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公司名称. 福建自贸试验区厦门片区759阿信屋商贸有限公司. 成立时间. 1997年12月29日. 总部地点. 中国 (福建)自由贸易试验区厦门片区象屿路97号厦门国际航运中心D栋8层03单元E之三. 福建自贸试验区厦门片区759阿信屋商贸有限公司于1997年12月29日成立。
租户包括多间餐饮食肆，位于3楼、22楼、25楼、30至31楼，而商铺包括759阿信屋以及乐家浴具陈列室ROCA。
- 概览
- 基本介绍
- 车站设计
- 车站设施
- 车站月台
- 服务地区
- 短期优惠
- 车站历史
- 命名争议
中国香港特别行政区境内轨道交通车站
香港大学站（英文：HKU Station [1]）是港铁西港岛线一个车站，属现时港岛线的延伸段，车站设于石塘咀薄扶林道地底，邻近香港大学，主要服务香港岛石塘咀及香港大学一带。此车站由金门西松联营负责兴建，结构工程已于2013年10月31日完成，整体工程于2014年6月30日竣工，并于2014年12月28日投入服务。
香港大学站兴建在地底洞穴内，深入地底70米，将会成为全港最深及最大的洞穴车站。而车站以绿色为主色，象征此站所处的位置充满绿化。
根据2005年6月的建议，香港大学站将会是港岛线延伸段（即西港岛线）和南港岛线的转线站，而不是在较早前的建议中，一个南区铁路支线（当时也被称为西港岛线，即现时南港岛线西段的前身）的车站。
香港大学站（粤拼：hoenggongdaaihokzaam；英文：HKU Station）是香港岛的一个铁路车站，位于香港岛石塘咀，属港铁港岛线同南港岛线西段。与早期设计，位置不同，初名卑路乍站（beilouzaazam，Belcher Station）、后名屈地站（watdeizam，Whitty Station），都是用附近马路来起名。如今在座落香港大学以北山脚。本站可步行往来石塘咀同香港大学一带。二零零九年八月十号动工，二零一四年十二月二十八号启用。
香港大学站的设计打破了半山地区没有港铁站的惯例，车站在山体下方建造，并透过多组升降机连接位于半山的香港大学本部校园及地底的香港大学站。车站位于香港大学的出入囗以砖红色为外墙主色，选色与香港大学百周年校园外墙匹配，外墙也设有香港大学校徽，同时也设有逾70米高的升降机组和有盖天桥与香港大学的有盖行人通道系统无缝对接，使乘客及师生出入时不用日晒雨淋，也不再经过转折的路径才到达校园，方便出入；而车站大堂及月台以青柠绿色为主色，与香港大学所用的绿色互相匹配，也象征此站所处的位置充满绿化。同时，车站颜色具环保意义。
香港大学站内提供7间商店供乘客购物或进食，包括两间7-11便利店、759阿信屋、点点绿、美心西饼及银行柜员机等服务。车站亦自助服务设施、以至男、女、及伤残洗手间。另外，大堂近B出入口设有1部“e分钟著数”机，供乘客购买网上服务及享用港铁友礼会的会员优惠。
出入口
A1出入口
A2出入口
C2出入口
出入口升降机
由于南港岛线、西港岛线的工程不是同步进行，两线的月台将会分阶段兴建。根据地铁公司在2006年8月发表的修订建议方案，香港大学站在西港岛线启用时会设置一层岛式月台，供港岛线列车使用。至于南港岛线西段落成后的设计，则暂时未有相关资料。
在此之前，根据地铁公司在2005年9月发表的西港岛线的初步设计方案，香港大学站在西港岛线启用时，将会由上下两个侧式月台构成，港岛线的路轨会先置在车站月台的北面（月台设计已经是计算了南港岛线的转车流量）；当南港岛线兴建时，才把南港岛线西段的路轨加建在月台的南面，成为两层的岛式月台设计，使车站成为诸如北角站的顺方向跨月台转车站：往坚尼地城方向的港岛线乘客只要走到对面月台便可换乘至南港岛线西段的列车，反之，南港岛线西段的乘客到达此站时亦可步行到对面月台换乘港岛线往柴湾方向的列车。至于来往坚尼地城站的乘客如欲在此站转车，则需行经连接上下月台的电动扶梯前往适当的月台。然而，由于南港岛线西段的兴建时间尚未明朗，因此地铁公司在2006年8月发表的修订建议方案中，不再考虑预留位置让南港岛线西段可以跨月台转车的设计，以求使兴建西港岛线的成本略为下降。
