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青龍大橋[1] （英語： Tsing Lung Bridge）是 香港 一座計劃興建的 懸索吊橋，原為 香港10號幹線 北大嶼山至 元朗公路 （南段）（即現時 香港11號幹線）的一部份，橫跨 荃灣區 青龍頭 及 大嶼山 之間的 馬灣海峽 [2]。 計劃中的大橋全長1,900米，主跨長1,418米。 橋面寬53米，索塔高170米，為雙程四線，建成後將是全港首座南北行雙程四線、合共八條線的跨海大橋。 [3] 由於這座大橋的橋塔須符合《香港機場（障礙管制）條例》訂定的 空域 要求，而橋身須高於馬灣海峽的60米航行淨空，所以設計和建造青龍大橋將會極富挑戰。 [4] 最初香港政府建議的10號幹線是一條連接 香港島 、大嶼山和 新界 西北的 公路，全長29.5公里。
2023年6月7日 · 不過根據最新方案，全長約1.3公里的青龍大橋，將改為全港首座南北行雙程四線（合共八線）的跨海大橋。 至於與擬建的青龍頭交匯處，及青龍大橋相連的大欖涌隧道，全長約1.7公里，同樣將會是全港第一條雙管雙程四線的穿山隧道。
青龍大橋 [1] （英語： Tsing Lung Bridge ）是香港一座計劃興建的懸索吊橋，原為香港10號幹線北大嶼山至元朗公路（南段）（即現時香港11號幹線）的一部份，橫跨荃灣區 青龍頭及大嶼山之間的馬灣海峽 [2]。
2023年9月22日 · 青龍大橋將會是全港首座南北行雙程四線的跨海大橋， 主跨度長約 1.3 公里，北端經青龍頭交匯處連接大欖涌隧道和屯門公路，南端經北大嶼山交匯處連接青嶼幹線及北大嶼山公路。
青龙大桥 [1] （英语： Tsing Lung Bridge ）是香港一座计划兴建的悬索吊桥，原为香港10号干线北大屿山至元朗公路（南段）（即现时香港11号干线）的一部份，横跨荃湾区 青龙头及大屿山之间的马湾海峡 [2]。
2023年6月7日 · 其中青龍大橋將會是全港首座南北行雙程4線的跨海大橋， 主跨度長約 1.3 公里，於其北端經青龍頭交匯處連接大欖涌隧道和屯門公路，並於其南端經北大嶼山交匯處連接青嶼幹 線、北大嶼山公路、擬議的青衣至大嶼山連接路、擬議的大嶼山 P1 公路（大 ...
青龍大橋，是一座計劃中的懸索吊橋，為 香港10號幹線 北大嶼山至 元朗公路 （南段）的一部份，橫跨 荃灣 青龍頭 及 大嶼山 之間的 馬灣海峽 。 大橋全長1900米，主跨長1418米。 橋面寬53米，索塔高170米，為三線雙程行車。 由於這座大橋的橋塔須符合《香港機場（障礙管制）條例》訂定的空域要求，而橋身須高於馬灣海峽的60米航行淨空，所以青龍大橋的設計和建造將是一項極富挑戰性的工作。 最初香港政府建議的10號幹線是一條連接 香港島 、大嶼山和 新界 西北的 幹線公路 ，全長29.5公里。 青龍大橋主要提供通往大嶼山的第二條對外連接路。 大橋原先預期會在2002年動工，在2007年落成，但隨着整個10號幹線規劃的更改，以及交通需求預測放緩，大橋動工日期亦一再押後。
2023年9月22日 · 政府今日（九月二十二日）刊憲，建議興建十一號幹線（元朗至北大嶼山段），包括三段隧道、兩段露天路段、一條青龍大橋和四個交匯處，以應付新界西北逐步發展所帶來的交通需求、加強主要幹道的連...
青龍大橋（英語：）是香港一座計劃興建的懸索吊橋，原為香港10號幹線北大嶼山至元朗公路（南段）（即現時香港11號幹線）的一部份，橫跨荃灣區青龍頭及大嶼山之間的馬灣海峽。 計劃中的大橋全長1,900米，主跨長1,418米。 橋面寬53米，索塔高170米，為雙程四線，建成後將是全港首座南北行雙程四線、合共八條線的跨海大橋。
2023年6月7日 · 其中青龍大橋將會是全港首座南北行雙程4線的跨海大橋， 主跨度長約 1.3 公里，於其北端經青龍頭交匯處連接大欖涌隧道和屯門公路，並於其南端經北大嶼山交匯處連接青嶼幹 線、北大嶼山公路、擬議的青衣至大嶼山連接路、擬議的大嶼山 P1 公路（大 ...
