的精煉,與利用管線或油罐車輸送至各地的加油設施過程中所消耗的能量與產生的碳排放量納入考量,由於這方面的耗能因所在地區不同差異極大難有統一的量化標準,因此在總體的能耗與碳排表現上何者為優,尚無定論。

    混合動力車(中度以上)擁有兩種以上的動力來源,相較純引擎或純電動車,可以提升續航力。
    混合動力車(中度以上)可以在數種動力來源同時使用的情況下,可以強化性能,提供與跑車相近的加速度。
    混合動力車多有再生制動功能,除能回收能量外,也使減輕了制動系統的負擔,延長制動系統零件壽命。在市區可大幅減少油耗,市區燃油效率甚至能優於高速巡航。
    混合動力車多有怠速熄火系統,可在車輛減速或長時間停車時自動熄火又不停止車內電器的運作,在市區可大幅減少油耗。

    鐵路運輸

    早在1911年,德國已經開始採用混合動的鐵路車輛,混合動力鐵路車輛是使用可充電儲能裝置輔助牽引系統的鐵路動力車輛。起動時以電動機推動,在車輛加速或上斜時引擎提供牽引裝置額外的動力,減輕主要動力源的負擔,下坡時以電動機發電回收能量至儲能裝置,因此可以達到省油效益,個別系統可以節省30%至40%耗油量。日本、英國、北美及捷克都有使用混合動力鐵路車輛,當中美國有部份設計使用生質燃油配合電池,使碳排放量進一步降低。

    道路運輸

    早期混合動力車發展集中在貨車及其他重型車輛。隨著技術進步,成本降低,混合動力車近年普及於較小型車輛,如私家車等,混合動力車較省油,減少用油開支也間接降低整體成本,有助普及。由於整體使用成本下降,加上有低碳排放量,乎合大多數政府環保政策的需要,公用車輛道路公共交通工具如巴士等近年也開始採用混合動力車輛;全世界第一架混合動力雙層巴士在2007年2月於倫敦開始投入服務,倫敦現在有106架油電混合動力巴士在行走中。相對全電動巴士,混合動力巴士技術更為成熟,無需增建充電設施,而且在以燃煤發電的地區,其碳排放量比純電動車更低。

    軍用車輛

    混合動力技術投入軍用車輛自第二次世界大戰時期便開始了,最早開發出混合動力戰車的是英國,在1939年研製的TOG1重型戰車,由於原型車在競標中輸給了丘吉爾戰車而沒能投產,其後開發的改良型TOG2亦如此。1941年納粹德國斐迪南·保時捷做的虎I戰車試作型之一VK4501(P)亦採用混合動力技術的重型戰車,然而該車僅做為試作型沒有通過測試成功量產,只做出10輛,但其底盤跟驅動系統被沿用到象式重驅逐戰車並生產90輛來。另外此技術也被沿用在超重戰車八號戰車鼠式上,但該車僅完成原型車階段未能量產德國便投降。當時的混合動力戰車全採用的技術是由引擎發電再驅動馬達出力的串聯式混合動力系統,由於缺乏電腦控制技術並沒辦法使用高效率的混聯式系統,而且冷卻跟抗電磁干擾的問題也尚未解決,認真講是種不成熟的技術。 美軍自1985年開始試驗串聯混合動力悍馬四輪驅動越野車XM1124,其優點在於匿蹤性能較佳:全行程達9.7公里的電動狀態下有較低的噪聲及紅外線特徵,較低的耗油量也意味着更遠的行程(這代表後勤需求降低,戰區的運費很貴、風險也很高)。 軍用大型運輸車輛也有使用混合動力設計,美國現役的重型增程機動戰術卡車...

    刊登在科學雜誌"自然"一編有關純電動車及混合動力車碳排放電的分析的文章"How Green Is My Plugin?"
    英國減碳車輛聯合會網站Low Carbon Vehicle partnership LowCVP
    軍用混合動力運輸車Oshkosh Hybrid Truck資料
  6. 電單車類型 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org › zh-hk › 摩托車類型

    單車的類型有很多種分類方式,各國法律一般是以引擎動力、排氣量和限速的方式來分類,單車騎士 ( 英語 : Motorcyclist ) 則更熱衷於以單車的機械構造、外觀設計和實際用途來進行分類。 量產型單車常見的類型有街、跑車 ( 英語 : Sport bike )、巡 ...

