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青龍大橋[1] （英語： Tsing Lung Bridge）是 香港 一座計劃興建的 懸索吊橋，原為 香港10號幹線 北大嶼山至 元朗公路 （南段）（即現時 香港11號幹線）的一部份，橫跨 荃灣區 青龍頭 及 大嶼山 之間的 馬灣海峽 [2]。 計劃中的大橋全長1,900米，主跨長1,418米。 橋面寬53米，索塔高170米，為雙程四線，建成後將是全港首座南北行雙程四線、合共八條線的跨海大橋。 [3] 由於這座大橋的橋塔須符合《香港機場（障礙管制）條例》訂定的 空域 要求，而橋身須高於馬灣海峽的60米航行淨空，所以設計和建造青龍大橋將會極富挑戰。 [4] 計劃. [編輯] 最初香港政府建議的10號幹線是一條連接 香港島 、大嶼山和 新界 西北的 公路，全長29.5公里。
2023年6月7日 · 不過根據最新方案，全長約1.3公里的青龍大橋，將改為全港首座南北行雙程四線（合共八線）的跨海大橋。 至於與擬建的青龍頭交匯處，及青龍大橋相連的大欖涌隧道，全長約1.7公里，同樣將會是全港第一條雙管雙程四線的穿山隧道。
青龍大橋 [1] （英語： Tsing Lung Bridge ）是香港一座計劃興建的懸索吊橋，原為香港10號幹線北大嶼山至元朗公路（南段）（即現時香港11號幹線）的一部份，橫跨荃灣區 青龍頭及大嶼山之間的馬灣海峽 [2] [3] 由於這座大橋的橋塔須符合《香港機場（障礙空域
2023年9月22日 · 青龍大橋將會是全港首座南北行雙程四線的跨海大橋， 主跨度長約 1.3 公里，北端經青龍頭交匯處連接大欖涌隧道和屯門公路，南端經北大嶼山交匯處連接青嶼幹線及北大嶼山公路。
2022年1月21日 · 興建約長1.4公里長雙程三線的青龍大橋，橫跨下棚航道和連接擬建於青龍頭及北大嶼山的交匯處，以及約2.7公頃可能的填海以興建橋塔. 於北大嶼山興建交匯處，包括支路、高架橋和隧道，連接擬建的青龍大 橋至北大嶼山公路、青嶼幹線及擬建的 P1 公路（在另一項工程計劃涵蓋） 於擬建於北大嶼山的交匯處興建支路和高架橋以連接擬建的青龍大橋至擬建的青衣至大嶼山連接路（在另一項工程計劃涵蓋）及擬建的香港島 —大嶼山東北連接路（在另一項工程計劃涵蓋） 重新擬定約 1.4 公里長的屯門公路在青龍頭的路段. 在對環境造成的影響方面，除以工地附近水域造成水質和噪音污染外，各地生態亦會受影響。 其中或會影響大欖郊野公園附近的生境，如或造成水位下降，地下水源枯竭和水源乾涸，影響陸生和水生生物。
2020年12月22日 · 據了解，當局建議以隧道由藍地連接掃管笏、大欖涌，並建新跨海大橋「青龍大橋」連接青龍頭至大嶼山東北部一帶，再接駁青衣至大嶼山連接路，直出市區。
2023年6月7日 · 其中青龍大橋將會是全港首座南北行雙程4線的跨海大橋， 主跨度長約 1.3 公里，於其北端經青龍頭交匯處連接大欖涌隧道和屯門公路，並於其南端經北大嶼山交匯處連接青嶼幹 線、北大嶼山公路、擬議的青衣至大嶼山連接路、擬議的大嶼山 P1 公路（大 ...
青龙大桥 [1] （英语： Tsing Lung Bridge ）是香港一座计划兴建的悬索吊桥，原为香港10号干线北大屿山至元朗公路（南段）（即现时香港11号干线）的一部份，横跨荃湾区 青龙头及大屿山之间的马湾海峡 [2]。
2023年6月7日 · 其中青龍大橋將會是全港首座南北行雙程4線的跨海大橋， 主跨度長約 1.3 公里，於其北端經青龍頭交匯處連接大欖涌隧道和屯門公路，並於其南端經北大嶼山交匯處連接青嶼幹線、北大嶼山公路、擬議的青衣至大嶼山連接路、擬議的大嶼山P1公路（大蠔 ...
2023年6月7日 · 其中青龍大橋將會是全港首座南北行雙程4線的跨海大橋， 主跨度長約 1.3 公里，於其北端經青龍頭交匯處連接大欖涌隧道和屯門公路，並於其南端經北大嶼山交匯處連接青嶼幹 線、北大嶼山公路、擬議的青衣至大嶼山連接路、擬議的大嶼山 P1 公路（大 ...
