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2019年9月17日早上8時半
- 2019年香港東鐵綫列車出軌事故 發生於2019年9月17日早上8時半， 東鐵綫 一列12卡載客列車從 旺角東站 駛入 紅磡站 一號月台期間突然脫軌，導致第4、第5及第6卡車廂出軌，以及第4至第5卡車廂之間接駁位斷開，部分車廂的車門因列車脫軌衝力而飛脫。
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2019年香港東鐵綫列車出軌事故發生於2019年9月17日早上8時半，東鐵綫一列12卡載客列車從旺角東站駛入紅磡站一號月台期間突然脫軌，導致第4、第5及第6卡車卡出軌，以及第4至第5卡車卡之間接駁位斷開，部分車卡的車門因列車脫軌衝力而飛脫。
事故背景 2.1 2019 年9 月17 日上午8 時29 分，一列港鐵公司的12 卡車 廂載客列車在駛入東鐵綫紅 磡站 1 號月台時發生出軌事 故。機電署在上午 8 時36 分接獲港鐵公司的 通報後，即時派員到 事發地點進行調查。 表
就二零一九年九月十七日港鐵東鐵綫紅磡站列車出軌事故，機電工程署（機電署）已完成獨立調查，並於今日（三月三日）發表技術調查報告。 調查顯示出軌事故的成因是涉事路軌的軌距過闊。
2019年 9月17日 ， 港鐵 發生歷來最嚴重的 載客列車 出軌事故，一列 東鐵綫 列車在早上繁忙時間駛入 紅磡站 月台期間，車廂劇震，列車中間突然斷開，第4至6卡出軌，事件釀成8人受傷。 目次. 1 事發經過. 1.1 紅磡站列車服務暫停. 2 各方反應. 3 善後工作. 3.1 肇事列車近況. 3.2 成立調查委員會. 3.3 公佈調查報告. 3.4 立法會跟進. 4 相關條目. 5 註釋及參考資料. 事發經過. 當日早上8時30分， 東鐵綫 一列 12卡列車 （E81／E21，車次L094、車序31）由 旺角東站 駛往 紅磡站 ，當減速進入站內一號月台時，第四至六卡（613-213-513）車廂猛烈搖晃，繼而衝出路軌並斷成兩截，部份車門飛脫。
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2020年3月16日 · 一列港鐵東鐵線列車於去年（2019年）9月17日上午在駛往紅磡站時發生出軌意外。港鐵於今年（2020年）3月3日發佈外間專家委員會報告及建議並公佈5點改善措施，同日，機電工程署亦發表一份技術調查報告。
事故. 二零一九年九月十七日上午八時二十九分,一列駛往紅磡站一號月台的東鐵綫載客列車於車站以北、 編號P5116 的道岔位置出軌,列車當時時速約39公里。 該十二卡列車的其中三個車卡( 第四、五及六卡)出軌,第四與第五卡之間脫卡。 二零一九年九月十七日收到事故引致八名乘客受傷的報告,其中兩名乘客住院兩天。 東鐵綫紅磡至旺角東站的列車服務,因現場調查及要將受影響車卡放回路軌上的復修工作而於當天暫停,服務於翌日早上恢復。 事故成因. 委員會總結, 事故由P5116道岔的動態軌距擴闊至超出關鍵水平所致。 調查發現,二零一九年八月四日凌晨,因爲要修正軌距情況,東鐵綫軌道維修人員將兩條損耗的木材軌枕更換成合成軌枕。
2019年香港東鐵綫列車出軌事故發生於2019年9月17日早上8時半，東鐵綫一列12卡載客列車從旺角東站駛入紅磡站一號月台期間突然脫軌，導致第4、第5及第6卡車卡出軌，以及第4至第5卡車卡之間接駁位斷開，部分車卡的車門因列車脫軌衝力而飛脫。 這是港鐵繼港鐵中環站列車相撞事故後，在2019年發生的第二宗嚴重事故，也為自1994年後第二宗港鐵載客列車出軌嚴重事故， [註 1] [2] [3]事故造成8人受傷； [4]受事故影響，東鐵綫紅磡站至旺角東站全日暫停服務，西鐵線尖東至紅磡站需要減速，而19班城際直通車班次取消。 [5]