  7. 卡板 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org › zh-hk › 棧板
    • 植物檢疫規範
    • 材質
    • 標準化和規範化
    • 另請參閱

    由於國際植物保護公約(簡稱IPPC)規定,大部分跨越國界的木製卡板,必須由無法成為入侵種昆蟲和植物病害的載體的材料所製成。此標準規定於 ISPM 15。 製作原料,未經處理的木質卡板的不符合ISPM 15植物檢疫規範,必須符合標準,並須通過以下任一方式的處理方式: 1. 熱處理木材必須加熱以達到56℃(132.8°F)的最低限度的核心溫度為至少30分鐘。通過這種方法處理過的卡板IPPC標識縮寫HT標識。 2. 化學熏蒸木材必須用熏蒸甲基溴。通過這種方法處理過的卡板IPPC標識縮寫MB標識。歐盟所有成員國現在已經禁止使用。 非木質材料,如鋼、鋁、塑料或複合木製品,如膠合板、定向刨花板,或瓦楞紙板製成的卡板並不需要國際植物保護公約的批准,並且被認為是免於 ISPM 15 規定。

    一次性卡板或膠合卡板用於從製造商到消費者的一次性運輸,通常不是很耐用。根據客戶的需求,它們由木材、纖維板、塑料或瓦楞紙板組成。一次性卡板有各種尺寸和設計可供選擇。然而,特別大量的部件的形式為800 mm×600 mm / 1200 mm×800 mm / 1200 mm×1000 mm,並且容器尺寸為1140 mm×1140 mm。另一個標準尺寸是600 mm×400 mm(四分之一規格)。

    ISO 卡板

    國際標準化組織(ISO)制定了六種卡板尺寸,ISO標準6780詳述:主要尺寸及公差:

    北美卡板

    在北美使用的卡板。

  8. 香港殉職警務人員列表 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org › zh-hk › 香港殉職警務人員列表

    駕駛單車於啟德機場巡邏期間,被一架客機所噴出的氣流衝倒,傷重不治。 許煥海 警長 5918 1975-8-13 在青山公路遇到車禍被困內活活燒死。[8] 梁丹 女警員 15548 1975-8-13 黃鎮熙 警員 14628 1975-8-13 潘偉文 警員 10934 1975-8-22

  9. 白田邨 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org › zh-hk › 白田邨
    • 歷史
    • 教育、福利等公共設施及志願機構
    • 白田商場及零售設施
    • 事件
    • 外部連結

    興建

    興建白田邨的主要目的是當年為了重建石硤尾、大坑東及李鄭屋這三個最舊的徙置區而興建的,於1969年落成的第4至6座由徙置事務處管理,稱為白田徙置區,俗稱「白田新區」。 其後落成的第7、8及14至17座分別於1971年8月至1972年7月落成,這批大廈主要用來接收受到石硤尾徙置區重建影響的居民,稱為白田政府新邨。 1973年房委會成立後,新區改稱白田下邨,白田政府新邨改稱白田上邨。第1至3座及第9至13座則於1975年至1979年間落成,並納入白田上邨;1984年合併為白田邨。 1. 從筆架山俯瞰白田邨與石硤尾邨(2020年4月) 2. 白田邨潤田樓、澤田樓及富田樓(2013年4月) 3. 白田邨安田樓(2014年1月) 4. 白田邨的盛田樓、昌田樓與瑞田樓(2020年11月) 5. 白田邨第3期休憩空間(2014年1月) 6. 白田邨翠田樓及裕田樓(2013年4月) 7. 白田邨詠田樓、太田樓、麗田樓、運田樓及昌田樓(2020年4月) 8. 白田社區綜合大樓(2020年6月) 9. 白田邨聾人及弱聽綜合服務中心:龍耳社,位於翠田樓地下G01(2012年2月) 10. 白田商場外觀(...

    清拆重建

    1986年,白田邨部份樓宇被發現出現結構問題,原因是承建商偷工減料,於興建時混入了鹹水和英泥成分不足,此批樓宇於1989年年中被拆卸重建,成為今天的翠田樓及裕田樓。第7、8及17座則於1995年初拆卸。第4至6座則於1999年3月16日永久封閉,並於2000年初拆卸。其後新建樓宇於1993年7月至2004年4月分階段入伙。這些新建樓宇部份是用來接收附近石硤尾邨第10、11、37、39、40及41座重建工程影響的居民(尤其是2000年3月落成啟用的昌田樓、盛田樓、瑞田樓及2004年4月20日落成啟用的太田樓、麗田樓和運田樓)。 2012年4月,房屋委員會宣佈於2013年起將會分三期清拆及重新興建白田邨(第七型徙置大廈部份,為香港首個七型徙置大廈重建項目),重新興建後可以提供5,650個單位。於2013年將會先行拆卸第1、2、3及12座。於2016年將會拆卸白田商場(由於居民反對而延至2019年拆卸),至2021年拆卸餘下的9、10、11及13座,合共有3,500個單位。屆時,居民可以選擇搬遷到新落成的石硤尾邨二期及五期單位,或牛頭角下邨一期單位。 同年9月24日,房屋委員會表示為了...

