香港機場快線最高行駛車速 相關
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機場快綫簡介. 機場快綫是連接香港國際機場及香港商業中心區最快捷的交通工具，亦是全球其中一條最優質的機場鐵路。. 機場快綫全長35.3公里， 旅客由機場前往中環市中心約需24分鐘。. 此外，機場快綫更是旅客及參展商前往亞洲國際博覽館最直接和方便的 ...
2023年6月26日 · 機場快線來往機場至香港站、九龍站、青衣站，只需24分鐘即可由機場直達中環喇！ 而由香港站出發前往機場方向的機場快線列車，頭班車最早05:50有車，隨後列車相隔約12至18分鐘一班車，尾班車在00:48開出。 至於由機場出市區列車最早05:54有車，尾班車為00:48。 *列車班次時間或有更改，詳情請查閱官網. 立即預訂機場快線車票. 機場快線班次｜市區往機場 / 博覽館. 立即預訂機場快線車票. 機場快線班次｜機場 / 博覽館往市區. 立即預訂機場快線車票. 機場快線二維碼QR Code車票. 經Klook網上購買機場快線車票後，即可獲得二維碼QR Code車票，即買即用輕鬆入閘！ 付款後毋須兌換實體車票，只需在車站閘口掃瞄QR Code即可輕鬆出閘或入閘，非常方便！
- 歷史
- 走綫
- 車務
- 票務
- 使用情況
- 未來發展
- 相關事件
啟德機場使用量自1980年代開始飽和，而又面對機場接近民居、無法24小時運作、擴建困難等問題。1989年，港督衛奕信爵士10月11日在立法局宣讀《施政報告》，宣佈於大嶼山赤鱲角興建新機場及多項配套工程（即是香港機場核心計劃)，其中包括邀請地鐵公司建造與營運機場鐵路，以連接新機場至市區，原定全綫採取四線行車；鑑於中華人民共和國政府對機場核心計劃多項工程造價與英國政府出現嚴重分歧，最後英方將原有四軌設計更改為雙軌才能達成協議。 香港站位處中區填海區，這項填海工程是機場核心計劃一部分，政府在1993年8月委託地鐵公司進行填海等一連串工程，目的是確保工程可如期完成，同時避免政府的填海工程與地鐵公司香港站的工程在配合上出現問題，有關工程隨即在9月展開。至於機場鐵路工程於1994年11月展開，最終通車時...
機場快綫北行起點站是位於中環第一期填海區的香港站。列車由建於地底的香港站出發，在第三條過海鐵路和東涌綫共用軌道，並在到達九龍站前和東涌綫分開，分別前往各自的月台。 列車離開九龍站後，沿西九龍填海區向北前進，並在奧海城附近升上地面，通過在大角咀東涌綫所設的奧運站。然後定綫朝西北方向前進，進入西九龍公路橋底，通過設置在地面的東涌綫南昌站後，繼續沿西九龍公路及青葵公路橋底前進，並在葵涌交匯處附近山坡進入地底，通過荔景站。 通過荔景站後的一段機場快綫為高架段，列車經過青荔橋橫跨藍巴勒海峽，進入青衣站。然後和東涌綫再度共用軌道，並向西前進，經一小段高架橋後進入地底穿越青衣島，利用青嶼幹線前往大嶼山。 基本上，機場快綫沿大嶼山北岸的北大嶼山公路行駛，在地面欣澳站前和東涌綫分軌，經過該站後再度共軌。經過和...
列車班次
此路綫提供實時列車服務資訊。
列車服務時間
機場快綫服務時間為每日早上5時50分至凌晨1時15分，日間列車班次每10分鐘一班。由午夜至收車的時間，班次會維持每12分鐘一班。 初期列車每12分鐘一班；由2012年1月15日起，頭班列車至午夜時段班次加密至每10分鐘一班。由2020年2月29日至2023年7月4日期間，因疫情導致客量下降，日間列車班次一度削減至每15至30分鐘一班。 有關詳細時間表，請瀏覽：平日時間表、星期六、日及公眾假期時間表。
早晨專綫服務
早晨專綫服務於2002年設立，以方便乘客由青衣或九龍前往香港，服務適用於星期一至六早上7時至10時（公眾假期除外），而車費只須20元，乘客須使用八達通於指定閘機入閘及於香港站使用同一張八達通出閘，惟不可享用免費港鐵接駁服務。 此服務設立初期，乘客須在客務中心購買車費為20元的單程乙次輕觸車票作出入閘。後來為方便乘客及減輕職員工作量，青衣站及九龍站之機場快綫早晨專綫服務於2016年11月14日起，乘客可在優惠時段内直接使用八達通出入閘，無須自行往客務中心購票，最後於2017年5月2日起客務中心停止現金售票。
機場鐵路由機場快綫與東涌綫組成，兩條鐵路同時在香港站、九龍站及青衣站設站，加上機場快綫與港鐵其他市區綫屬於不同的票務系統，地鐵公司特意為兩條鐵路綫共用的三個車站設立兩個收費區域，車站各自有專用大堂與月台，而且不能互通。乘客如欲在機場快綫與東涌綫之間轉乘，需要先出閘，再於另一方大堂重新入閘即可。 1991年進行機場鐵路可行性研究時估計，以1990年價格計算，香港至赤鱲角新機場單程車費需50元。1998年3月，地鐵公司就機場快綫提出了3個票價方案，把香港站至機場站的單程票價分別定為100元、120元及150元；立法會交通事務委員會、交通諮詢委員會及市民對初步建議的150元單程票價，均有所保留。地鐵公司考慮了各方面意見，亦從善如流，在兩個月後宣布機場快綫由香港、九龍及青衣站前往機場的車費分別為港幣...
