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2022年1月14日 · 七線人棄王｜曾志偉搵TVB奀星擔大旗 有個後生仔自爆月薪僅得$3,200. 最新娛聞. 東方新地. Jan 14 2022. 曾志偉在2021年初返TVB做無綫副總經理，去到9月就升埋做總經理，亦都有唔少膽嘅想法和創作。. 今次更加搵嚟一班自命「七線」的藝人擔大旗製作《七 ...
- 概觀
- 歷史
- 服務時間及班次
- 收費
- 用車
- 行車路線
九龍市區巴士路線9號，由九巴營辦，來往彩福及尖沙咀東（麼地道），途經彩虹、新蒲崗、黃大仙、九龍城、亞皆老街、旺角、油麻地及佐敦。
服務初期
•1946年11月2日：受惠於九巴與九龍汽車同業會重新簽訂合作模式，注入六十部改裝貨車行走九巴路線，恢復戰前市區車輛數量[註 1]，此臨時路線[註 2]投入服務，編定號碼為9號。來往尖沙咀碼頭及九龍城，途經彌敦道及亞皆老街。（九龍城總站位於亞皆老街近與太子道及馬頭涌道交界處。） •約1947年2月：由九龍城延長至牛池灣。 •1947年6月1日：配合該年度夏令時間實施，九巴所有路線延長頭尾班車時間，頭班車提早一小時開出，尾班車延後半小時開出。 •1949年2月1日：所有市區路線增設分段收費，增設北海街、亞皆老街、九龍醫院及九龍城分段收費點。首分段收費車資減收為一毫。 •1950年9月11日：延長尖沙咀開出尾班車時間至01:11。 •1951年3月：來回繞入新建之九龍城靠背石新建迴旋處內的巴士總站（現時太子道行車天橋底的電力支站位置）。 •1952年9月5日：九巴重組巴士站： •彌敦道及麼地道交界南行巴士站遷往彌敦道56號（今美麗都大廈外）； •彌敦道及堪富利士道交界南行巴士站及加連威老道巴士站合併為彌敦道90號。（今金馬倫道巴士站） •彌敦道及亞皆老街交界北行巴士站取消，新增亞皆老街近通菜街口巴士站。 •1960年2月15日：取消九龍醫院分段收費點。 •1963年10月21日：改經九龍城至牛池灣一段新建成的太子道，不經彩虹道。惟下元嶺居民投訴過多巴士路線改經太子道令交通不便，不足一個月（11月12日）便打回原形。 •1965年1月24日：總站由牛池灣遷往彩虹，以配合彩虹邨入伙。 •1967年6月25日：受六七暴動影響，僅維持07:00至20:00間的有限度服務。直至同年8月才恢復正常。 •1969年9月14日：配合亞皆老街興建行車天橋，往彩虹方向於亞皆老街後繞經窩打老道及界限街前往太子道。 •1970年6月18日早上十時起：配合位於彩虹道及太子道交界之天橋通車，往尖沙咀碼頭方向駛至彩虹道後，改經新天橋前往太子道。 •1970年7月1日：取消所有分段收費。 •1970年8月23日：因應彌敦道北行不能再右轉亞皆老街東行，往彩虹方向繞經旺角道及上海街。 •1971年1月25日：配合九龍城迴旋處通車，往彩虹方向恢復直駛亞皆老街。 •1976年：因地下鐵路工程影響，往彩虹方向實施多次改道： •2月18日：改經旺角道及通菜街前往亞皆老街。 •3月3日：改經公眾四方街（今眾坊街）及上海街前往旺角道。 •1978年12月4日：由彩虹延長至坪石。 •1979年12月21日：往坪石方向改經旺角道及西洋菜街前往亞皆老街。 •1980年9月23日：往坪石方向改經窩打老道前往上海街，不經公眾四方街，以配合介乎甘肅街與窩打老道之間的彌敦道恢復雙程行車，惟於同年12月10日打回原形。 •1983年2月10日：上午十時起，往坪石方向不再途經龍翔道，改經彩虹邨通道及太子道東往觀塘道，並在彩虹邨碧海樓外增設分站，以配合當局封閉龍翔道與清水灣道交界處之一段支路。 •1983年5月13日：往尖沙咀碼頭方向於亞皆老街後改經上海街及登打士街往彌敦道。 •1985年1月16日：往尖沙咀碼頭方向改經上海街北行及旺角道往彌敦道。 •1989年1月12日：因彩虹總站受大老山隧道工程影響而封閉，往尖沙咀碼頭方向不再繞經該總站。此原為臨時措施，但後永久執行。 •1992年9月25日：因應上海街改為單向南行，來回程改經新填地街連接亞皆老街及旺角道。 •1993年10月3日：往尖沙咀碼頭方向改經上海街及登打士街前往彌敦道，惟於翌年8月29日打回原形。 •1995年5月7日：配合13線停辦，增設錦雲樓往尖沙咀碼頭，以及寧波街往坪石的分段收費。 •1996年2月7日：增設空調巴士服務。 •1996年8月18日：配合6B線停辦，來回程均繞經黃大仙下邨。 •往尖沙咀碼頭方向繞經沙田㘭道及黃大仙總站； •往坪石方向則繞經大成街、東頭村道及沙田㘭道。 •1998年5月18日：錦雲樓往尖沙咀碼頭分段收費提早至丹鳳樓開始。
千禧後
•2000年8月14日：接受以八達通繳付車資。 •2001年10月18日：配合尖沙咀碼頭巴士總站行人道擴建工程，尖沙咀總站臨時遷移至九龍公園徑南行近中間道。 •2001年11月11日：坪石巴士總站因地鐵彩虹站泊車轉乘公共交通工具發展項目施工而暫時停用，此路線總站暫遷至坪石邨通道路旁。 •2002年1月17日：尖沙咀總站遷回尖沙咀碼頭。 •2002年12月22日：往尖沙咀碼頭方向改由亞皆老街西行直接左轉彌敦道南行。 •2006年3月18日：坪石總站遷回於「清水灣道8號」地面重置之坪石公共運輸交匯處。 •2006年7月30日：提升為全空調服務。 •2011年9月19日：增設一班特別班次由彩福單向開往尖沙咀碼頭（不停坪石公共運輸交匯處），於星期一至五07:40開出。 •2014年7月21日：由彩福開出的特別班次增至兩班，開出時間為07:25和07:40。 •2015年6月27日：增設到站時間預報。 •2017年12月16日：往尖沙咀碼頭方向取消「旺角山東街」及「油麻地西貢街」站，改停「旺角豉油街」及「油麻地長樂街」站。 •2018年2月12日：改為來往彩福及尖沙咀東（麼地道），來回程不再駛經尖沙咀碼頭： •往尖沙咀方向全日改由彩福開出，按照前特別班次之行車路線行走，經彩榮路、彩興路、彩興里、新清水灣道、清水灣道，增設「彩福」總站及「彩賢樓」分站，但不再停靠「彩仁樓」分站，停靠坪石公共運輸交匯處（清水灣道進入），駛至彌敦道後再改經梳士巴利道東行前往尖沙咀東，取消梳士巴利道「香港文化中心」站，增設梳士巴利道「尖東站」站； •往彩福方向經麼地道、漆咸道南、梳士巴利道西行返回彌敦道原有路線，駛至觀塘道後再改經彩石里、彩興路、彩榮路前往彩福，不再繞經坪石總站，並新增梳士巴利道「尖東站」、太子道東「坪石邨」、彩榮路「彩德商場」及「彩亮樓」站； •增設與1及1A線的八達通轉乘優惠，以方便乘客往返尖沙咀碼頭。 •2018年6月17日：往尖沙咀東（麼地道）方向取消彌敦道「油麻地長樂街」站，改停「油麻地西貢街」站。 •2019年4月19日：往尖沙咀東（麼地道）方向增設彩興路「彩興苑」站。 •2020年4月20日：往彩福方向增設彩興路「彩興路」站。 •2021年2月21日：往彩福方向增設觀塘道「啟業邨」站。
過往路線資料
此路線之歷年服務時間及班次、收費以及行車路線資料，詳列於本條目之「過往路線資料」子頁面。
巴士轉乘優惠
乘客於指定時間內以同一張八達通卡或同一電子支付工具的賬戶於乘搭此路線後轉乘指定路線，或從指定路線轉乘此路線，可獲轉乘優惠，詳情如下：（小童及長者優惠額折半計算，而電子支付工具的轉乘優惠只適用於此路線與其他九巴或龍運巴士路線／班次之間的轉乘） 編輯
此路線共獲派9輛雙層巴士掛牌車，車型分佈如下：
