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  1. 香港首輛氫能巴士交付城巴. ( 年 月 日── 香港)全球首輛及首部為香港度身訂造的三軸雙層氫燃料電池巴士,今日抵港並交付城巴,為香港公共交通業界及城巴邁向零排放目標開展歷史性一頁繼早前引入香港首輛雙層電能巴士後,這部香港首輛以氫燃料電池推動的公共巴士,為城巴開創又一新里程城巴會繼續與政府緊密合作,以協助政府制定相關法規,讓氫燃料電池車輛得以在本港運作。 建基於雙層電能巴士項目的成功經驗,這輛雙層氫能巴士由匯達交通與威馳騰(福建)汽車有限公司(「威馳騰」)領導的專家團隊共同設計及建造,結合了國際聞名的合作伙伴及供應商提供的部件製造而成。

    • 氫能巴士每日可行走16至18小時
    • 氫能巴士可行走400公里或以上
    • 氫能巴士泊位與傳統巴士相若
    • 未能解決禁行隧道爭議

    巴拉德動力亞太區董事總經理黃晏暉早前表示,全球多地都採用同類燃料電池,英國倫敦亦有雙層巴士採用,入氣過程於10分鐘之內完成,每日可行走16至18小時,與香港現時一般巴士相若。他又指,燃料電池設有感應器,即時監測電池實狀確保安全。 除了燃料電池,氫能巴士亦配備四型車載儲氫瓶及供氫系統,由中集安瑞科控股有限公司及Hexagon Purus之氫能合資公司──中集合斯康氫能系統有限公司供應。 Hexagon Purus業務發展總監Matthew Buchholz日前到港講解儲氫瓶技術,他強調氫巴採用的儲氫瓶經過多重實驗測試,即使用火燒,甚至被坦克車輾過,都不會破損。他強調儲氫瓶非常堅固安全,不過萬一出現意外起火,處理方式與傳統燃油車有異,由於氫氣較空氣輕,因此會向上空升,火炎亦隨之向上空燃燒,如同火...

    新巴城巴總經理(工程)蘇國健表示,香港天氣炎熱,可高達攝氏30多度,而且港島山路多,令電巴發展出現限制,若要經常充電後才能提供服務,未必能滿足乘客需求,無法直接取代柴油巴士,而且有關技術估計短期內難突破。相反,他認為氫能巴士於多方面更優勝,例如續航力方面,氫能巴可行走400公里或以上,取決於氣缸容量及氣壓,更適合行走長途及服務頻繁的路線;電巴則的續航力則只有200多至300公里,較適合行走短途及一般班次水平路線。

    燃料補充方面,蘇指電巴須充電三小時或以上才充滿,但氫能巴可以5分鐘內完成充氣,而且更有進步空間,與柴油車相差不遠。他又指,難以有空間供多輛巴士於晚上同時停泊充電;相反氫能巴士的泊位,與傳統巴士相若,估計可於車廠內充氣。 城巴雙層電巴同樣由威馳騰製造,但該公司未曾製造過氣層氫能巴士,問到為何會再度與威馳騰合作,蘇國健形容威馳騰有朝氣,過往都曾與其他巴士生產商商談,但由於是次製造的是三軸雙層氫巴,全球都未有經驗,而香港是全球最多三軸巴士的地方,其他地區甚少,對生產商而言市場太細,研發並不吸引,如果要合作便要製造10至20多輛同款巴士。他表示,現時的氫能巴只是樣辦車作試驗,威馳騰願意只製造一架,故在雙層電巴後,決定再次合作。 現有法例下,氫能巴士仍未可投入服務,蘇國健表示,首輛氫能巴到港後,便能引...

    雖然合作的供應商有豐富經驗,強調技術安全,但即使在外國,氫能車行走隧道亦有爭議,甚至於紐約等地亦被禁行隧道。蘇國健表示,氫氣泄漏後會向上空升,生火時平常會如火柱般燃燒,但如在隧道內累積一定濃度,又不幸遇到熱源,確有爆炸風險,因此外國都未解決行走隧道的問題。 不過他強調,爆炸機率非常低,系統不會讓氫氣累積,初步而言,可能行走港島區及啟德會較容易解決法律上的問題,毋須經過隧道。 被問到氫能巴士的成本方面,匯達交通服務有限公司總經理(工程)蘇國健回應指,開發新產品需要研發成本,但完成開發後進入量產階段,成本會下降,又不認為對車費造成壓力。 他又指,由於現時本港沒有與氫能汽車相關的法例,亦沒有任何配套設備如加氣站等,業界欠缺任何指引,故今日展示的樣板車不會在香港街道行駛。他希望政府可盡快定立氫能汽車...

  2. 2023年11月30日 · 相較於傳統柴油巴士氫能巴士能有效改善路邊空氣質素而且和電動巴士一樣這種巴士使用摩打驅動車廂內的環境更加安靜為乘客帶來更佳的出行體驗我也很期待一會兒成為第一批乘客試坐這輛又環保又舒適的雙層氫能巴士。 城巴母企善水資本在海內外不同產業都有投資。 張堃主席今年參加了我率領的香港代表團先後訪問中東和東盟並在訪問期間與當地的企業達成合作備忘錄以行動支持香港參與一帶一路倡議。 我很高興知道在中東訪問之後,善水旗下的企業已經成功與阿聯酋的多個地方政府展開合作,為當地提供首批氫能巴士和加氫站。 這充分展現香港在「一國兩制」下背靠祖國、聯通世界的獨特優勢,亦證明香港的多元專業服務與國際接軌,可以發揮超級聯繫人和超級增值人的角色,促進「一帶一路」地區高質量發展。

  3. 2022年7月15日 · 政務司副司長卓永興在香港首輛雙層氫能巴士揭幕典禮上表示發展新能源交通工具是全球大勢所趨環境及生態局正領導跨部門工作小組以配合氫燃料電池車的發展趨勢和配套需要以下是政務司副司長卓永興7月15日在香港首輛雙層氫能巴士揭幕典禮的致辭全文張堃主席匯達交通服務有限公司主席)、謝局長環境及生態局局長謝展寰)、林局長運輸及物流局局長林世雄)、中聯辦劉部長中央人民政府駐香港特別行政區聯絡辦公室經濟部副部長兼貿易處負責人劉亞軍)、易志明議員立法會交通事務委員會主席)、Joshua匯達交通服務有限公司特別顧問羅智光)、Adam匯達交通服務有限公司行政總裁譚利民)、各位嘉賓各位朋友: 今日來到巴士廠見證香港第一部雙層氫能巴士落地,勾起了我們這一代人的一些童年回憶。

  4. 2023年11月30日 · A. 城巴今天30日舉行了雙層氫能巴士及加氫站的啟動典禮這標誌著本港首輛載客氫能車和首個加氫站的正式投入運作城巴計劃最快於明年 1 月開始提供氫能巴士載客服務並將部署更多量產型氫能巴士進行測試以協助特區政府制定全面的零排放轉型計劃及香港氫能發展策略》。 城巴加氫站圖片來源城巴氫能巴士的外觀以為設計理念融合了環保與美學。 這種新型巴士僅排放純水,被視為有效實現路邊零排放的環保能源。 該巴士設有 40 個企位及 79 個座位,採用雙層電能巴士的車身設計,並可在約 10 分鐘內完成加氫,速度是電能巴士充電的 18 倍。 雙層氫能巴士內部(圖片來源:城巴) 氫能巴士在重量上的優勢使其適合香港的複雜地形。