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2023年6月7日 · 其中青龍大橋將會是全港首座南北行雙程4線的跨海大橋， 主跨度長約 1.3 公里，於其北端經青龍頭交匯處連接大欖涌隧道和屯門公路，並於其南端經北大嶼山交匯處連接青嶼幹線、北大嶼山公路、擬議的青衣至大嶼山連接路、擬議的大嶼山P1公路（大蠔至欣澳

2023年6月7日 · 其中青龍大橋將會是全港首座南北行雙程4線的跨海大橋， 主跨度長約 1.3 公里，於其北端經青龍頭交匯處連接大欖涌隧道和屯門公路，並於其南端經北大嶼山交匯處連接青嶼幹 線、北大嶼山公路、擬議的青衣至大嶼山連接路、擬議的大嶼山 P1 公路（大蠔至欣澳段）和擬議的港島西至大嶼山東北連接路。 因應最新的機場高度限制並透過調整青龍大橋的跨度和橋塔位置，青龍大橋南塔將移至北大嶼山近岸位置， 在北大嶼山將不需進行填海工程。 至於大欖涌隧道是南北行雙程4線隧道，全長約1.7公里。 十一號幹線由小欖往龍頭的一段走線，大部分為穿山隧道（即大欖涌隧道 )，只有其中途經大欖涌河的一段為高架路（即大欖涌河高架路）。 大欖涌隧道將會是本港第一條雙管雙程4線的穿山隧道。

青龍大橋，是一座計劃中的懸索吊橋，為 香港10號幹線 北大嶼山至 元朗公路 （南段）的一部份，橫跨 荃灣 青龍頭 及 大嶼山 之間的 馬灣海峽 。 中文名 青龍大橋 主跨長 1418米 橋面寬 53米 索塔高 170米 目錄 1 簡介 2 計劃 3 進展 4 現況 簡介 大橋全長1900米，主跨長1418米。 橋面寬53米，索塔高170米，為三線雙程行車。 由於這座大橋的橋塔須符合《香港機場（障礙管制）條例》訂定的空域要求，而橋身須高於馬灣海峽的60米航行淨空，所以青龍大橋的設計和建造將是一項極富挑戰性的工作。 計劃 最初香港政府建議的10號幹線是一條連接 香港島 、大嶼山和 新界 西北的 幹線公路 ，全長29.5公里。 青龍大橋主要提供通往大嶼山的第二條對外連接路。

青龍大橋（英語：）是香港一座計劃興建的懸索吊橋，原為香港10號幹線北大嶼山至元朗公路（南段）（即現時香港11號幹線）的一部份，橫跨荃灣區青龍頭及大嶼山之間的馬灣海峽。 計劃中的大橋全長1,900米，主跨長1,418米。 橋面寬53米，索塔高170米，為雙程四線，建成後將是全港首座南北行雙程四線、合共八條線的跨海大橋。

青龍大橋。 由於這座大橋的橋塔須符合《香港機場（障礙管制）條例》訂定的空域要求，而橋身須高於馬灣海峽的60米航行淨空，所以設計和建造青龍大橋將極富挑戰性。