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当時の冷房装置は駅近くに設けた冷凍機で作られた冷水を循環させ、ファンコイルユニットやダクトを使って構内を冷やす方式を採用しました。 近年は技術進歩による高効率機器の導入や、エネルギーを有効活用した氷蓄熱空調システムの導入等環境に配慮したシステムになっています。 なお、地下鉄構内は列車運転による大規模な熱の発生や駅出入口と換気口を通じて外気とつながっているため、一般的なビルと比較してホームでは約4倍の設備能力が必要となります。 冷房導入前後の比較(度:温度、%:湿度) 導入前(1970 年8 月) 導入後(1971 年7 月) 銀座駅構内33度. 銀座駅構内24 度、70%日本橋駅構内23 度、71% 天井にファンコイルユニットが二列並ぶ銀座駅(1971 年)
2014年11月5日 · 環境負荷低減に向けた地中熱利用空調システムの導入について｜東京メトロ. 2014年11月5日. 東京メトロ（本社：東京都台東区 社長：奥 義光）では、地中熱を利用した空調システムを現在建設中の総合研修センター（仮称）及び中野車両基地に新たに導入いたします。 地中熱利用空調システムの導入により、電力量及び二酸化炭素排出量を約3割削減し、省エネルギー化及び地球温暖化防止を図ります。 総合研修センター（仮称）及び中野車両基地を合わせると電力使用量は29.4 [MWh/年]（一般家庭約9軒分の消費電力に相当）、二酸化炭素排出量は16 [ton/年]（杉の木約1142本分に相当）の削減を図ることができます。 地中熱空調工事の概要は添付ファイルをご覧ください。 地中熱利用について.
2017年8月23日 · 今回は、東京メトロにおける冷房化の歴史をご紹介します。. 地下鉄内の高温高湿対策の開始は1965年. 1964年に日比谷線が開通し、路線網の発達・運転本数増加と東京の都市化が急速に進むにつれ、地下鉄内の気温・湿度が急激に上昇している傾向にありまし ...
東京メトロでは、前身の営団地下鉄の時代からチョッパ制御装置やVVVFインバータ制御装置など、時代に合わせたエネルギー効率の良い環境配慮型車両の開発・導入に積極的に取り組んできました。 省エネルギーをリードする車両. 従前の電車のスピード制御は、不要な電力や運動エネルギーを抵抗器で熱エネルギーに変換して放出していましたが、熱エネルギーを削減するため、半導体を利用して電流をオン・オフすることでモータの電圧を連続的に制御する「チョッパ制御装置」を開発しました。 また、ブレーキ時にモータを発電機として発生させた電力を架線に戻して走行中の他の電車で消費する「回生ブレーキ」を導入しました。
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東京メトロ(本社:東京都台東区 社長:奥 義光)では、地中熱を利用した空調システムを現在建設中の総合研修センター(仮称)及び中野車両基地に新たに導入いたします。. 地中熱利用空調システムの導入により、電力量及び二酸化炭素排出量を約3割削減し、省 ...
於東京 Metro 地鐵及東京都交通局（都營地下鐵、都營巴士、都電）各路線出示東京 Metro 地鐵及東京都交通局發行的各種「1 日券」，將可獲得美術館、博物館門票折扣或是於餐廳獲贈飲料等專屬優惠。. 關於一日車票的優惠特典介紹（只限英文版）.
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