    白田邨重建前的圖片庫

    1. 已拆卸的白田邨第1及3座(2014年1月) 2. 白田邨舊長型大廈,於2014年起開始重建(2013年4月) 3. 白田社區會堂(2016年2月) 4. 第1座與3座之間的籃球場(2014年1月) 5. 白田商場連接第3座之間的平台(2014年1月) 6. 白田邨的小學校舍曾作九龍塘宣道小學臨時校舍(2014年1月) 7. 已於2015年拆卸的第12座(2014年1月) 8. 第12座車輛通道(2014年1月)

    幼稚園

    1. 救世軍白田幼兒學校(1999年創辦)(位於富田樓C翼地下) 2. 崇真會白田美善幼稚園(2000年創辦)(位於盛田樓地下) 而在朗田樓1樓,已經預留空間開設另一所全新的幼稚園,並已於2021年1月分配予九龍樂善堂。

    早期教育及訓練中心

    1. 協康會白田中心(位於瑞田樓B座3樓3號) 已結束 1. 香港扶幼會 - 許仲繩紀念學校(正進行公營房屋發展(白田邨)) 2. 香港心理衛生會白田兒童中心(校舍位於第十三座的地下,是白田邨重建計劃的其中一部份。第十三座整個地盤將被建成新的小學。有關地盤將於適當時候移交教育局。)

    小學

    1. 白田天主教小學(1973年創辦,將於2021年搬往長沙灣東京街鄰近麗翠苑新校舍)

    重建前的白田商場,位於白雲街潤田樓以南、盛田樓以西,為三層高商場,並設有街市及停車場。房屋署已在2018年4月收回所有商舖,並於2019年2月拆卸。
    新的白田商場首期將在原商場以西重建,並設有室內公共運輸交匯處、街市及停車場,而斜對面的白田邨第十一期基座亦設有兩層(地面及地庫)商場,兩者預計將於2020年第四季至2021年第一季啟用。興建中的第十期基座亦將成為商場二期及街市的其中一部份,並設有行人隧道連接第十一期商場,預計將於2023年啟用。當所有商場落成後,將提供約7,300平方米的出租樓面。
    1981年2月19日凌晨,21歲青年陳潤德在該邨第17座中部梯間因金錢糾紛而被人刺死。
    2009年11月10日,該邨第11座有人高空擲下大鐵鎚被捕。
    2009年11月13日,該邨第11座有東西墮下,警方認為是因大風所致。
    2009年11月22日,昌田樓有大菜刀墮進簷篷。
    房委會物業位置及資料 白田邨 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)
    反貪實錄 - 26座問題公屋貪污案 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)
    房委會有關白田邨第9-13座重建的相關安排的文件 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)
  10. 駕駛執照 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org › zh-hk › 駕駛執照
    • 中華人民共和國機動車駕駛證
    • 香港駕駛執照
    • 澳門駕駛執照
    • 英國的駕駛執照
    • 美國及加拿大的駕駛執照
    • 紐西蘭駕駛執照

    中華人民共和國機動車駕駛證簡稱「駕照」,是機動車輛駕駛人員依照中華人民共和國《機動車駕駛執照申領和使用規定》所須申領的證照。駕駛車輛的許可是通過駕駛證證核發來實現的。 中華人民共和國機動車駕駛證是一個廣義的概念,它既包含民用的「中華人民共和國機動車駕駛證」,也包括現役軍隊及武裝警察部隊機關所核發的「中國人民解放軍車輛駕駛證照」與「中國人民武裝警察部隊車輛駕駛證」。

