搜尋結果
需要在以下几个方面共同发力：. 1)提高 正极面密度 ，降低其他辅材比如铜箔铝箔的用量。. 目前主流三元电芯的面密度（双面）在360~400g/m2左右，为了实现超高比能，卫蓝这款正极面密度可能要接近500g/m2。按照205mAh/g的容量发挥，其单面的面容量高达5.125mAh/cm2 ...
37,437. 10 个回答. 一片緑葉. 150度电池包. 从李斌公布的150度电池包数据，此时电池包的能量密度已经到280Wh/kg以上，单体电芯能量密度到360Wh/kg，已经逼近QuantumScape (QS-US)的固态电池能量密度下限 (380─500Wh/kg)。 李斌公布的技术路径，正极采用超高镍材料，达到高克容量，缺点也很明显，循环寿命随脱锂量会高速下降，需要在材料表层涂抗侵蚀材料。 1.掺硅补锂. 然而抗侵蚀材料过厚会影响锂离子穿梭，因此要做到奈米级包覆，才不会影响电池充放。 硅碳负极跟无机预锂化，总归一句话就是 掺硅补锂 。 负极掺硅是降低负极使用量，同样容量下，硅的理论克容量是4200mAh/g，远比碳的克容量 (372mAh/g)高。
1）150kWh电池包的技术参数. 我们首先来盘点一下这款电池系统的信息， 150kWh容量、360Wh/kg单电芯能量密度、260Wh/kg整包能量密度，均处于同类电池中领先水平。 从设计层面来看，这是全球第一个量产软包 CTP ，也是在软包的电芯赛道做出来的产品。 • 冷却效率： 6倍冷却效率，采用44块大面积水冷板设计，超越普通电池6倍。 • 体积利用率： 77%，通过换电体系实现电池模块尺寸标准统一。 • 尺寸规格： 这款电池规格是向前兼容的，等于在原有的规格上一下子提升了50%的能量. • 热管理和安全设计： 全灌封设计、全方位阻火设计，以及特殊型材阻火器结构做到定向喷发，实现无热蔓延设计. 2） 商业模式和补能体系的优势提升. 在微博上，做了一项调研，你是不是需要150kWh。
2023年12月18日 · 我叫张三金. 专注汽车新技术宣传和投资. 62 人赞同了该回答. 比 李斌 作为CEO首次测续航更应该关注的其实是电池本身。 今天已经能够在 蔚来官网 上查到半固态150度电包的信息了。 本次150度的电池包为了兼容换电，采用了和原75度包和 100度包 相同的尺寸。 （只有高度数据略有差异，但不影响换电）。 也就是说在体积不变的情况下，在原75度的电池包里，足足多塞了一倍的电池进去，体积密度直接乘2，这个能力还是非常强的。 在成组方面，由于用的是软包，所以电芯数量达到了384块，采用的是4并96串的高压连接方式。 （PS：蔚来这个单体电压我觉得写错了，应该是3.51V，而不是3.31V）。 之所以电池包数据如此强悍的背后是其电芯的能力。
2020年10月21日 · 从公布的一系列的参数来看，无疑是相当强大的一款硬件：144TOPS（完胜竞争对手目前最先进技术 21TOPS 的表现）另一个亮点是，这款新品新的神经网络加速器（NNA）达到令人难以置信的 2100FPS， 将由三星代工生产。. 在不影响车辆能耗和续航的前提下，FSD 能将 ...
2023年9月18日 · 根据报导，这是蔚来第一代自研芯片，采用7nm工艺，集成了超过5000亿晶体管。作为对比，苹果第一代基于7nm工艺节点的自研芯片，是A11，经查询，A11集成晶体管43亿个。联立以上可得：蔚来芯片÷A11芯片≈116
2023年12月17日 · 蔚来方面介绍称，蔚来150kWh电池是一款无热失控软包CTP电池，所采用的电芯为蔚来自主研发，能量密度高达360Wh/kg。该电池能适配蔚来一代、二代平台的所有车型，预计明年4月量产。据悉，蔚来电池研发团队于2021年开始组建。
