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2021年2月24日 · 首次登記稅. 私家車首次登記稅方面，對上一次調整已經是 2011 年的事。 由即日開始，最初 15 萬原車價稅率由 40% 加到 46% ，其次的 15 萬由 75% 增至 86% ，再打後的 15 萬由 100% 增至 115% ，而餘額就由 115% 加到去 132% ，意味着車價愈貴，受加價影響愈大（詳見下表）。 舉例說，買部最入門的平治，現時 A 200 稅前零售價為 $240,857 ，以舊稅率計算，稅後車價是 $369,000 ，而假設原價不變，用新稅率去計，車價就變成 $387,994 ，增幅 5% 。
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Hyundai和Kia這對韓國姊妹都決定在這個級別分一杯羹，剛推出的Hyundai Kona Electric和Kia Niro EV在定價上也非常接近，準備來一場血拼。它們的體積相當接近，Kona Electric比Niro EV稍為短一點點，但前者比較重。它們的電池供應商也不同，Kona Electric用LG電池，而Niro EV則用SK Innovation所製造的。 過去可選擇的電動車品牌都不多，這兩部車推出後令入門級數的電動車多了一個選擇，而選擇多未嘗不是好事，只是要看看香港人到底對韓國電動車的接受程度有多高。 Hyundai Kona EV（放大圖片） Kia Niro EV（放大圖片）
Nissan Leaf可以說是電動車的先鋒，有2010年推出至今全球已經賣出超過35萬部，是世界上最好賣的電動車，來到第二代，不但馬力有着明顯的增長，從110匹到147匹，續航能力也加強了接近40%。新車更加入了e-Pedal（利用一個腳踏同時控制加速、減速並且完全停定）和ProPILOT半自動駕駛系統，提升了它與對手之間的抗衡力。在芸芸對手中，Leaf的續航力似乎是最弱，事實上，它還有一個e+版本，滿電可以行385公里（WLTP），但香港並沒有引入。在香港售賣的Leaf價錢定位夾在以上四部韓國車的中間，在價錢和數字上沒有特別吸引，但車廂空間都比它們大，要實用的可能Leaf是更好的選擇。
Tesla的Model S和Model X曾在香港賣得成行成市，Model 3會大賣應該也都是意料之內的。當你以為Model S和Model X的內裝已經夠簡潔？那Model 3的絕對會嚇你一跳，在中控台上除了一個大屏幕外幾乎找不到一個按鈕。在政府修例後Tesla的售價最便宜都超過100萬，這次引入Model 3絕對吸引力十足，聽廠方說入門型號Long Range RWD透過一換一計劃的售價大約在36萬左右，有沒有心動呢？雖然香港的官方售價還沒有公佈，但TG透過美國Tesla的官方售價加上運輸署推出的指引算一個約莫售價給你們參考！ *以1美元=7.8港元及連稅計算 Tesla Model 3（放大圖片）
總括來說，雖然Telsa Model 3 Long Range RWD預計約36萬的一換一售價比其他對手高幾萬，但在數字上和性能上都更勝一籌。不知道Model 3會不會能令曾經吒咤一時的Tesla重新掀起一股熱潮呢？讓人十分期待！ 電動車首次登記稅的新寛免及「一換一」計劃安排：http://bit.ly/2SFWkTh
NEWS 牌費首次登記稅齊齊加 買新車貴幾多？ 24 Feb 2021
2018年5月19日 · 香港最抵買電動車？ Top Gear Team Published: 19 May 2018. 若用「一換一」電動車首次登記稅寬減計劃，Zoe售價不足30萬元，卻能跑400公里，這樣計來確實是最抵買的電動車。 我們試用了七天，它是否真的能跑400公里？ 用起來又跟一般汽車有何分別？ 用電動車有多省錢？ Renault Zoe Z.E.40規格 . 馬力：92匹/3,000-11,300rpm. 扭力：22.4kgm/250-2,500rpm. 電池電量：41kWh. 傳動：前輪驅動 單速變速箱. 重量：1,480kg. 0-100km/h加速：13.2秒. 極速：135km/h. 續航距離：400km（NEDC） 體積：4,084mm x 1,730mm x 1,562mm.
2021年7月27日 · 首先，EQA 250的定價若有「一換一」稅務寬減的話，37萬左右，亦即是免了首次登記稅。. 雖然，跟同樣是電動車的 Model 3 ，以及快將到港的 Model Y 的入門版比仍是貴一丁點，但以 平治 這個品牌價值，37萬元，是香港最便宜平治的第二名，第一名是售價少一萬幾千 ...
2018年9月21日 · 目前本港首次登記電動車有最高$250,000的稅額豁免，到2021年3月31日終止。不過，這是有條件的，那就是必須「一換一」，即註銷舊車後購買新登記的電動車的人士，才可享有以上豁免。「一換一」的條件如下： 1. 註銷私家車必須在港首次登記六年或以上 2.
2021年8月19日 · 給各位一個心理準備，這部2021年小改款的Countryman PHEV接近60萬，汽車首次登記稅與環保優惠好比地球的天氣環境，深深主宰着各類汽車的命運起跌。 稅項這回事車廠無法控制，卻能掌控汽油帳單。 計計這部車一大堆關於油耗的數字，一如大部分插電混能車般瞬時令油公司聞之黑面。 以我今次實試為準，混能系統與1.5公升三汽缸小引擎在我手上合奏出5.3L/100km。 我必須要自首，油耗本應更低，只不過上車時眼見只有30%電量，於是私自用了充電模式，啟動引擎為電池主動充電，行了超過四分之一才返回自動模式，完成餘下的四分三路程。 再加上全程不乏上上落落的山路，如果由100%滿電才起步兼且路途平坦，有信心可以用每百公里低於5公升找數。
