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2021年11月10日 · Anice H. 2021-11-10. 分享本文. Gogoro 於上個月底宣布與台電攜手合作，共同開發「分散式儲能系統回輸電網」技術，未來 Gogoro 的電池交換系統（Gogoro Network） 將可隨時接受調度，使每一座電池交換站將成為提供分散式電源的儲能站， 能在電網有額外需求時，把站中智慧電池內所儲存的電能回輸至台電電網 ，成為世界首座電動機車 V2G 電池交換站。 預計在今年底，電池總容量可高達 1.3 GWh，足以提供台北市運行 43 分鐘的電力需求。 V2G 電動車入網，備援電力靈活調度. 不只 Gogoro 電動機車，一組電動汽車電池可儲存高達 100 千瓦的電量，足夠提供一戶住家使用一週。
- 想買電動車？得先解決充電樁安裝問題
- 回歸電力系統調度問題
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自從 2009 年特斯拉發表了全世界第一款量產純電動車，全世界汽車產業掀起了一陣創新革命，傳統大廠如奧迪（Audi）、賓士（Mercedes-Menz）等紛紛加入電動車產業。事實上，電動車捨棄了引擎內燃機、變速箱改由馬達驅動，而馬達體積小可放置車輪附近，並透過電流輸出調整相對應功率，使能量傳輸上更具效率，整體能量轉換率可以高達 80%，相較之下同期的汽油車轉換效率大概只有 20%。 入手一台電動車很簡單，花錢就有，但如何解決充電樁安裝的問題，有時卻像是選舉一樣，裡面滿滿都是政治問題。 一般來說，解決充電樁安裝技術問題的難易程度，跟你住在哪種住宅類型有關。 1. 獨立式住宅/透天厝 如果你家有獨立車庫，那你要解決的主要是配線的問題。一般家戶總開關的電流容量初始設計大多為 75A，這個 75A ...
電力系統調度最怕的就是很多用戶同一時間大量用電或不用電，因為電力調度必須時時刻刻維持電力系統供需平衡，你說不用電就不用電倒是簡單，也不用負什麼責任，但是發電設備不可能像筆電一樣隨時開關機。 現在問題來了，目前的負載預測參數沒有電動車充電負載變動的參數，只要電動車數量一多，無法預測的充電負載又快又急，不僅會增加電力調度的困難，例如機組發電排程與維修安排規劃；也會造成電網運轉的衝擊，例如電壓變動及輸配電設備維修的規劃，弄得不好，你家就有可能停電。 這問題就像大量再生能源併網對電力系統的衝擊，而且問題還更嚴重，至少太陽能可以發電的時間大致上有其規律性，但你的電動車何時要充電誰也不知。 註：本文由綠學院綠色帶路人的心底話專欄《買特斯拉的關鍵不是錢，而是要搞定這件事？》重新編寫而成 （本文經合作夥伴 ...
2021年11月11日 · 所謂的 V2G（Vehicle to Grid）技術，指的是將電動車的儲存電量回輸至電網，這是國際上正在蓬勃發展的一項能源技術，而台灣也正跟上這股潮流。 《TO》V2G 系列文章，帶你徹底瞭解這項技術是什麼？ 市場有誰正在布局？ 誰又是國際領先者？ 2021/11/10. 電動車變身「分散式小電廠」，V2G 技術如何改善缺電問題？ 2021/10/26. Gogoro、台電打造世界首座電動機車 V2G 電池交換站，換電站變身虛擬電廠. 2021/10/26. 【儲能新時代】台灣首座 V2G 充電樁啟用，電動車變身電網備援電力！ 2021/02/09. 台達也布局 V2G 技術！ 台達電動車事業，從這 3 顆「種子」開始滋長. 追蹤 Google News. 掌握最新資訊. 前往訂閱 →.
2021年8月6日 · 郭家宏. 2021-08-06. 分享本文. 電動車不僅是移動載具，也是一顆行動大電池，即將成為台灣電網的備援部隊！ 台電於 4 日舉辦電動車 V2G 充電樁暨智慧電能管理系統啟用典禮，展示全台首座 V2G（Vehicle-to-Grid）充電樁，能將電動車的電能回送給電網，讓電動車化身儲能設備，成為台灣電網的新電力來源。 台灣首座 V2G 充電樁啟用，電動車電能可以 15 kW 功率回送電網. 台灣電動車市場快速成長，目前已有超過 1.5 萬輛的電動車掛牌，電池容量動輒 70 kWh 起跳。 也就是說，每台電動車擁有 70 度以上的電能，1.5 萬輛電動車加起來，是個非常可觀的能量。 4 日，台電展示具有 V2G 雙向充放電技術的 50 kW 直流雙槍充電樁。
2021年6月1日 · 電動車的充電時間，是業者可以開發的商機。 五月中旬，正當台灣進入抗疫關鍵時刻，卻發生在 1 個禮拜內大規模 停電事件兩次 ，民眾除了要快速轉變成自主封城生活模式，還得面臨 缺水、缺電的雙重考驗 。 台灣的 能源轉型 看起來勢在必行，面對台灣電動車趨勢開始延燒，也看到許多車廠、供應商開始佈建台灣充電樁。 這些充電樁，會成為台灣能源基礎建設的新常態嗎？ 當過去大眾談到充電基礎設施的時候，不免俗想到發電廠、高壓電塔等等，這些是以往為大眾提供電力服務的基礎建設。 在電動車時代，新一代的電力基礎建設可能會包含分散式電網，甚至是遍佈各地的台灣充電樁，例如最近紅透半邊天的充電樁概念股，就可以充分顯示台灣充電樁快速飆升中！ 這些充電樁將成為台灣未來重要的基礎能源設施，甚至會引入新的商機。
2021年2月9日 · 從充電樁看台達的能源戰略. 台達憑藉過去在電源供應市場的資源與研發實力，早在 2008 年就開始投入電動車充電設備市場，現已是全球最有指標性的充電設備供應商之一，目前正往「高階充電樁」積極布局。 台達所謂的高階充電樁，指的是可以進行「雙向充電」的充電設備，遇到居家緊急停電狀況時，電動車就可以透過充電樁放電給家用電器，可以說是讓電動車成為一台儲電放電的大型應急行動電源，台達正藉此布局未來在智慧城市扮演的角色。 電網大衝擊！ 台達早早布局「控能」技術. 過去傳統油車到加油站加油，頂多會遇到排隊問題。 未來一旦電動車越來越多，充電樁也越來越多，一到晚上，每家每戶同時為電動車充電時，勢必會對城市電網帶來衝擊，加上再生能源如太陽能、風電又有無法儲能的問題。
2021年7月14日 · 近日，在電動車新創 ZEPT 捷能動力科技主辦的科技交流論壇中，台灣電動車與能源產業龍頭齊聚，討論台灣電動車產業的發展。 其中有 3 個要點，是台灣電動車業要更上一層樓的關鍵議題。 要點 1：台灣電動車廠需要整合，以平台思維合作開發. 首先，台灣電動車產業需要整合。 台大機械系教授李綱認為，雖然台灣很多企業投入發展電動車，但至今仍沒有成功的案例。 李綱表示，電動車需要智慧化系統、ADAS 先進駕駛輔助系統的支援，這無法靠單一廠商獨自做到，需要產業整合，以達到量產標準。 另外，電動車需要不同於燃油車的平台，代表車廠需要投注資金開發新平台；然而平台開發資金高昂且時程漫長。
