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沿著向上的山路，在位於海拔373米的北嶽山間處設立了湯之平展望台，別擔心，展望台是一般人所能觸及的高度，不穿專業登山裝備的話，站在展望台上，算是普通人可以到達的櫻島最高點了。
深度旅遊. 體驗. 行走於室蘭本線的「TRAIN SUITE 四季島」 ©PIXTA. 在日本面臨少子化問題，以及許多鐵路運輸量大為銳減下，鐵道列車（火車）的功能也從交通運輸轉型成觀光，像是JR東日本2017年推出的全新觀光列車－頂級郵輪式臥鋪列車「TRAIN SUITE 四季島」一趟旅程僅提供給34位賓客，搭車時能感受有如飯店的高規格享受、下車觀光時還能導覽東日本地區的文化及歷史。 但其實一開始跨夜行駛的列車是因應日本國土狹長，為了便利往返工作需求的人們而規劃。 夜行列車轉型變身「豪華列車」 2015年3月運行廢止的寝台特急「北斗星」 ©PIXTA.
2018年12月7日 · 桐生站至栃木縣日光市間藤站的距離為44.1千米。 正如渡良瀨溪谷鐵路的名字所提示的那樣，這是一條沿著渡良瀨川所鋪設的線路。 小火車在大約一個半小時 的時間內慢慢行駛，而您從車內向外眺望，就能夠欣賞到豐富多彩的絕美風景。
2022年11月14日 · 其中從田町到品川之間，為了避開當時的海軍用地，特別建造了一個寬度約為6.4公尺的海堤，也就是所謂的「高輪築堤」。 高輪築堤在一連串的填海工程中被掩埋，直到2019年，山手線的高輪Gateway車站的西側開始重新開發時，終於被挖堀出來重見天日。
房內都有竹子製作的的沙發，竹子就剛好和嵐山的竹林相呼應了，而設計師請職人特地把沙發的高度調高了一點，讓客人坐下去的時候，視線就是剛好正正對著窗外的美景。
越過迎接客人的櫃檯區後是天花板高約9公尺的餐飲空間，是寬敞具開放感的空間設計，圍繞中心的桌椅排列既有家的溫馨感，也有恰好的公共空間距離感。 每一間客房有籬笆區隔，呈現隱密且幽靜的舒適。 從入口的櫃檯處到餐飲空間的「公共空間」，以及在抵達客房前「半私人空間」，最後到房客的「專屬空間」，客房還設有專用小庭院或陽台等與外部環境融合，展現內、外空間中漸循式層層的空間變化，也是Azumi Setoda的強調的「境界」分隔特色。 （攝影／Tomohiro Sakashita） Azumi Setoda提供的客房共有四種房型，內部皆設置有使用當地檜木打造而成的浴槽。
內裝座位寬敞舒適，不僅可以自行調節椅背角度，包覆性更是絕佳。 窗邊也採用長1,350毫米 、橫1,580毫米的大面積玻璃，讓旅客從都會區進入秩父山中時能一覽自然美景。 綜合以上各項特色讓這輛新型觀光列車榮獲2020年日本藍絲帶獎（Blue Ribbon Awards）最佳鐵道列車大獎肯定。 結語. JR西日本推出的高級觀光列車「TWILIGHT EXPRESS 瑞風」邀請建築師浦一也、工業設計師田哲夫等人進行設計打造。 ©PIXTA. 放眼未來，觀光列車的經濟目標並非是鐵道公司年度營業額，而是提升沿線居住人口、創造更大周邊旅遊商機！
