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1. www.guancha.cn › internation › 2024_01_25_723367波音近5年来首次向中国交付737 MAX8 - 观察者网簡

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   2024年1月25日 · 18日，美国阿特拉斯航空公司一架波音货运飞机在迈阿密国际机场起飞后发动机出现故障，被迫紧急返航。 在更早之前的2018年10月和2019年3月，印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司航班分别发生空难，总计346人遇难，失事飞机均为波音737 MAX8型客机。 波音737 MAX客机随后在全球多个国家和地区遭停飞近两年。 此后，竞争对手空客不仅不断扩大市场份额，股价还上涨了25%，而波音股价则下跌了40%以上。 路透社2020年1月报道说，737 MAX停飞影响了波音2019年的整体表现，其与竞争对手空客在飞机交付量方面的排名发生逆转。

2. www.guancha.cn › internation › 2021_11_11_614397波音终与埃航空难遇难者家属和解：承担全部责任，避免惩罚性赔偿 ... 簡

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   2021年11月11日 · 波音终与埃航空难遇难者家属和解：承担全部责任，避免惩罚性赔偿. 据纽约时报、英国广播公司（BBC）等当地时间11月10日消息，全球航空航天巨头、世界上最大的民用飞机制造商之一波音公司（Boeing）已与埃航空难遇难者家属达成了和解协议。. 两年前 ...

3. www.guancha.cn › ZhangZhongZuo › 2019_10_29_523091张仲麟：一个传感器引发的空难——从另一角度看狮航 ... 簡

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   2019年10月29日 · 作为2018年最严重的一起空难（遇难人数189人），失事机型又是波音最新的737MAX系列，这起空难一开始就引起了极大关注。 笔者在空难发生的第一时间也撰文对此次空难进行了初步分析，判断是空速不可靠所导致的空难。 而根据最终调查报告，除了罪魁祸首波音737MAX的MCAS系统之外，印尼狮航的维护以及失事航班的机组也有相当的责任。 需要说明的是，空难的调查是由印尼国家运输安全委员会（简称KNKT或NTSC）主导，FAA（美国联邦航空管理局局）、NTSB（美国国家运输安全委员会）及波音协助，空难调查的最终报告是由KNKT出具。 作为印尼官方进行调查的机构，该报告的客观性与权威性无需置疑。 空难调查报告不仅仅是为了指出责任的归属，更重要的是查清各环节发生的问题，以避免再次发生同样的事故。

4. www.guancha.cn › ZhangZhongZuo › 2024_04_15_731615张仲麟：比美国快一步的无人驾驶载人航空器，前景有多大？ - 观察者网簡

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   2024年4月15日 · 空客的ZEROe新能源飞机就是基于燃料电池技术. 但对基于多旋翼技术的eVTOL航空器来说，困扰固定翼飞机的电池、重量、航程问题却是可以接受的，因为eVTOL航空器并不需要如固定翼飞机那样执行上千公里的飞行，而是以短距飞行为主，使用场景也多为城市低空飞行，可以充分的扬长避短。 而刚刚获得三证的EH216S，就是这样一个基于城市低空飞行的eVTOL。 如果看EH216S的参数会发现其并不大：机身高1.93米、宽5.73米、最大起飞重量620KG、最大载荷220KG、最大航程30KM。 其使用16个电机和16对桨叶为动力，属于多轴航空器。

5. www.guancha.cn › internation › 2019_04_05_496483波音CEO首次承认并致歉：MCAS系统故障导致两起空难 - 观察者网簡

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   2019年4月5日 · 《今日美国》报道截图. 目前波音解决公司“停飞危机”的主要对策是，计划在“未来几周”针对涉事机型737 MAX提交一份软件更新方案。 但该方案一拖再拖，迟迟没有发布。 尽管承认了MCAS系统有问题，但米伦伯格仍表示波音对737 MAX的安全有信心。 他称，此次除了将更新飞行员在发生相关事故需要的培训和额外教学材料外，波音还将消除意外激活MCAS的可能性，并防止与MCAS相关的事故再次发生。 他表示， “当737 MAX重返天空时，MCAS功能的系统软件完成了更新，它将成为有史以来飞行最为安全的飞机之一”。 米伦伯格还承诺，波音公司将努力恢复公众对波音的信任，“每一个登上我们飞机的人都信任我们，在未来的几周或几个月里，我们将共同努力，争取重新赢得客户和乘客的信任和信心”。

6. www.guancha.cn › internation › 2024_03_10_727907印尼两飞行员在飞行途中同时睡着28分钟，机上还载有157人 - 观察者网簡

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   2024年3月10日 · 印尼巴泽航空公司成立于2012年，2013年首飞，是印尼狮航的子公司，总部位于雅加达。 印尼国家运输安全委员会（KNKT）2月27日在官网上传了有关该事件的报告，但直到近日才被媒体发现，法新社3月8日报道了这份报告。 根据印尼国家运输安全委员会的初步报告，1月25日，巴泽航空BTK6723航班从印尼东南苏拉威西省省会肯达里飞往该国首都雅加达，飞机起飞大约半小时后，机长向副机长请求短暂休息并得到了允许。 报告称，副机长随后接管了飞机，但也“无意地”睡着了。 在副机长最后一次被记录到回应空管指令12分钟后，雅加达地区控制中心试图联系这架飞机，询问飞机还要保持当前航向多久，但无人应答。 尽管空管多次尝试建立联系，期间还有其他航班飞行员帮助呼叫，BTK6723航班均没有应答。

7. www.guancha.cn › ZhangZhongZuo › 2022_10_25_663636张仲麟：蛮干的代价——大韩航空事故分析 - 观察者网簡

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   2022年10月25日 · 事故分析. 作为2022年下半年迄今为止较为少见的重大民航事故，首先还是对本起事故进行下分析。 资料显示事故飞机空客A330的机龄高达24年，属于高龄飞机，而事故发生地菲律宾宿务机场在事发时处于雷雨恶劣天气。 事故飞机在最终降落之前曾经两次尝试降落并最终选择了复飞。 在第二次复飞之后，它盘旋了约四十分钟并再次尝试降落，也正是这第三次降落导致飞机冲出跑道尽头发生事故。 失事飞机的ADS-B数据记录，可以清楚地看到三次降落. 在笔者与国内同机型的A330飞行员交流中，资深A330飞行员就表示韩国飞行员两次复飞之后依然头铁选择尝试第三次降落让他很费解，因为按照国内飞行员的习惯在第二次降落失败复飞之后往往就老老实实放弃在这个机场降落，选择去备降机场降落了。