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  1. Stock 相關
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  1. 股票 - 维基百科,自由的百科全书

    zh.wikipedia.org › wiki › 股票

    股票(英语:stock)或是資本存貨(英語:capital stock)是一种有价证券,股份有限公司將其所有權藉由這種有價證券進行分配[1]。因為股份有限公司需要筹措長期资金,因此將股票发给投资者作为公司资本的部分所有权凭证,成为股东以此获得股利(股票股利 ... ...

  2. 限制性股票 - 维基百科,自由的百科全书

    zh.wikipedia.org › wiki › 限制性股票

    限制性股票(英語: Restricted stock ),又稱信函股票(letter stock,又譯非註冊股票)、受限證券(restricted securities),是一種公司 股票,需要完成某種條件之後,才會完全移轉。在完成某種條件之後,這些股票會移轉到某個個人的帳戶之中,作為獎賞之一。 ...

  3. 股息 - 维基百科,自由的百科全书

    zh.wikipedia.org › wiki › 股息

    Rally (stock market) ( 英语 : Rally (stock market) ) 收益風格分析法 ( 英语 : Returns-based style analysis ) 反向股票分割 ( 英语 : Reverse stock split ) 股票回購 空頭 滑點 ( 英语 : Slippage (finance) ) 投機 Stock dilution ( 英语 : S ...

  4. 上海證券交易所 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org › zh-hk › 上海证券交易所

    上海證券交易所(簡稱上證所或上交所;英文:Shanghai Stock Exchange,縮寫:SSE),是中國大陸兩所證券交易所之一,位於上海市浦東新區浦東南路528號上海證券大廈北塔1層。上海證券交易所於1990年11月26日由中國人民銀行總行批准成立,同年12月19日正式營業 ... ...

  5. 格芯 - 维基百科,自由的百科全书

    zh.wikipedia.org › zh › 格芯
    • 历史
    • 制造厂区
    • 外部連結

    格羅方德成立於2009年3月2日,是從美國AMD公司製造部門分拆出。母公司分別為AMD及阿布達比主权财富基金阿布達比創投(英语:Mubadala Investment Company)旗下的先進技術投資公司(Advanced Technology Investment Company;簡稱ATIC),其中ATIC佔公司股權65.8%,兩公司均享有均等投票權。 2010年1月13日,格羅方德(GLOBALFOUNDRIES)收購新加坡特許半導體(英语:Chartered Semiconductor Manufacturing)。 2011年3月6日,ATIC以4.25億美元收購AMD擁有的格羅方德半導體股份餘下的8.8%的股份,成為一家獨立的晶片製造商,使得ATIC成為格羅方德的唯一持股者。 2013年,位于美国纽约州的八厂投入运营。AMD對該廠擁有14%的股份。 2014年10月20日,IBM正式宣布邀請格羅方德收購其晶片製造業務。 2016年5月31日,宣布將與重慶官方合資設立12吋晶圓廠,由重慶市官方提供土地與中國中航航空電子系統的廠房,而格羅方德則負責技術升級,將現有的8吋晶圓廠升級為12吋晶圓。 2017年2月10日,宣布在中國四川省成都高新區建造12吋晶圓生產項目,投資規模預計超過100億美元,將成為中國西南部首條12吋晶圓生產線。 2017年8月15日,宣布採用高效能 14 奈米 FinFET製程技術的 FX-14 特定應用積體電路(ASIC)整合設計系統,進入先進晶圓封裝的領域。 2018年8月28日,宣布將無限期暫停7奈米製程研發,將人力物力轉至14與12奈米製程研發上。 2018年10月取消占地1000多亩的180nm/130nm项目投资后,格芯于2020年5月,发布通告,成都工厂遣散员工并停工停业。 2019年1月31日,以2.36億美元的價格將新加坡的Fab 3E 8英寸晶圓廠賣給世界先進。 2019年4月23日,以4.3億美元的價格將美國紐約州的12吋Fab 10晶圓廠賣給安森美半導體。 2019年5月22日,以7.4億美元的價格將旗下ASIC子公司Avera Semiconductor賣給marvell。 2019年8月14日,將光罩業務賣給日本凸版公司。 2019年10月1日,台積電對美國,德國和新加坡的GlobalFoundrie...

    公司除會生產AMD產品外,也有其他公司,如IBM、安謀國際科技(ARM)、博通(Broadcom)、英伟达(NVIDIA)、高通(Qualcomm)、意法半導體(STMicroelectronics)、德州儀器(TI)等晶圓代工製造業務的合作。現時投產中的晶圓廠,12吋的位於德國德累斯頓的一廠(Fab 1,即原AMD的Fab 36和Fab 38),位於美國紐約州中馬爾他(Malta)的八廠(Fab 8)和East Fishkill的十厂(Fab10)(原为IBM的Building 323),以及位于新加坡的七厂(Fab 7)。八吋廠的二厂三厂五厂(Fab 2、3、5)位于新加坡,九厂(Fab9)位于美国佛蒙特州的埃塞克斯章克申(英语:Essex Junction)。

    (繁體中文) 晶圓代工業新鮮人GlobalFoundries出世 單挑台積電
  6. 香港交易所 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org › zh-hk › 香港交易所
    • 交易時間
    • 歷史
    • 交易大堂
    • 交易系統
    • 結構
    • 產品及服務
    • 發展戰略
    • 港府增持股份
    • 醜聞
    • 參見