由於票價高昂，加上服務範圍狹窄，機場快綫經常出現拍烏蠅情況，客量遠遠不及機場巴士。根據2014年港鐵提交予立法會的文件顯示，機場快綫在2013年每日平均乘客量為40,000人次，一小時單向最高乘客量為2,200人次。當時為機場快綫通車15週年，載客率卻只有46%，不足一半。至於早晨專綫服務，星期一至六每日平均約830名乘客使用服務，當中約九成乘客在青衣站上車。 隨著接載乘客往返機場與市區的巴士及預約的士服務使用量日益增加，業界面對的競爭非常激烈。儘管機場快綫乘客量有所提升，其市場佔有率已由2001年的27%下跌至2017年第一季約21%；2017年，早上最繁忙一小時的繁忙路段載客率為46%，當局形容「服務可配合乘客的需要」。 根據2019年立法會文件顯示，2018年機場快綫最繁忙路段載客率為...
現時在香港站，機場快綫往機場方向和香港方向的列車共用同一月台。這臨時安排把機場鐵路列車班次限制於最高每小時6班機場快綫列車以及20班東涌綫列車。而且，機場快綫列車亦不能超越現時7卡車及1卡行李車。 根據機場快綫設計，列車最多可設有九個客車廂，使每列列車可提供572個座位，以及一個行李車廂，每七分鐘一班，即經由青衣站至機場站路段每小時有8.5班列車行走。按此計算，機場快綫每小時每個方向最高載客量約為4,850人次。
2015年10月23日晚上，懷疑有船隻撞向汲水門大橋，青馬管理公司決定封閉青嶼幹線兩小時作檢查，令市區進出大嶼山的路面和鐵路交通中斷，運輸署呼籲乘客改乘渡輪至愉景灣碼頭總站，然後轉乘愉景灣巴士DB02R線前往機場。2019年2月26日：下午約4時10分，機場快線奧運站及荔景站附近，發現有塑膠物料纏在架空電纜上。車務控制中心需要工程人員清理，期間列車經過涉事路段要減慢車速，整體車程預計較平日多約5分鐘，香港站及九龍站的市區預辦登機服務，由平日90分鐘延長至120分鐘。事故約下午4時半處理完成，機場快線服務及市區預辦登記服務陸續回復正常。2019年3月24日：凌晨0時40分，一列往香港站的東涌綫機場鐵路列車，在東涌站開往欣澳站期間，第5卡集電弓突然脫落，列車抵達欣澳站後清客，欣澳站需要疏散站內約60人。受事故影響，機場快綫服務暫停，東涌綫改為只來往香港站至青衣站，20分鐘一班。來往青衣站至東涌站列車服務暫停，安排港鐵接駁巴士TE8綫，疏導受影響的乘客，甚至為滯留欣澳站的乘客付費坐的士離開。港鐵其後於早上8時宣佈東涌綫改為只來...2019年9月1日：港鐵表示，因應政府及機管局的要求，以配合機場實施進出管制措施，機場快線香港站往博覽館站的列車服務暫停；博覽館站往香港站的列車服務維持每10分鐘一班。香港站及九龍站的市區預辦登機服務亦會暫停服務。下午1時40分，因有示威者發起堵塞機場活動，受事件影響，港鐵服務是日作出調整：目前香港最高車速限制道路為 北大嶼山公路 ，時速限制為每小時110公里；至於最低車速限制道路為每小時5公里，常見於屋邨 私家路 或停車場通道。 根據現行法例，在速度限制定為每小時70公里以上的道路上，巴士最高車速限制為時速70公里；如道路限速超過每小時80公里，小巴的時速亦不得超過80公里。 在 隧道 管道內，正常情況下車速不得低於25公里。 道路的速度限制，通常展示在 道路交通標誌 上。 如道路沿途沒有顯示牌，最高車速為每小時50公里。 目次. 1釐定速度限制. 2歷史. 2.1檢討及修改速度限制. 2.2車速顯示牌. 2.2.1每小時50公里車速限制道路標記. 3本港道路最高車速. 3.1最高時速30公里. 3.2最高時速70公里. 3.3最高時速80公里. 4超速駕駛. 5圖集.
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2020年3月14日 · 機場快線是從香港國際機場到市中心最快的方法之一，你可以在三十分鐘內抵達位於香港國際金融中心 (IFC)裡的香港站，甚至能更快速到達九龍站和青衣站。 機場快線從早上5點54分到晚上12點28分之間每十分鐘有一班，晚上11點28分到凌晨12點48分則是每十二分鐘有一班。 你還可以在登機前90分鐘先在港鐵九龍站和青衣站辦理登機。 在港鐵站和九龍站同時也有提供免費的接駁車帶你到城中主要的飯店和其他的交通轉運站。 直接使用KLOOK客路App內的 香港機場快線QR Code 即可。 在KLOOK客路上預訂「香港機場快線車票」，不用換取實體票券！ 因為非常重要所以一定要強調三次！
