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2017年6月27日 · 「意甲七姊妹」。(Parma Calcio 1913,F.C. Internazionale Milano,A.C. Milan,AS Roma,S.S. Lazio,ACF Fiorentina,Juventus Facebook Page)
- 一度懷疑計時儀器出錯
- F2004的恐怖實力
- 舒密加2004年歐洲站排位賽
- 2004年後步入時代終結
法拉利完成F2004後,於私家試車場費奧蘭奴賽車場(Fiorano Circuit)試車,如2003年一樣帶到伊莫拉(Imola)試車。模擬測試顯示F2004比F2003GA快0.5秒左右,但舒密加試車時穩定地做出比舊車快2秒的圈速,雖然當年的模擬技術未如今日般精準,但快2秒亦未免太多,法拉利工程師以為是忘了加上負重,令到F2004車重遠輕於規則允許,所以才會有如此速度。當知道並非如此後,法拉利用了12小時去調查原因,如油量等等,但舒密加認為F2004確實有這樣的速度及戰力。 法拉利其後用舊車與新車反覆進行測試,更發現F2004在長距離行駛表現更強勁。另一車手巴里捷奴首次試車後,法拉利同樣對戰車實力感到難以置信,更一度懷疑是計時儀器出問題。不過,如舒密加一樣,巴里捷奴亦認為F2004確是一台...
2004年一季可說是法拉利的「個人騷」,18站贏15站、12次排頭位出賽,時至今日仍是8條賽道最快圈速的保持者,而且澳洲墨爾本、加拿大韋倫諾夫等5條賽道至今仍在F1使用。什麼原因令到F2004成為F1歷史上最強戰車之一?首席設計師Rory Byrne給了一個大方向:改善2003年的輪胎損耗問題。用上當時最尖端的風洞科技,法拉利改善了車身、散熱及排氣管的設計,改善流向車尾的氣流。F2004將賽車重心放得更低,改良了重量分布,這改動與空氣動力、避震系統的改善使輪胎發揮最大功效。
應記一功的,還有輪胎供應商Bridgestone。當年頂級車隊就只有法拉利一隊與這間日本公司合作,其他已要數到沙巴、文拿迪、佐敦等次級車隊,Bridgestone基本上可以全心全意應法拉利要求改善輪胎。 其他車隊難以追上,法拉利的確曾討論就此停止研發,但時任車隊主席Jean Todt(現為國際汽車聯會/FIA主席)仍是不肯停下來,要求工程師繼續改良F2004,務求包辦冠亞軍,未能做到時就會要求解釋。Todt要求的,是全面制霸。結果法拉利該季只有3站未能奪冠,另外有5站奪冠但未能同時包辦冠亞軍。
連同2004年,法拉利連續5年制霸車隊榜,舒密加亦奪得了史無前例的第7次世界冠軍,但一切於翌年徹底改變。F1禁止輪胎供應商在季中更改輪胎的物料、設計,紅色戰車2005年只贏得美國站,而且更是因為用米芝蓮車胎的車隊被禁上場,僅得6隊參賽,才令法拉利贏得分站冠軍。 法拉利統治F1的時代步入終結,在2007、08年兩奪車隊冠軍,07年由拉高倫奪得車手冠軍後,這支意大利豪門至今仍未重回看似理所當然的王座。曾經的絕對王者,時至今日成為了從後追趕的那方。
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