    交易於週一至週五(公眾假期除外)進行,交易時間如下: 1. 開市競價時段(開市前時段) 1.1. 股票市場:上午9時正至上午9時30分 1.2. 期指市場:上午8時45分至上午9時15分 1.3. 中午12時30分至下午1時正 (可以用競價盤、競價限價盤等方式進行交易) 1. 早市交易時段 1.1. 股票市場:上午9時30分至中午12時正 1.2. 期指市場:上午9時15分至中午12時正 2. 延續早市交易時段 2.1. 中午12時正至下午1時 (早市收市後,在此時段內也可進行股票及期指交易,但會在午市開市(股票)/午市競價時股(期指)後才會成交) 1. 午市交易時段 1.1. 股票市場:下午1時正至下午4時正 1.2. 期指市場:下午1時正至下午4時30分 2. 收市競價時段(收市前時段) 2.1. 下午4時正至下午4時10分 (只限股票市場,可以用競價盤、競價限價盤等方式進行交易) 1. 收市後交易時段 1.1. 下午5時15分至翌日上午3時正(只限期指市場,期指結算日或歐美股市假期除外) 注意:在聖誕前夕、新年前夕及農曆新年前夕,將只設早市交易時段,收市競價時段會提前於中午12時至中午12時10分進行;而期指市場於當日亦不會提供夜市交易。香港交易所已在證券市場及衍生產品市場引入市場波動調節機制,以保障證券及衍生產品市場持正操作。

    2000年3月6日,香港聯合交易所有限公司、香港期貨交易所有限公司和香港中央結算有限公司完成合併,由單一控股公司香港交易所持有。合併後而誕生的香港交易所於2000年6月27日在聯交所上市。 香港聯交所於1986年4月2日由香港證券交易所、遠東交易所、金銀證券交易所及九龍證券交易所四大交易所合併而成。 香港的證券交易最早見於19世紀中葉,但直至1891年才出現第一家正式的交易所「香港股票經紀會」,亦稱「香港股票經紀協會」。最初的交易使用黑板粉筆進行記錄。隨着香港經濟的快速發展,上世紀七十年代形成了香港證券交易所、遠東交易所、金銀證券交易所及九龍證券交易所四家交易所鼎立的格局。 當時四會醞釀合併,同時需要更大場地設置交易設施。四會於1986年3月27日劃上歷史句號,1986年4月2日,由四所合併而成的香港聯交所正式開業,最初採用電腦輔助交易系統進行證券買賣,但自1993年起證券交易便已全面電子化後,愈來愈多券商停止在交易大堂派出出市代表,所有買賣改為在辦公室進行。 香港期交所前身是香港商品交易所,於1976年成立。香港商品交易所當時主要買賣的產品計有棉花期貨,糖期貨,黃豆期貨及黃金期貨。1985年5月7日,香港商品交易所易名為香港期交所。1986年5月6日,期交所推出其旗艦產品 - 恆生指數期貨; 至今,恆指期貨仍然是香港交易所旗下衍生產品市場最受歡迎的期貨產品。期交所提供的其他衍生產品包括股票指數,股票及利率期貨及期權產品。自2000年6月起,期交所交易已全面電子化。 在1998年年亞洲金融風暴後,香港特別行政區財政司司長在1999年年發表財政預算案演詞時公佈,本港證券及期貨市場會進行全面改革,以提高香港的競爭力和迎接市場全球化所帶來的挑戰。根據改革方案,香港聯交所與香港期交所實行股份化並與香港結算合併,由單一控股公司香港交易所擁有。 聯交所及期交所在1999年9月27日各自舉行股東大會,會上分別通過有關的協議計劃,並於1999年年10月11日獲法院批准有關協議計劃。兩所及結算公司的合併於2000年3月6日正式生效,合併後的香港交易所於2000年6月27日以介紹方式在聯交所上市。股份上市首日收市價為8.25港元。 2012年12月,香港交易所成功收購全球最大的基礎金屬交易所倫敦金屬交易所(LME),進軍商品業務。透過LME,香港交易所在基本金屬期貨及期權交易佔據...

    交易大堂在四所合併後,於1986年4月2日啟用,面積達4萬5千平方呎,可容納接近1400名經紀,當年氣氛熱鬧,高峰期有超過900個出市代表。聯交所在1993年推出自動對盤交易系統,使買賣股票過程電子化。 2005年7月,港交所為使用接近20年,位於交易廣場的交易大堂進行翻新,減少交易櫃位,並增設多功能場地、展覽館及圖書館等設施。裝修完成後的新交易大堂在2006年1月16日重新使用,並由時任財政司司長唐英年主持啟用儀式。交易所展覽館則在2006年4月26日由時任行政長官曾蔭權爵士主持揭幕儀式。 交易大堂在2006年完成翻新後縮小3分1,設有294張交易枱,交易場地面積為12,200平方呎,設有傳媒採訪區及新聞直播室,交易大堂中央的電子顯示屏幕則改用全彩色顯示屏,以圓筒形設計。另增設交易所展覽館,佔地13,800平方呎,對外開放,向公眾介紹交易所的歷史及發展,成人入場費為20港元。唯2013年2月底展覽館進行翻新後,已不再開放予公眾人士參觀,只限團體參觀。

    在第一代自動對盤及成交系統全面啟用前,大部分交易都是先經內線電話通知予有意進行買賣交易的經紀通知其落盤量,然後由盤房以電腦落盤進行交易,因為當其時設在交易大堂的電腦僅可用作讓出市代表了解有意買賣的經紀和其數量,並不具買賣的功能。 及後,港交所其第一代的自動對盤及成交系統於1993年11月啟用,正式令整個交易程序全面電腦化。其後的第二代及第三代自動對盤及成交系統分別在1996年及2000年啟用,證券經紀可以透過開放式的連接器,將買賣盤直接輸入中央處理系統進行交易,使交易更快捷,亦提高了交易所可處理的交易量;同一時間,證券行的報價及交易系統亦能直接連接至其對盤處理系統,令交易及報價資訊不再局限於交易大堂內流通。港交所於 2018 年2月在證券市場引入新的交易平台,即領航星交易平台 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館) — 證券市場(OTP-C),以取代於2000年10月推出的第三代電子股票交易系統AMS/3平台。OTP-C擁有比AMS/3平台更佳的處理容量和報價準確度,使交易量和報價能夠準確地反映出來,減少了在交投旺盛時股價可能無法及時更新和處理大量落盤交易的風險。 2019年9月5日早上,部分投資者發現港交所期貨交易出現不順暢及無法下單等問題。港交所在上午約11時確認衍生產品市場的HKATS電子交易系統出現連接問題,並於下午2時起首次因交易系統故障而暫停期貨及期權交易,停市時間達12小時。初步調查後確認為供應商提供的電子交易系統(HKATS)軟件出錯,排除黑客攻擊和人為原因。

