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- 1830 年代：首輛電動車上路
- 1900 年代：電動車進入黃金時代，市佔三成以上
- 1920 年代：電動車成本、續航力不敵燃油車，市場大幅衰退
- 1970 年代：太空任務發展，電動車重獲重視
- 2000 年代：鋰電池技術提升 + 環保意識當道，電動車快速發展
大約在 1830 年，科學家相繼發明由電力驅動的車輛。1828 年，匈牙利物理學家 Ányos Jedlik 發明了一種電動機，並製造了由該電動機驅動的小型車輛模型。在 1832 年到 1839 年間，蘇格蘭發明家 Robert Anderson 開發出一種純電車輛。蘇格蘭化學家 Robert Davidson 則是在 1837 年發明由電池驅動的電車。 由於發明者多，史學家很難明確指出第一輛電動車的發明者，但可以推論，史上第一輛電動車大約在 1830 年代誕生。到了 1884 年，電動車開始大量生產與銷售，進入商業化時期。背後的推手是倫敦地鐵電氣化的負責人 Thomas Parker。他推行電動車的目的，就是希望能降低空氣汙染，這與現代人鼓勵電動車的理由一樣。
1900 年代，電動車進入黃金時期。不同於燃油車，電動車不會有難聞的廢氣，不用換檔，也不需要透過搖桿來手動發動引擎，因此在歐美大受歡迎。許多車廠在此時開發電動車。例如 Ferdinand Porsche（保時捷）在 1898 年生產名為 P1 的電動車，並打造出史上第一台油電混合車。Mercedes-Benz（賓士）則在 1906 年推出名為 Mercedes Mixte 的電動車型，它在 1907 年被開發成賽車。 另外，人類史上第一輛時速破百的汽車也是電動車。該車名為 La Jamais Contente（意為：永不滿足），由比利時打造，在 1899 年突破時速 100 公里。 雖然電池限制電動車的續航力，但當時汽車主要用於城市運輸，因此對當時的富人來說，電動車是一種時尚的代表。電動車銷...
然而電動車的黃金時代在 1920 年代畫下休止符，因為一個人的到來，顛覆了整個汽車產業，甚至是整個製造業的生產模式。那個人就是亨利．福特（Henry Ford）。 福特建立流水線式的汽車生產線，並將汽車的款式標準化，大幅提升汽車產量，價格得以壓低，讓更多消費者能負擔。另外，道路網路逐漸擴大，電動車的續航力成為致命缺點。此時人類也大量開發油田，因此壓低汽油價格，比電池更便宜。在汽車、汽油價格下跌，續航力需求提升的狀況下，燃油車開始取代電動車，成為市場的主流車款。 電動車產業因此陷入沉寂，技術發展停滯。市場被燃油車主導，電動車僅出現在高爾夫球場或遊樂園，作為園區內的短途運輸工具。
然而隨著太空任務的發展，電動車逐漸受到科學家重視。在 1971 年的阿波羅 15 號任務中，科學家成功將史上第一輛月球車送上月球，而該月球車就是由電力驅動。市場也逐漸恢復對電動車的關注，並使用新的電池技術，重新研發電動車。 而隨著鋰離子電池的發明，電動車的性能大幅升級。鋰電池能量密度更高，讓電動車的續航力提升，不僅能滿足短途通勤，長途旅行的可行性也增加。在特斯拉的帶動下，市場對電動車的關注節節攀升；再加上氣候變遷威脅，人類急需發展化石燃料以外的新能源，也需要能源效率更高的車輛，電動車因此成為市場與政府寵兒。
在消費者對環保的關注提升，以及政府禁售燃油車的期限刺激下，電動車在 2000 年後快速發展，進入了第二個黃金時代。除了特斯拉外，福特、福斯、奧迪、賓士、保時捷等傳統車廠皆積極研發電動車，並積極轉型電動車廠，訂下終止研發燃油車的期限。未來，電動車市佔將超過燃油車，成為道路上的主流車輛。 電動車並不是近年才出現的車種，早在 1830 年代就已經上路了。回顧過去 190 年來的電動車發展史，從 1830 年代的雛形，進展到 1880 年代的商業化，再進入 1900 年代的黃金期，隨後在 1920 年代，被燃油車的成本與續航力優勢打倒。但沉寂到 1970 年代後，電動車因為太空需求而重新站起，並在 2000 年代，因為鋰電池技術升級，加上人們對環境的重視，電動車再次興盛，進入第二個黃金期。而在 AI...