•8輛富豪B9TL 12米（AVBWU）
•1輛比亞迪B12D 12米（BED）
上述列表內容為截至2024年3月的掛牌車資料，轉載自hk2007.buscess網站。上述內容可能不依字軌排列。
往尖沙咀東（麼地道）
往尖東（麼地道）方向：全程行車里數約為11.7公里，行車時間約為75分鐘。（平均行車時速約為9.4公里） 途經：彩榮路、彩興路、彩興里、新清水灣道、清水灣道、龍翔道、彩虹迴旋處、彩虹道、沙田㘭道[註 4]、東頭村道、黃大仙巴士總站、東頭村道、沙田㘭道、彩虹道、太子道東、太子道西、馬頭涌道、亞皆老街、彌敦道及梳士巴利道
往彩福
往彩福方向：全程行車里數約為12.3公里，行車時間約為75分鐘。（平均行車時速約為9.8公里） 途經：麼地道、漆咸道南、梳士巴利道、彌敦道、亞皆老街、新填地街、旺角道、西洋菜南街、亞皆老街、太子道西、太子道東、彩虹道、大成街、東頭村道、沙田㘭道[註 4]、彩虹道、彩虹通道、太子道東、觀塘道、彩石里、彩興路及彩榮路
首頁 香港運輸 香港主要幹線，出口編號及里程標誌系統 香港主要幹線9 號幹線 公共交通 陸路過境運輸 香港主要幹線，出口編號及里程標誌系統 智能運輸系統 道路安全 隧道及橋樑 泊車 公眾碼頭 關注環境 行人 運輸署統計數字 ...
铱星不是简简单单一颗星，而是人类技术史上所放出的光芒。 最早的铱星系统由美国摩托罗拉公司（Motorola）于1987年提出的低轨全球个人卫星移动通信系统即第一代“铱星计划”（Iridium），该系统原设计为77颗小型卫星，分布在距离地面785km的7个轨道平面上，因与化学元素铱 (Ir)原子核外的77个电子围绕其运转类似，因此得名铱星（虽后经计算证实只需66颗卫星6条轨道即可，但实际发射后因部分铱星失效，第一代铱星共发射了95颗）。 每颗铱星星座质量670千克左右，功率为1200瓦，采取三轴稳定结构，位于极地轨道780km的高度，轨道倾角86.4°，轨道周期111min，每颗卫星的信道为3480个，服务寿命5至8年。
2023年12月20日 · 可人Kelly北姑嚟，嚟香港做18線奀星，即茄喱啡 個記者收咗幾多錢寫「港版林志玲」
9號幹線 （英語： Route 9 ）是 香港 新界 的一條 主要幹線 ，在香港早期規劃中稱為 新界環迴公路 （英語： New Territories Circular Road ）。 9號幹線亦是全港最長的道路幹線，路標計最大值為70.7公里（位於城門隧道轉車站）；同時亦擁有全港最長的 快速公路 系統，由屯門的元朗公路至大埔公路－沙田段（火炭路口）之終點，約41公里路段是無間斷快速公路（參考逆時針路標計為7.0-48.1）。 它是以連接 荃灣 至 沙田 的 城門隧道 收費廣場作循環點，逆時針方向環迴新界的主要幹道，看似一個凸字大環；而城門隧道亦是此幹線唯一一條收費隧道。 它是連接新界各個 新市鎮 （除西貢區和離島區外）的主幹道。
台9線 ，又稱 東部幹線 ，是 臺灣 東部 一條南北向的 臺灣省道 ，全長453.851公里。 北起 臺北市 中正區 中山南路 忠孝東路 口（ 行政院 大門前， 台灣公路原點 ），南迄 屏東縣 枋山鄉 楓港 （銜接 臺1線 往 枋寮 方向），由北到南縱貫所有東部縣市，包括臺北的 中山南路 、 羅斯福路 ，以及 北宜公路 、 蘇花公路 、 花東縱谷公路 、 南迴公路 等幹線公路，皆是臺9線的構成路段，為臺灣東部重要公路之一，與西部的 台1線 大致構成環島路網。 臺北市中山南路與羅斯福路交界處路名標誌，兩路均屬於臺9線；背景建築物為 國家戲劇院. 行經鄉鎮市區、里程數 [ 編輯] 北宜公路路段 [ 編輯] 主條目： 北宜公路. 台北市 （ 中山南路 、 羅斯福路 ）