    從2007年9月7日起,香港特別行政區政府一直是香港交易所單一最大股東,持有5.88%的股份。根據「證券及期貨條例」第61條,除證監會在諮詢香港財政司司長後給與書面核准外,任何人士均不能持有香港交易所5%或以上的股份。 香港交易所的業務運作分由多個專責部門執行,由管理層和董事會直接領導及監察。董事會是最高決策機關,負責制定香港交易所的目標,使命,策略,政策和業務規劃,並監察管理層的執行工作。 董事會成員包括不多於6名由政府委任的董事,不多於6名由股東選出的董事以及行政總裁。現任董事會主席為史美倫,集團行政總裁為李小加亦為董事會當然成員。 香港交易所旗下的聯交所負責香港上市公司的前線監管工作,其運作及工作受由市場獨立人士組成的上市委員會及香港證券及期貨事務監察委員會監察。上市委員會成員有28人,其中最少8名為代表投資者權益的人士,其他包括能夠適當代表上市發行人與市場從業人士(包括律師,會計師,企業融資顧問及交易所參與者或交易所參與者的高級人員)的19名人士。 至於香港交易所作為一香港上市公司,其合規情況由香港證監會監管。 港交所董事會成員包括不多於6名由財政司司長委任的董事,不多於6名由股東選出的董事,以及行政總裁。2013年4月2日,特區政府委任梁高美懿出任董事,以及再度委任夏理遜、許照中及利子厚為董事。

    香港交易所集團透過旗下全資擁有的附屬公司香港聯合交易所及香港期貨交易所經營香港唯一認可的證券市場及期貨市場。在香港,集團旗下證券交易所的工作包括監管上市發行人,執行上市,交易及結算規則,以及主要在批發層面向交易所及結算所的參與者提供服務。證券交易所在批發層面的服務對象包括發行人以及中介機構,例如投資銀行或保薦人,證券及衍生產品經紀,託管銀行及資訊供應商等,而中介機構則直接服務投資者。 集團同時經營香港僅有的四家認可結算所:香港中央結算有限公司(香港結算)、香港期貨結算有限公司(期貨結算公司)及香港聯合交易所期權結算所有限公司(聯交所期權結算所)及香港場外結算有限公司(場外結算公司)。香港結算、期貨結算公司及聯交所期權結算所向參與者提供綜合的結算、交收、存管及代理人業務,而場外結算公司則向會員提供場外利率衍生產品及不交收遠期外匯合約結算服務。集團透過旗下的數據發佈公司香港交易所資訊服務有限公司提供市場數據。 香港交易所集團通過全資擁有的LME運營全球最大的基本金屬市場, LME匯集現貨實業與金融界的參與者,是一個全天24小時運作的市場。超過80%的全球有色金屬業務在LME完成交易。 香港交易所集團旗下的合資子公司中華交易服務編制以滬深港三方市場交易產品為基礎的跨境指數,並研究開發上市公司分類標準、信息標準及產品,為全球投資者提供涉足全球第二大經濟體的機會。 1. 證券市場 1.1. 股本證券:即股票 1.1.1. 主板 1.1.2. 創業板 1.2. 合訂證券 1.3. 債務證券 1.4. 單位信託/互惠基金 1.4.1. 交易所買賣基金 1.4.2. 房地產投資信託基金 2. 結構性產品: 2.1. 衍生權證 2.2. 牛熊證 2.3. 界內證 2.4. 槓桿及反向產品 2.5. 股票掛鈎票據 3. 衍生產品市場 3.1. 股市指數產品 3.1.1. 新華富時中國25指數期貨及期權 3.1.2. 恒生中國H股金融行業指數期貨 3.1.3. 恆生指數期貨及期權 3.1.4. 恒生中國企業指數期貨及期權 3.1.5. 小型恆生指數期貨及期權 3.2. 股票產品 3.2.1. 股票期貨 3.2.2. 股票期權 3.3. 利率及定息產品 3.3.1. 港元利率期貨 3.3.2. 三年期外匯基金債券期貨 3.4. 貴金屬產品 3.4.1. 黃金期貨 3.5. 基本金屬產...

    在《戰略規劃2013-2015》中,香港交易所提出要發展成為一家提供全方位產品及服務,且縱向全面整合的全球領先交易所,並做好準備以把握中國資本項下審慎,加速開放的種種機遇。在發展戰略方面,香港交易所將致力於建立一系列橫向整合的業務,覆蓋現貨股票,股票衍生產品,定息產品及貨幣以及商品等資產類別,同時就每個資產類別建立從產品至 交易,及相結算的垂直整合業務模式。此外,平台及基礎設施戰略方面,香港交易所將整合及進一步推動現有各交易及結算平台的現代化,與本地,內地及國際市場業界建立更緊密聯繫。 在《戰略規劃2016-2018 (頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)》,香港交易所稱隨着中國與全球市場互相融合提速,要進一步提升香港交易所為客戶創造價值的能力,要在香港構建一個最有效的跨市場互聯互通平台;及發展一個植根於香港、匯集中外產品的本地市場。