2021年11月11日 · 所謂的 V2G（Vehicle to Grid）技術，指的是將電動車的儲存電量回輸至電網，這是國際上正在蓬勃發展的一項能源技術，而台灣也正跟上這股潮流。 《TO》V2G 系列文章，帶你徹底瞭解這項技術是什麼？ 市場有誰正在布局？ 誰又是國際領先者？ 2021/11/10. 電動車變身「分散式小電廠」，V2G 技術如何改善缺電問題？ 2021/10/26. Gogoro、台電打造世界首座電動機車 V2G 電池交換站，換電站變身虛擬電廠. 2021/10/26. 【儲能新時代】台灣首座 V2G 充電樁啟用，電動車變身電網備援電力！ 2021/02/09. 台達也布局 V2G 技術！ 台達電動車事業，從這 3 顆「種子」開始滋長. 追蹤 Google News. 掌握最新資訊. 前往訂閱 →.
2024年1月16日 · 在純電動車（EV）的全球銷量方面，數據顯示，特斯拉公布的 2023 年第 4 季銷量約 48 萬輛，低於比亞迪先前公布的 52 萬輛。比亞迪以主力市場中國為中心，積極推出新車，壓低售價，提高了銷售量。
2020年10月16日 · 中央社. 2020-10-16. 分享本文. 經濟部2019年推動「投資台灣三大方案」，投資金額突破新台幣 1 兆 1235 億元，其中特斯拉供應鏈有 15 家廠商通過方案。 （經濟部提供） （本文經 中央社 授權轉載，並同意 TechOrange 編寫導讀與修訂標題，原文標題為 〈 投資台灣方案破1兆 15家特斯拉供應鏈廠商入列 〉。 【為什麼我們要挑選這篇文章】總統蔡英文在今年 5 月就職演說中宣示打造「六大核心戰略產業」，讓台灣成為未來全球經濟的關鍵力量，2020 年台灣因抗疫表現傑出，加上政府積極推動「投資台灣三大方案」與「境外資金匯回專案」讓台灣成為少數維持經濟正成長的國家，面臨疫情以及中美角力戰造成的全球供應鏈重組，台灣要如何把握機會？ （責任編輯：藍立晴）
2021年1月26日 · 全球知名車企接連宣布減產. 【2021 年最紅產業看這篇】半導體、電動車出列，5G、車用電子帶動被動元件續熱. 了解隱私權政策.
2021年2月9日 · 過去台灣電動車是少得可憐的，但去年年底到今年年初，已經有 20 款電動車在台灣發布了！ 除了國際車廠積極布局台灣市場，徐瑞源也指出台灣政府的角色，包括經濟部、台電、交通部等都已有相關的獎勵措施。 再來則是產業越來越活絡，包括充電站營運商以及鴻海的 MIH 平台等等皆是，「因此我認為發展速度會很快，這是可以預期的。 延伸閱讀：台灣電動車的零百加速大計. 台灣電動車向前衝了！ 這些豪華車廠都在喊「感謝特斯拉」
2021年7月14日 · 近日，在電動車新創 ZEPT 捷能動力科技主辦的科技交流論壇中，台灣電動車與能源產業龍頭齊聚，討論台灣電動車產業的發展。 其中有 3 個要點，是台灣電動車業要更上一層樓的關鍵議題。 要點 1：台灣電動車廠需要整合，以平台思維合作開發. 首先，台灣電動車產業需要整合。 台大機械系教授李綱認為，雖然台灣很多企業投入發展電動車，但至今仍沒有成功的案例。 李綱表示，電動車需要智慧化系統、ADAS 先進駕駛輔助系統的支援，這無法靠單一廠商獨自做到，需要產業整合，以達到量產標準。 另外，電動車需要不同於燃油車的平台，代表車廠需要投注資金開發新平台；然而平台開發資金高昂且時程漫長。
