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2020年5月13日 · 只要乘搭公司於3月5日航行的太空船,就有可能以兩小時機程由洛杉磯飛往東京,又或者以一小時機程由紐約飛往倫敦。 目前,機票定價250,000美元,所以只有超級富豪能夠承擔得起票價,但如果票價回落至(僅僅只是)百萬富翁都能夠承擔,業務也許能夠顛覆市值9,000億美元的商業航空市場。 這項顛覆性業務正正是我希望能夠長期涉獵的業務。 緩慢且穩定的航空業務. 海科航空的知名度及不上維珍銀河之類的增長股,但卻是航空業的重要供應商,而且為投資者帶來豐厚利潤。 公司的飛行支援業務為飛機製造替換部件,而電子科技業務則製造子組件及子系統作航空、國防、醫療等等用途。 透過進行一系列收購和營運改善措施,公司過去十年的收入增長接近三倍,收入淨額躍升接近700%。
2022年4月28日 · 美航股價在2015年至2019年都在30美元至60美元交易,如果全球航空需求朝向復甦而不再逆轉,盈利能力回復,股價有望先重返近30美元水平。上方阻力先看去年11月22.5美元及6月的26美元能否突破。向下如失守16.38美元先止蝕。
- 業績比拼
- 成本降惟仍大於收入
- 收入回復至疫前一半水平
- 結語
今年首季業績表現方面,南航優於另外兩家內地航空公司,期內收入上升0.53%升幅至212.5億元(人民幣.下同),勝於東航和國航的收入分別下跌13.3%及15.5%。 三家內地首季合共虧損逾140億元,其中,南航和東航的虧損皆較去年同期有所收窄,南航首季虧損由去年同期的52.64億元,收窄24%至40億元;東航亦輕微收窄3.25%至38億元。然而,國航的虧損則擴大29.2%至62.08億元。 國航首季業績表現較為遜色,南航則明顯優勝,因此三家公司公布首季業績翌日(4月30日)股價表現榮辱互見,南航股價跌1.3%,收報5.28元,跌幅較大市同日的1.97%跌幅為低,東航跌1.45%;國航則跑輸大市,跌幅近2.4%。 表: 三家內地航空首季業績比較 資料來源:公司業績報告
在艱難的經營環境下,三家航空公司積極控制成本,今年首季的營業總成本均下降,其中東航減幅最大,為8.2%,達到204億元,其次是南航,跌幅6.5%至270億元,國航則按年減少3%至231億元。 不過,三家航空公司期內營業總成本支出高於收入,這是仍然處於虧損狀態的主要原因。 南航首季收入升幅和成本跌幅並不算顯著,但虧損卻能顯著收窄24%,部份原因是錄得6600萬元投資收益,而去年同期則為投資損失約6億元。 至於國航虧損擴大除了是因為收入下跌15.5%之外,並因信用減值損失523萬元,去年同期則為近1700萬元信用增值。
由於全球人口流動尚未回復正常,國際航空運輸業仍然受影響,三家航空公司的業績當然亦未回復至疫前水平,但與2019年首季業績比較,東航和國航的2021年首季收入相當於2019年同期的近45%,而南航則相當於56.5%,反映南航的復甦能力較強,相信是因為其國內航線佔比較高,以及貨運規模較大所致。
疫情對航空運輸業的最壞時期雖已過去,但衝擊並未完結,尤其是近期疫情反覆,部份國家出現變種病毒。此外,國際油價回升,由去年底每桶50美元附近,近日反彈至65美元水平,油價上漲推升飛機燃油成本,連同其他固定成本支出,以致航空公司仍在「燒錢」。即使收入尚未追及2019年的水平,但如能夠幾乎抵銷營業成本,航空公司的經營壓力才算是開始消除。 美股表現近年持續強勁,不知如何入手?我們精選了10隻高增長美股,並撰寫了《不應錯過的10隻高增長美股》免費報告。立即按此下載! 想提早退休? 想提高每月的被動收入? 我們撰寫的《必須收藏的收息股投資指南》電子書用實例教您挑選出真正可長期持續派息的收息股及揭示必要避開的收息「陷阱」。要知道打造穩健收息投資組合的竅訣,請立即按此免費下載! 本文所提供的信息僅供一般參考...
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