香港去上海火車 相關
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滬港高速動車組列車 是 中國鐵路 所運營的一條客運路線，往來 上海市 上海虹橋站 及 香港特別行政區 香港西九龍站 。 歷史 [ 編輯] CRH380BL擔當的G1302次列車駛入 金華站 ，2016年11月. 此班次原為開行於2014年12月10日的 滬廣高速動車組列車 G1302/G1303次 [1] 。 2018年7月1日起，因應 廣深港客運專線 香港段即將開通，該列車改為 G99/100次 [2] ，並於2018年9月23日起經 廣深港高速鐵路 延長至 香港西九龍站 [3] 。 擔當滬港列車的乘務由上海客運段經過三輪選拔後挑選。
Z99/100次列車 ，即 滬九直通車 ，是 中國 直轄市上海 與 香港特別行政區 的 直通客運列車路線 ，來往 上海站 及 廣州東站 / 香港紅磡站 之間，隔日進入及由香港開出，自1997年5月19日起開行，現由 中國鐵路上海局集團有限公司 上海客運段滬港車隊負責客運任務 [1] 。 全程距離1,991公里，全程約需19小時，其中上海至香港紅磡運行19小時16分，使用車次為 Z99次 ；香港紅磡至上海運行19小時22分，使用車次為 Z100次 。 滬九直通車在 中國大陸 經由 滬昆鐵路 、 京廣鐵路 及 廣深鐵路 運行，至香港境內行走 東鐵綫 ，沿途途經 浙江 、 江西 、 湖南 和 廣東 四省，中途停靠 杭州南 及 廣州東 站，供內地段（ 上海 ↔ 廣州東 ）旅客乘降。
沪港高速动车组列车 是 中国铁路 所运营的一条客运路线，往来 上海市 上海虹橋站 及 香港特別行政區 香港西九龍站 。 歷史. CRH380BL担当的G1302次列车驶入 金华站 ，2016年11月. 此班次原為开行于2014年12月10日的 沪廣高速动车组列车 G1302/G1303次 [1] 。 2018年7月1日起，因应 广深港客运专线 香港段即将開通，該列车改為 G99/100次 [2] ，并于2018年9月23日起经 广深港高速铁路 延长至 香港西九龙站 [3] 。 担当沪港列车的乘务由上海客运段经过三轮选拔后挑选。
- 2018年9月23日
- 上海客運段
- G99（往香港西九龍）, G100（往上海虹橋）
- 上海局集团
為 港鐵公司 與 中國國家鐵路集團有限公司 下屬的 廣州局集團 、 上海局集團 聯合營運中來往 中國內地 與 香港 的城際客運服務。 這包含了目前已來往香港 紅磡站 來往 東莞市 常平站 、 廣州市 廣州東站 的 廣九直通車 ，來往 上海市 上海站 的 滬九直通車 以及 北京市 北京西站 的 京九直通車 ；在香港境內主要共用 東鐵綫 的路軌。 而所有由中國內地派出的直通車，在駛經 廣深鐵路 及東鐵綫時，皆以特定的10輛 韶山8型電力機車 推動。 由2016年7月1日開始，正式推出新式的軟卡紙車票，以統一中國內地車票全軟卡紙化及取代硬卡紙加貼紙的舊式車票。 但基於香港《個人資料（私隱）條例》的規定，暫時香港來回的軟紙車票都不需要客人的全名。
滬粵臥鋪動車組列車 是 中國鐵路 的一系列列車運營路線，往來 上海市 及 廣東省 深圳市 、 廣州市 、 珠海市 和 佛山市 ，於2015年1月1日起開行，現由 上海局集團 上海客運段擔當客運任務，目前共開行3對。 歷史 [ 編輯] 此系列列車於2015年1月1日首次開行，共開行4對，其中上海虹橋往來深圳北2對、上海虹橋往來廣州南2對。 列車起初每周安排開行6天（逢周四停運），一直至3月15日結束 [1] 。 2015年3月20日起，滬粵臥鋪動車組列車調整開行安排，由每周開行6天改為每周開行4天（即逢周五、周六、周日、周一開行，其餘時間不開行） [2] ，此安排一直沿用至今。
沪港高速动车组列车 是 中国铁路 所运营的一条客运路线，往来 上海市 上海虹桥站 及 香港特别行政区 香港西九龙站 。 历史 [ 编辑] CRH380BL担当的G1302次列车驶入 金华站 ，2016年11月. 此班次原为开行于2014年12月10日的 沪广高速动车组列车 G1302/G1303次 [1] 。 2018年7月1日起，因应 广深港客运专线 香港段即将开通，该列车改为 G99/100次 [2] ，并于2018年9月23日起经 广深港高速铁路 延长至 香港西九龙站 [3] 。 担当沪港列车的乘务由上海客运段经过三轮选拔后挑选。
4 天前 · 1920年代的尖沙咀車站. 東鐵綫大學站附近的「17號橋」，是香港現存唯一一條每日均有列車行走的百年火車橋 [8] 早於1864年 [9] ，曾在 英屬印度 發展鐵路初期擔任重要角色的英國鐵路工程師麥當奴·史提芬遜，率先提出興建一條鐵路連接九龍及 廣東 的構思，可惜當時並未獲得 北京 的 清政府 及在香港的主要商家支持，有關建議一直被擱置。 直到1890年代，香港與廣東的 貿易 ，尤其是 廣州 的交流頻繁越趨，加上 歐洲 列強擴展在中國的勢力，故該構思再度重提。 1898年英國從清政府手上租借新界的土地後，計劃才得到港府重視。 同年， 中英銀公司 獲特許權，興建廣州至香港的鐵路 [10] 。