    2007年9月7日,香港特區政府以平均價155.4港元增持港交所股份,令其持股量增至5.88%,財政司司長曾俊華表示,港府增持港交所,顯示對港交所的支持,有助香港鞏固國際金融中心的地位。受消息刺激,港交所當日急升10港元,收市報158港元,在9月10日更暴升32.1港元,收市報190.1港元,自港府入市起,港交所最高上升至300元的水平,升幅接近70%,市盈率超過100倍,當時是全球市值最高的證券交易所,也是全球最高市盈率的證券交易所 然而,當時的港交所獨立董事大衛·韋伯強烈反對政府增持港交所,認為這種干預市場的行為有違自由市場原則和積極不干預原則。

    2019年6月,有報導指港交所有高層涉貪,容許不合資格的公司上市。港交所行政總裁李小加承認制度再完美亦無法完全杜絕害蟲,一旦發現便會亳不猶豫地去除。2019年6月26日,廉政公署拘捕了港交所首次公開招股審查組一名前聯席主管及兩名相關人士。該名聯席主管涉嫌在上市申請審批過程中貪污。

  7. 期權 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org › zh-hk › 期權
    • 歷史
    • 期權市場
    • 期權合約規格
    • 相關資產市價與期權損益
    • 期權的價值
    • 期權定價
    • 存款保險與賣權
    • 延伸閱讀

    具備期權概念的合約在古代就已經出現。根據亞里斯多德的《政治學》一書,最早的期權買家是古希臘的哲學家與數學家米利都的泰利斯。當時,他透過某種方式預計了下一次產季的橄欖收穫量會比往年大。他於是在淡季時買下了來年春天能夠使用多台橄欖壓榨機的權利。第二年春天,當橄欖收穫量的確大於預期時,他行使了期權,獲得了榨汁機使用權。隨後,他以極高價格再將此使用權轉租出去,獲得利潤。《聖經・創世紀》中也有期權概念的記載。以撒的幼子雅各為了和拉班的小女兒拉結結婚,簽訂了一個類似期權的合約——雅各同意以為拉班工作7年(其實他最後總共做了14年)為權利金,得到和拉結結婚的權利。 現代期權的濫觴可追溯到17世紀初期的荷蘭,當時該國正處於鬱金香狂熱,鬱金香球莖對當時的荷蘭人來說是一種投機性物品,價格被哄抬到極高的地步,因此單純現貨買賣已無法滿足投機者的需求。期權便是以具備高槓桿的特性在此時期誕生。當時市場上已出現買進和賣出期權的概念。在買進期權的場合,鬱金香的買家只需要付出少額權利金,就有權在某段時間內照履約價格買進鬱金香球莖。如果價格上漲,則買方就可向賣方依履約價格低價買進鬱金香球莖,此時買權的買方會有獲利,但賣方會產生虧損。在賣出期權的場合,當鬱金香價格下跌時,賣權的買方可以將鬱金香球莖以履約價格高價賣給賣權賣方,此時賣方有獲利,買方則有損失。:147-148 在鬱金香熱的最高峰,1636至1637年年初,當時荷蘭的鬱金香市場已發展至沒有實體鬱金香花莖交易的程度,因為鬱金香的生長速度跟不上市場的運作速度。在當時,出現了一種「風中交易」(荷蘭語:Windhandel)的鬱金香期貨買賣:賣家承諾將在隔年交出特定種類與重量的鬱金香球莖,而買家擁有買下的權力;同時,市場上的價差可以透過現金結算。但是因為其實鬱金香的花色是來自於病毒入侵的結果,難以掌握,當時大多數的期權合約其實難以實現:29。鬱金香狂熱最後在1637年結束。當時鬱金香價格暴跌,賣權買方紛紛要求履約,希望能將鬱金香以較高的履約價賣給賣權賣方不過賣方卻無法交割,導致當時期權市場崩潰,市場泡沫破滅:147-148。 期權合約在美國出現的時間非常早,當18世紀華爾街股票市場開始萌芽的時候,已經有一種稱為「特權」(Privilege)的合約開始交易,該合約極類似今日意義上的期權。不過在1973年以前,美國的期權交易都是以店頭市場交易的方式進...

    期權交易市場可以分為集中與店頭市場,最大差異在於合約的標準化。一般而言,集中市場的合約內容標準化程度較高,交易成本與違約風險小。店頭市場的 特色在於多樣化,但是違約風險較高,其內容設計常隨着交易者的需求而改變。期權的相關資產可以是任何具有價格風險的物品,例如:148: 1. 現貨期權(Option on Spot):相關資產為金屬、農產品等一般大宗物資或是股票、ETF、外匯、利率等金融物品。 2. 期貨期權(Option on Futures):相關資產為期貨而非現貨,可以包括各種物品期貨和金融期貨。

    所有期權合約都是買方與賣方之間的風險投資協議合約。期權合約有時會很複雜,但是常見的期權合約通常包含以下要素,這是美國標準化的期權合約規定:449-550: 1. 相關資產(Underlying):欲交易的項目、數量和類別(期貨期權或是現貨期權)。 2. 單位合約數量(Contract Size):和期貨相同,期權也有規定的單位合約數量,具體的數字依合約內容與交易所不同而有所差異。以芝加哥期權交易所(英語:Chicago Board Options Exchange)為例,期權的交易單位為100股,費城股票交易所美元對英鎊的期權單位合約則是3萬1250英鎊。 3. 履約日期(Expiration Date):一般而言,期權的履約日期為開始日約9個月後的某個特定日子。定型化期權合約的推出有季節性,因此期權合約的開始日與履約日期大多相當集中。 4. 履約價格(Strike Price):履約價格是合約買方在履約日期買賣特定相關資產所依據的價格,通常是交易所所事先決定。同一種相關資產得期權合約,多有數個不同的履約價格,而此通常依照現貨價格再加減一定數額所定。 常見的期權資訊表格通常如下所示: 第一直行顯示的是公司名稱與當日普通股收盤價,第二直行顯示合約的履約價格,接下來分別陳列履約日期在8月、9月與10月的買權、賣權權利金。r代表交易所當日沒有該種交易,s則代表沒有當月的期權合約:550。