    香港的駕駛執照由香港運輸署簽發,一般有效期為10年。駕駛執照通常連同身份證明文件一同使用,因此駕駛執照上的個人資料比較少。現時的駕駛執照,只載有持證人的中英文姓名、證件編號(通常和香港身份證號碼一樣)、獲准駕駛車輛的種類及其有效期等資料。 應考駕駛執照及排期程序要先填妥駕駛考試申請書 (TD82)及學習駕駛執照 (TD555) ,攜帶申請書、路票(港幣510元)、臨時學習駕駛執照(港幣548元)、及近三個月之住址證明,到香港牌照事務處或九龍牌照事務處辦理手續,辦理手續後會獲得甲部筆試排期信。甲部:筆試為20條選擇題,須答對16條或以上方為及格,筆試合格後才可再獲路試排期信,應考路試分乙部和丙部。乙部:主要考斜坡開車、停車,泊位及窄路掉頭;丙部:根據香港運輸署所訂的考試路線進行路試,全部合格後可申請暫准駕駛執照(持此執照駕駛,車輛前後須掛上P字牌以作析別),暫准駕駛執照持有人通過12個月的暫准駕駛期,就可獲簽發正式的駕駛執照。 正式香港駕駛執照,年齡超過60周歲或以上並申請正式駕駛執照的人士,需每年續辦。年滿70周歲或以上並申請正式駕駛執照的人士,需註冊醫生簽發的運輸署體格檢驗證書TD256。

    澳門的駕駛執照回歸前是由澳門市政廳所發出,1999年12月20日至2001年12月31日則由臨時澳門市政局發出,2002年1月1日澳門民政總署取代臨時澳門市政局和臨時海島市政局的職能,則改由澳門民政總署發出。2008年5月13日起,則改由新成立的交通事務局發出。 按可駕駛車輛種類一共分為6種,共10個小項,見下表所示。

    英國的最低駕駛年齡是17周歲,持有學習駕駛執照的駕駛人,需在車輛前後展示紅色的L字(威爾斯則是D字)以資識別。英國的駕駛執照登記始於1903年,1935年開始進行駕駛考試。由於第二次世界大戰,1939年起暫停達7年,1956年因蘇伊士運河危機亦曾暫停一年。在英國,唯一不需要駕駛執照便能合法駕駛的人是女王伊利沙白二世,她擁有的車輛亦無須申請車輛牌照。 在1998年7月以前,英國本島的駕駛執照並無持證人的照片。現時英國駕駛執照分為兩部份,包括一張照片卡,需每10年換領一次,及一張載有其他資料的紙張,有效期至持證人70周歲為止。 機車駕照管理制度 1. 年滿16周歲,完成強制基本訓練(Compulsory Basic Training, CBT) ,可以學習牌照騎乘50c.c.以下輕型機車,但有效期最多為2年。 1.1. 必須再通過駕駛標準局之機車測驗,才能獲得完整機車駕照。 1.1.1. 完整機車駕照 1.1.2. A1類輕型機車 1.1.2.1. 發牌條件:年滿17周歲,通過CBT;可考領125c.c.及輸出馬力11kW(14.6 bhp)以下機車。受測者必須以75c.c.至125c.c.間之機車通過道路駕駛測驗。 1.1.3. A類標準機車 1.1.3.1. 發牌條件:年滿17周歲,通過CBT,二階段GDLS; 1.1.3.1.1. 第一階段駕照:可騎馬力 ≤ 25 kW(33 bhp),馬力/重量比 ≤ 0.16 kW/kg。須完成道路駕駛測驗 1.1.3.1.2. 第二階段駕照:可騎各型式、馬力的機車 1.2. 一般晉級程序:需先累積2年騎機車經驗,考照者須以超過120c.c.但不大於125c.c.之機車,有能力於100kph下完成道路駕駛測驗。 1.3. 直接晉級程序:考照者已達21周歲,可以馬力 > 35 kW (46.6 bhp) ,參加一特別測驗

    美國及加拿大的最低駕駛年齡,由各州份及省份自行決定,通常皆為年滿16周歲。大部份州或省皆設有學習駕駛執照,容許學習駕駛者在一名駕駛執照持有人陪同下駕駛。近年一些地區則引入漸進式駕駛執照,對學習駕駛者設定限制,持有人需要一段時間才可獲得正式執照,令駕駛人士先獲取更多經驗。 在美國及加拿大,駕駛執照由各州份及省份的交通牌照部門簽發。每張駕駛執照都有獨特的號碼、持證人的照片、簽名、出生日期、住址等個人資料,亦有獲准駕駛車輛的種類。由於駕駛執照可作為一種身份證明文件,一些州份更在駕駛執照加入指紋、條碼、磁條及社會安全號碼等以供證明身份,亦加入一些防偽特徵。

    汽車駕照管理制度
    機車駕照管理制度
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