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    • 歷史
    • 主要結構
    • 電單車的社會議題
    • 參見

    試驗及發明

    在車輛歷史上,單車首先出現,之後是電單車。世界機車的發源地在歐洲德國、法國、英國、意大利等國,以及北美洲的美國。 第一款面向市場的電單車設計是1884年,英國的愛德華·巴特勒(英語:Edward Butler (inventor))設計的三輪電單車Butler Petrol Cycle。這款電單車由一具八分之五匹(466瓦)600 cc 水冷四衝程引擎驅動,並由Merryweather消防車輛製造公司生產。但由於巴特勒沒有足夠資金,該款電單車沒有得到成功。 另一款使用內燃機的電單車,是1885年由德國發明家戈特利布·丹拿(Gottlieb Daimler)和威廉·邁巴赫(Wilhelm Maybach)設計並製造的丹拿電單車。這款電單車相當於將一具汽油四衝程引擎裝在木製的兩輪車上,但它不同於當時的單車:不透過傾斜車輛的方式產生離心力,並使車輛轉向,完全沒有使用於70年前研製出的單車原理,取而代之的是透過兩根前叉的擺動來達到轉向的目的。但這輛「電單車」並非用作實際用途,而只作為兩人研製內燃機的載體。 不過,在這兩款電單車發明之前,還有多款使用蒸氣引擎的電單車、電動電單車及使用柴油引...

    第一家電單車製造商

    1894年,德國的Hildebrand & Wolfmüller成為第一款公開發售的電單車,並首次被稱為「Motorrad(德語「電單車」之意)」英國製造商Excelsior Motor Company於1896年開始製造一款自行研發的電單車。 在電單車發展歷史的早期,不少單車製造商都透過改造自家的單車設計,以便於裝上內燃機。隨着引擎馬力的加強及單車設計的改變,電單車製造商數量激增。同時,不少原先於19世紀研製電單車的人士,例如戈特利布·丹拿、威廉·邁巴赫,大多開始研製汽車。 1903年,美國著名電單車製造商哈雷·戴維森(Harley Davidson)成立,並開始製造電單車。直至一戰前夕,世界上最大的電單車製造商為「印第安」(Indian)公司,每年生產超過20,000輛電單車

    第一次世界大戰

    一戰期間,由於戰爭中電單車在前線通訊上作用極大,歐洲各國軍方對電單車的需求增大,電單車產量再次激增。戰場上的情報員逐漸從騎馬轉為騎電單車。美國哈雷電單車公司生產的電單車中,有50%為戰需品。英國的凱旋公司在戰爭期間向三國協約售出超過30,000輛H型電單車。H型電單車搭載499 cc(30.5 cu in)單缸風冷式四衝程引擎,後輪由皮帶帶動。這也是凱旋公司第一款不使用單車踏板的電單車。H型電單車通常被認為是第一款現代電單車

    電單車主要由動力部分、傳動部分、行駛部分、操縱部分和電力設備組成。 動力部分 動力部分主要由引擎、燃料供給及排氣裝置、潤滑裝置、冷卻裝置、點火裝置組成。 1. 引擎:將燃料的熱能轉化為機械能並產生動力,按活塞往返次數可分為二衝程引擎和四衝程引擎,按氣缸數目可分為單缸引擎和多缸引擎,按燃料種類可分為汽油引擎、柴油引擎。由氣缸、曲軸箱、活塞、連杆、曲軸、軸承、飛輪組成。 2. 燃料供給及排氣裝置:用於向引擎供給燃料,並將廢氣排出,由油箱、油壓總泵、燃料噴射裝置、空氣濾清器、化油器、排氣管、消聲器、觸媒轉化器等組成 3. 潤滑裝置:用於潤滑車輛機件,減少磨損及燃料損失 4. 冷卻裝置:用於降低引擎溫度,防止引擎過熱,分為水冷、油冷、氣冷三種冷卻方式。 5. 點火裝置:用於啟動引擎,有電容放電式點火...

    電單車的數量

    根據在世界各國的機車數量分佈,除了歐洲南部常見到機車之外,可明顯發現亞洲國家就佔五成以上,特別是位於熱帶與亞熱帶地區的路上一定能看見機車的蹤影。這點和各國的經濟變遷發展以及氣候帶有極大的關聯因素。 由於大多數的亞洲國家是在短時間內發生經濟與所得水平的快速變遷或變化。電單車較汽車來得便宜而導致了社會民間普遍使用電單車的情況。以台灣特殊狀況為例,地狹人稠,而且開闢停車場會造成更多土地減少,加上停靠方便與便利性的價值已被廣泛接受,因此中華民國出現相較他國而言會機車盛行的現象。東南亞的泰國、越南也是機車大國,市場處於高成長率。而高緯度的歐美國家(包括亞洲的日韓),冬天起碼有三個月會下雪而無法騎機車,相對機車數量較少。因此有部分人會有先進國家機車比較少,而相對落後國家機車比較多的偏差印象。

    電單車文化

    少部分使用電單車,群聚在街道競速者,又稱為飆車族。他們為了追求速度感,常違法改造電單車,或是拆除消音器來製造噪音。但更多的是機車的一般愛好者、研究者及及假日出遊車隊,不可等同而論。

    安全問題

    與一般轎車比較,電單車缺乏車廂的保護,安全性較低,因此常被戲稱為「肉包鐵」或「皮包鐵」。相對地,轎車則被稱為「鐵包肉」或「鐵包皮」。在美國實際統計數字支持,電單車的意外死亡率比一般汽車為高。但據統計資料顯示,機車的事故與傷亡,有很大一部分是由汽車造成。 因機車車身較小、重量輕、引擎負荷較低,相對使引擎溫度更容易控制下、NOx等因高溫生成的污高污染廢氣成分較低,但較低的使用成本,容易導致使用者忽略保養而造成污染控制系統失效而造成污染。 2004年起,台灣修改環保法規,提高機車排氣標準,二行程引擎電單車雖然經過更精進的設計與製造、例如噴射化,仍可通過四期甚至五期的環保標準、但政策方向傾向於停售二行程機車,台灣目前已無二行程新車得以購買、但外銷業務方面仍持續供應二行程機車。 2017年,KTM機車發表新一代噴射二行程引擎,獨家開發TPI(Transfer Port Injection)噴射系統專利,包括了新的節氣門以及EMS(Engine Management System)引擎管理系統,透過新的ECU(Electronic Control Unit)來控制,並且擁有多個傳感器讓電腦達...

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