    若以相關資產市價(S)變動為橫軸,期權合約產生的損益(π)變化為縱軸,在這樣的平面上分析買權的買方、賣方與賣權的買方、賣方四種基本期權交易的型態,可以歸納為以下四表。其中K表示履約價格、C表示買權權利金、P表示賣權權利金:443。 1. 買進買權 2. 買進賣權 3. 賣出買權 4. 賣出賣權 買進買權 當市價小於履約價格(S K),期權為價內,不但有行使利益(S-K),而且市價每漲1元,利益就增加1元,故斜線斜率為1。此時的損益兩平點為 S=K+C 時:444。 買進賣權 當市價大於履約價格(S>K)時,期權為價外,因行使權利不得益所以放棄行使,故僅損失權利金(-P)﹔當市價小於履約價格時(S

    期權權利金是買權或賣權的買方必須付給賣方(期權出讓人)的金額。權利金的具體數目取決於市場狀況,例如供應、需求和其他經濟變數。不論經濟情況如何變動,期權買方損失的最多只是期權的權利金。因為已知的有限風險,買方不需要維持保證金的額度。另一方面,期權的賣方面臨的風險和期貨或現貨市場的參與者相似,因為買權的賣方處於空頭部位,需要負擔所有期權可能的義務,所以有保證信用的義務。舉例來說,在外匯市場中,期權的賣方就必須繳交保證金。:168 雖然市場因素是期權權利金的決定性因素,但是仍有幾個用來計算權利金的基本原則,一般來說,期權權利金為實質價格與時間價格的總和,也就是:168: V t o t a l = I V + T V {\\displaystyle V_{total}=IV+TV} 其中,V t o t a l {\\displaystyle V_{total}} 是權利金總價值,I V {\\displaystyle IV} 是權利金的實質價值(Intrinsic Value),T V {\\displaystyle TV} 是權利金的時間價值(Time Value)。相當重要的一點是,實質價值與時間價值均受到履約價及標的市場價格間差異的波動影響。:168

    期權權利金的確切數字,關係到買賣雙方的利益。根據1997年諾貝爾經濟學獎得主修斯(Myron Scholes)和當時已過世而無緣得獎的美國財務經濟學家布萊克(Fischer Black)於1997年共同提出布萊克-休斯期權定價模式,簡稱B-S模式。在不考慮配發股利的歐式期權中,布萊克-休斯模型認為會影響價格的因素有五種:相關資產價格(S)、履約價格(K)、相關資產的價格預期變動率(σ)、無風險利率(r)即到期日之遠近(t):447。

    存款保險(Deposit Insurance)的存在與期權中的賣權觀念有關。存款保險是由銀行以外的第三方機構來保障存款者利益的方式,當銀行因例如超額信用貸款(例如1995年彰化第四信用合作社擠提事件)或投資損失等方式導致破產時,存款保險機構將負責賠償存款人的損失,事實上,銀行需定期繳納保費給存款保險機構,如同一般的保險。存款保險的存在與期權中的賣權觀念有關,例如,當參加存款保險的銀行價值為V F {\\displaystyle VF} ,負債總值(也就是存款人的總存款金額)為D F {\\displaystyle DF} ,自有資本為E F {\\displaystyle EF} 時,可以定義: V F = D F + E F {\\displaystyle VF=DF+EF} 若銀行獲利,V F {\\displaystyle VF} 大於D F {\\displaystyle DF} ,存款人沒有損失,因此存款保險公司也不需承擔任何保障。但銀行若經營失當導致銀行清盤。V F {\\displaystyle VF} 將小於D F {\\displaystyle DF} ,也就是銀行即便盡全力也無法償還全部存款,存款保險公司將負責償還存款人的損失(L = d e f D F − V F , i f V F < D F {\\displaystyle L{\\overset {\\underset {\\mathrm {def} }{}}{=}}DF-VF,{\\mathsf {if}}\\quad VF

  8. 港鐵中期翻新列車 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org › zh-hk › 港鐵中期翻新列車
    • 概要
    • 歷史
    • 特點
    • 列車編組
    • 問題
    • 其他
    • 退役
    • 大事年表
    • 圖集
    • 參見

    這款由英國都城嘉慕製造的列車是配合九廣鐵路英段電氣化工程而購入的。這款列車在服役初期,由於未有安裝為車廂供電的蓄電池,因此在通過兩段電纜間的中性區時不能為車廂提供照明。其後九鐵為列車加裝有關系統,才令列車通過中性區時能把電源切換至電池以維持車廂的照明。 此類列車共購入354卡,當中E44(車卡編號144-244-444)因無法併成一組12卡列車而未被翻新,收藏於何東樓車廠,於2002年7月27日最後一次「慈善之旅」後再沒有行駛,直到2018年資產處分測試後正式退役;E45首兩卡(當時車卡編號為234和235)因1984年的意外而報銷,餘下完好的233號車卡於1987年取代在何東樓車廠內撞毀屬於E58組的272號車卡,成為今天的458號車卡。 本款的首批列車於1981年4月12日運抵香港後,當時是在地鐵的九龍灣車廠進行組裝,然後才使用貨櫃車把組裝完成的列車運往九廣鐵路九龍貨場(現紅磡貨場)(當年兩鐵曾協議在九龍塘站建造一臨時聯絡線,以便將列車經修正早期系統隧道運入九鐵,但最後改用上述安排)。