香港大学站邻近设有香港大学、多所中小学及石塘咀住宅区，因此本站的服务对象均为学生及居住在石塘咀的居民。在平日周一至周五，会有很多学生利用车站出入闸。另外，石塘咀的居民每天亦会利用本站进出。因此，每天有不少乘客进出车站。
港铁由2014年12月28日至2015年3月28日（西营盘站投入服务前）推出“减$2优惠”，持特惠八达通者则可享1元车费折扣优惠。乘客在设置于西营盘站附近的四间 7-Eleven便利店内的自助机以八达通拍卡，再经由上环站或香港大学站入闸往其他港铁车站，便可享有优惠。
4间7-11便利店位置如下﹕
西营盘德辅道西125 号大兴大厦地下 E 号铺位
西营盘正街18 号启正中心地下 A 号铺位
西营盘般咸道55 号
西营盘皇后大道西240 号
香港大学站早于1970年的《集体运输计划总报告书》出现。当时叫卑路乍站（Belcher Station，建议位置为现今香港卑路乍街附近）。卑路乍站作为港岛线的车站，应该在1980年代与港岛线一起兴建。但是当时地铁公司（即现时的香港铁路有限公司）以上环站以西的路段客量不足和存在技术困难为由，而未有展开工程。
根据2005年6月的建议，香港大学站将会是港岛线延伸段（即西港岛线）和南港岛线的转线站，而不是在较早前的建议中，一个南区铁路支线（当时也被称为西港岛线，即现时南港岛线西段的前身）的车站。
此车站由金门西松联营负责兴建，结构工程已于2013年10月31日完成，整体工程于2014年6月30日竣工，并已于2014年12月28日投入服务。
港铁在12月13及14日（星期六、日）开放坚尼地城站和香港大学站予公众参观，由中西区区议会派发入场券。12月13日有逾二千名西区居民参观本站。
1967年的最初设计，这个站属于港岛线一部份，计划建设在卑路乍街，即是山市街同荷兰街一段，所以叫卑路乍站。站在正卑路乍街南面楼底，所以山市街同李宝龙路之间的楼房，都打算拆除重建。而站早就预咗搭客无咁多。一九七一年设计，决定东移去屈地街一带，所以改名做屈地站。站位於嘉安街、屈地街和山道之间，一段德辅道西的地底，而附近商住大厦创业中心同埋商业大厦太平洋广场，均预留位出入口同大堂。一九八六年通车港岛线，屈地站有预留位置，但一直都没有建这个站，皆因人口少，技术繁，不合经济。
直到二十一世纪初，先至重提旧事，但路线经已不同，偏向山边。大型私人屋苑宝翠园重建，车站西南移至宝翠园一带。到了设计2006年方案，地铁公司打算迁就香港大学和半山区，将车站移到山道同薄扶林道之间，山坡底。站由金门西松联营负责兴建，合约要埋其他两西港岛线车站，工程项目编号为WIL704。二零零五年六月建议，站系港岛线延伸段，即西港岛线同南港岛线转车站，而非早前建议，在南区铁路支线一站。当时支线亦称西港岛线，即现时南港岛线西段嘅前身。
西港岛线三站中，车站名最冇共识。因为方案由原本屈地街，移近山，地近私人屋苑宝翠园，而初名作宝翠站。（後尾喺香港大学话因香港大学耐过宝翠园好多），地铁当局喺2003年改名大学站。
不过有当地居民反对，认为站系服务社区，而唔系大学，更加唔满意地铁方面，喺未咨询居民情况下就擅做决定，建议改为石塘咀站，石塘咀即站在地，合符贯名准则。另一方面，呢三名，就系三区议会选区名，代表区议员，亦僵持不下。喺两铁合并前，官方依然叫大学站。
两铁合并，如果唔改名，港铁就会有两大学站。因此，有传东铁线大学站，复名马料水站，噉样令香港中文大学学生不满，喺网上论坛同香港大学嘅学生激辩。但港铁指，西港岛线大学站唔属正式名，重话重新改名先至会反映出呢个区嘅特色。直到2009年，西港岛线动工，港铁暂名香港大学站，但英文名为「Hong Kong University」，但正式名，仍有待决定。
之後按二零一二年一月十二号嘅港铁文件话中文名可能改为港大站，而英文名唔变。有关消息，喺文件之外，未受港铁网站确认。一月廿六号，港铁公司指有关站名，系「手民之误」，重未落实。
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