    為配合九廣鐵路英段於1978年年中至1983年進行的電氣化工程,當時的九廣鐵路局決定招標引進第一批共 45 組 3卡列車。1978年11月,港英政府開始審視來自四間投標者的標書,包括日本的伊藤忠商事、霍克薛利加拿大(英語:Hawker Siddeley Canada)(Hawker Siddeley Canada)、歐洲五十赫茲集團(50-Hz-Gruppe,法國、瑞士及德國合資企業)及英國都城嘉慕。 最終經過磋商及篩選,九鐵公司向英國都城嘉慕引入了前後兩批共61組3卡(分別為E1-E43及E46-E61,E44收藏於何東樓車廠,E45因1984年的意外而報銷)近郊型(Sub-urban)3094 Stock電動列車,以配合電氣化計劃。九鐵又於1986年增購了25組3卡列車,稱為K01 Stock(編號E62-E86),又於1988年增購了9組6卡電動列車,稱為K03(編號E87-E104),又於1989年增購了7組6卡電動列車,稱為K05 Stock(編號E105-E118),以應付客量增長(6卡電動列車如有緊急維修,可以3卡為分拆兩組)。其中部份6卡電動列車車組,在緊急時候可以實施電力資源共享的功能。初期電氣化火車掛有和合石的路線牌,但實際上從未駛入過。因為和合石支線未有鋪設電纜,而且月台太低,無法上落客,設有和合石的路線牌只是在訂購電氣化火車時該支線仍未停辦。 這款電動列車當初為近郊型設計,以當時的英國國鐵列車(包括313型、314型、315型、316型(英語:British Rail Classes 316 and 457)317型(英語:British Rail Class 317)、318型(英語:British Rail Class 318)、319型、445型(4PEP)(英語:British Rail Classes 445 and 446)、455型(英語:British Rail Class 455)、457型、507型(英語:British Rail Class 507)、508型(英語:British Rail Class 508))的設計為藍本,其牽引設備使用由 GEC Traction(英語:GEC Traction) 提供給英國國鐵 MARK 3車型(英語:British Rail Mark 3)相同的牽引設備;因此走行音與這些...

    電動及氣動門混用

    翻新時部份車門並沒有被改裝成為電動門,因此本列車部份車卡仍保留了一些氣動門(其開關門時速度及噪音均較市區綫現代化列車為低),但由於新增車門為電動門,故一個車卡混合兩種不同控制的車門現象並不罕有。氣動門在車門標號以P字作為記號。現時,港鐵已為所有列車改裝為新款的電動車門,但氣動門改裝的電動門關上剩下一條隙時不會稍作停頓,直接關上,而且門膠留下一條窄隙。

    車廂長度

    這款列車(MLR)雖然和現代化列車(M-Train)由同一車廠製造,但除電力規格外,車身設計亦有不同。例如座位佈置不同,令車門之間的距離及車卡與車卡之間的通道較M-Train窄;車卡長度及高度也不一樣,車窗佈置比一般列車為矮。

    以下車輛編組以2021年8月22日為準,並時有變更,因此部分訊息可能不完整或者未必準確。 此外,E87-E118為每6卡一組,E1-E86初期為每3卡一組,後來每6卡一組。 備註 1. 將滑鼠指針移動到車卡編號上可以看到關於該車卡的註解(若有) 2. 帶刪除綫列車編組代表該列車因意外而退役 3. 紅色間列車編組曾發生脫軌事故 4. 橙色間列車編組曾遭縱火或刑事毀壞 5. 黃色間列車編組為頭等車卡兼半靜音車廂 6. 粉紅色間列車編組沒有被翻新

    技術問題

    由於這款列車當年只作近郊客運服務,沒有預計會作通勤服務,因此列車的設計均以當時的英國國鐵動車組為設計藍本,最大加速度較低(1.80 km/h/s,滿載時的加速度會更低),而SP1900列車的最大加速度較高(3.6 km/h/s),所以在ATO尚未應用於東鐵綫時,在後方的SP1900列車往往能夠追趕在前方的這款列車,以致SP1900列車投入九廣東鐵的早期,九廣東鐵的班次不穩。故此,在ATO應用於九廣東鐵後,SP1900列車也需被調校至同樣的加速度,令東鐵行車時間不能因應SP1900列車之營運而減少;另外,在役晚年自2021年2月6日採用新信號系統後,如果前面為本型號列車,但後方為東鐵綫現代列車,有機會與兩者距離收窄,尤其繁忙時間都會出現此情況。 本列車行駛隧道時動力車卡內的噪音大約高達 80 分貝。 2005年東鐵一列南行列車駛到火炭站時,車底的電動空氣壓縮器支架鬆脫,九鐵其後檢查全列車的116個壓縮器,共發現9個壓縮器支架出現裂紋,但無向政府匯報。九鐵於事件在2006年1月嚗光後已為所有壓縮器加上尼龍索帶及U形托架承託以防止鬆脫,由於事出突然,故加上的都是彩色尼龍索帶,被傳媒和乘...

    可載客量較低

    儘管這款列車每節普通等車卡可以載客329至332人,但因其原本是近郊型列車的設計,沒有預期乘客會頻密上落,車門的位置並不像地鐵列車分佈平均,即使翻新時將車門由每側三道增至五道,但車卡兩端仍是沒有車門,乘客只集中於車門與車門間近中央的位置,加上車卡間連接的通道狹窄,不便於乘客走到較少人的車廂,使其載客量仍比地鐵列車為低,更比SP1900列車低接近100名乘客。此項亦為東鐵綫經常有乘客需在月台上候車多於一班車的原因之一。

    日本一套名為《鉄1~電車でバトル!~WORLD GRAND PRIX》的鐵路車輛比賽遊戲,也收錄了翻新前的電氣化火車。 另外,E28/E9(328-228-628-451-251-651+695-295-595-596-296-196)及E102/E78(1102-2102-5102-5101-2101-6101+658-258-458-678-278-378)全車曾於2008年北京奧運時貼上海爾集團的廣告,成為東鐵綫首個全車身商業廣告,並於北京奧運結束後落畫。 2021年電影《媽媽的神奇小子》中,以合成影像方式將未翻新的「黃頭」列車呈現。

    九鐵在奪得沙中綫的營運權後,於2004年改用90年代的方案,將東鐵綫修改以直接過海,由羅湖站連接第四條過海隧道直達香港島。屆時列車編組將由現時的12卡為一列改為9卡為一列,新車的合約編號為1141B,已於2012年12月14日批出合約,由現代Rotem奪得及負責37部新車的設計、供應、製造及營運測試。每列新車只設有9卡車廂,主要在南韓設計及製造;現時已有18列新車付運到港進行測試。 當屯馬綫於2021年全綫通車後,東鐵綫現代列車亦會開始在東鐵綫陸續投入服務,而29列本型號列車(不包括無法改裝的E44)會陸續全數退役,預期列車退役時均已損耗嚴重,將會全數拆解。而港鐵亦已在2017年9月,就本型列車的出售合約進行招標(合約編號為Q052832),並已於同年12月15日下午2時截標。 而在2017年11月22日凌晨,港鐵亦就此進行了列車調離演習,模擬將E70/E92組列車由G16及G26型柴油機車拖入火炭貨場。 2018年6月13日凌晨,港鐵亦就此再進行了列車調離演習,模擬將E69/E8組列車的108-269-369車卡由ER20型柴油機車拖往八鄉車廠,再前往屯馬綫新建路段進行動態界限測試。 2019年9月17日,E21/E81[註 1]其中的三卡(613-213-513)在紅磡站咽喉區軌道脫軌,該三卡車廂被甩開並撞毀鄰近的西鐵綫路軌止衝擋,事後出軌的車卡退役。此編組的頭等車卡(430)並於2019年11月中取代已於同月12日被破壞的E24/E82編組中的頭等車卡(432),430於同年12月更改編號為432。港鐵其後把E70/E92編組內的E91(591-291-691)和頭等車卡(454)分別取代E13(613-213-513)及頭等車卡(430),454更改編號為430。對調編組後的E81/E21於2020年2月17日試車,並在2020年2月21日重新投入服務。 2019年11月13日,當日三罷運動第三天期間,E70/E92[註 2]在大學站被示威者大肆破壞,車廂內遺留被打碎的玻璃及燒着的痕跡,肇事列車其中8個車卡(192-292-592-654-254-670-270-370)報銷,屬於首批退役的列車。 2020年2月9日起,E92/E70編組(192-292-592-613-213-513-654-254-432-670-270-370)退役,被拆分及鋸成...

    整體

    1. 1979年3月及1982年,九廣鐵路向都城嘉慕引入兩批分別45組及16組3卡列車(編號分別為E1-E45及E46-E61),以配合九鐵電氣化雙軌工程,取代40輛於1970年代購置的日本近畿客車。 2. 1986年,九廣鐵路公司增訂25組3卡列車(編號E62-E86)。及後,又於1988年及1990年增訂兩批共16組6卡電動列車(編號E87-E118),以配合新界東新市鎮通勤交通發展。 3. 1991年2月至12月,九廣鐵路公司為本型85組3卡列車逐步進行車廂改裝工程,配合不斷增加的載客量。 4. 1996年,九鐵委託早前收購都城嘉慕的法國阿爾斯通公司(Alstom),為此型號列車進行「中期翻新」工程。 5. 2021年2月6日,港鐵中期翻新列車全面改用Trainguard MT信號系統,進入新、舊車隊過渡期。

    二十世紀

    1. 1981年4月12日,首批本型列車抵港,並逐步由地鐵九龍灣車廠運抵紅磡貨場。 2. 1982年5月6日,首期電氣化九龍-沙田首班列車安排在九龍站進行通車儀式。 3. 1983年7月15日,全綫電氣化首班列車安排在羅湖站進行通車儀式。 4. 1984年11月25日,E45編組在上水站調度時出軌,意外後隨即退役。為九廣鐵路服役期最短的電氣化列車,車齡只有2年。 5. 1997年2月,第一列翻新列車(E8/E17/E56/E64)投入服務。 6. 1999年10月31日,最後一列未改裝列車(E1/E15/E44/E76)在入廠翻新前,擔當「第一代電氣化火車榮休之旅」用車,由紅磡站駛至大埔墟站。

    二十一世紀

    1. 2000年1月13日,九鐵公司舉辦電氣化火車中期翻新完工典禮,最後一列改裝列車(E1/E76)重新投入服務。改裝後,E44的三卡列車改用E53的列車。 2. 2000年1月起,唯一不獲安排翻新的E44的三卡列車停運,封存於港鐵何東樓車廠內。 3. 2002年7月27日,九鐵公司舉辦懷舊慈善之旅,是E44編組列車最後一次行駛。 4. 2008年2月3日,一列南行列車(E27/E106[註 9])在沙田站出現冒煙疑車底漏油,其後安排疏散車上乘客轉往對面列車。 5. 2008年7月,為配合北京奧運舉行,E102/E28編組列車貼上海爾集團的廣告,已於同年8月下旬落畫。 6. 2011年2月17日,一列南行列車E27/E106在火炭站時突然停駛,其後列車在完成復修駛回火炭站。 7. 2012年7月24日,颱風韋森特特襲港間,一列北行列車(E6/E68[註 10])停在大圍站1號月台,期間有乘客在車廂內等候。直至完成復修後,列車起載至火炭。 8. 2014年2月9日,大學站電纜故障期間,一列南行列車(E116/E76)被困在大學站南行軌道,其後列車在完成復修後駛回車廠。 9. 201...

    一列東鐵綫列車經過大埔滘
    一列東鐵綫列車抵達粉嶺站
    一列東鐵綫列車抵達沙田站
    一列東鐵綫列車經過粉嶺
    港鐵市區綫現代化列車(同廠生產之列車,行駛將軍澳綫、港島綫、觀塘綫、荃灣綫)
    港鐵迪士尼綫現代化列車(同廠生產之列車,行駛於迪士尼綫)
    港鐵近畿川崎列車(行駛於屯馬綫)
    港鐵東鐵綫現代列車(行駛於東鐵綫)
  9. 屈臣氏集團 - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org › zh-hk › 屈臣氏集團

    屈臣氏集團(香港)有限公司,(簡稱屈臣氏集團,英語: Watson )是長江和記實業旗下的國際零售及食品製造機構,截至2020年12月31日屈臣氏集團門市(不包括瑪利娜Marionnaud2013年收益總額200.93億港元)於遍佈27個地區,經營超過16167間零售商店,2020年收益總額 ...

  10. Zara - 維基百科,自由的百科全書

    zh.wikipedia.org › zh-hk › 飒拉
    • Zara的分店
    • 旗下品牌
    • 爭議
    • 競爭品牌
    • 外部連結

    Zara的分店分佈在全球5洲75個國家 共有1238間分店。據資料顯示,每間分店的面積為1,500平方米。此外,Zara的分店集中開設在人流高及高消費的地方。 以下為Zara在不同國家或不同地區的分店數目: 亞洲(共502間) 1. 中國大陸:176 間分店 + 網上商店 2. 香港:14 間分店 + 網上商店 3. 澳門:2 間分店 4. 日本:98 間分店 + 網上商店 5. 南韓:44 間分店 + 網上商店 6. 沙特阿拉伯:30 間分店 7. 以色列:23 間分店 8. 印度:20 間分店 + 網上商店 9. 印尼:13 間分店 10. 阿聯酋:11 間分店 11. 泰國:10 間分店 12. 馬來西亞:9 間分店 13. 新加坡:9 間分店 14. 臺灣:9 間分店 + 線上商店 15. 菲律賓:8 間分店 16. 黎巴嫩:7 間分店 17. 科威特:6 間分店 18. 哈薩克:4 間分店 19. 巴林:2 間分店 20. 約旦:2 間分店 21. 卡塔爾:2 間分店 22. 烏茲別克:1 間分店 美洲(共145間) 1. 墨西哥:43 間分店 2. 美國:84 間分店 3. 巴西:18 間分店 4. 加拿大:14 間分店 5. 哥倫比亞:12 間分店 6. 委內瑞拉:9 間分店 7. 阿根廷:6 間分店 8. 智利:5 間分店 9. 哥倫比亞:2 間分店 10. 薩爾瓦多:2 間分店 11. 巴拿馬:2 間分店 12. 烏拉圭: 2 間分店 13. 哥斯達黎加: 2 間分店 14. 多米尼加:1 間分店 15. 危地馬拉:1 間分店 16. 波多黎各:1 間分店 非洲(共5間) 1. 摩洛哥:3 間分店 2. 突尼西亞:1 間分店 3. 南非:1 間分店 歐洲(共892間) 1. 西班牙:364 間分店 2. 法國:103 間分店 3. 葡萄牙:59 間分店 4. 意大利:57 間分店 5. 德國:56 間分店 6. 英國:50 間分店 7. 希臘:45 間分店 8. 比利時:22 間分店 9. 波蘭:16 間分店 10. 土耳其:38 間分店 11. 俄羅斯: 14 間分店 12. 荷蘭:10 間分店 13. 奧地利:9 間分店 14. 瑞士:9 間分店 15. 瑞典:8 間分店 16. 愛爾蘭:6 間分店 17. 捷克:5 間分店 18. 丹麥...

    Bershka(英語:Bershka)
    Massimo_Dutti(英語:Massimo Dutti)
    Pull_and_Bear(英語:Pull and Bear)
    Oysho(英語:Oysho)

    衣物含導致不孕及致癌毒物

    2012年11月20日,綠色和平在中華人民共和國北京市發佈《潮流·污流:全球時尚品牌有毒有害物質殘留調查》報告,指出多間知名時尚品牌服裝在生產過程中使用可以導致不孕及致癌等有毒物質,不僅殘留於產品中,還因廠商胡亂排放而進入了食物鏈,毒害民衆;名單上包括了Zara。 報告調查源於綠色和平在世界各地購買了141件服裝樣品,檢測發現89件含有壬基酚聚氧乙烯醚,幾乎涉及全部品牌。壬基酚聚氧乙烯醚被廣泛使用於紡織物的印染和水洗環節,排放到環境中會迅速分解成為毒性更強的壬基酚,壬基酚能夠干擾內分泌系統,並且影響生殖系統,難以降解,又可以通過食物鏈累積。另外,綠色和平在大多數樣品上都檢測出多種有害工業化學品。

    中華人民共和國官方網站相關問題

    2018年1月,據媒體報道和網友舉報,Zara中國官方網站「JION LIFE」欄目下的「收取衣服」選項介紹中,將台灣稱為「國家」,後經上海市網信辦確認情況屬實。1月12日,上海市網信辦向網站運營主體愛特思電子商務(上海)有限公司發出整改通知書,責令網站立即更改違法違規內容,並於當晚18時前在官方網站刊發致歉聲明。事發後,ZARA在官方網站上發佈致歉資訊。聲明稱,公司已於第一時間更改該頁面的「違法違規內容」。

    鞋款混合

    於2018年,Zara把Balenciaga Triple-S與Raf Simons Ozweego Bunny兩款鞋款混合出一對新款Dad Shoes,定價為$89美元。而外界認為該鞋款跟一般Nike、Adidas差不多,雖然參考了Triple-S的顏色、鞋帶及形狀,鞋舌則模彷了Ozweego Bunny,但混合在一起後卻不討好。

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