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港鐵（英語： Mass Transit Railway，簡稱 MTR ）是香港的主要大眾運輸網絡，由香港鐵路有限公司（港鐵公司）營運。港鐵網絡主要圍繞其全長204.4公里的地鐵系統，並以輕軌鐵路、巴士提供接駁服務。
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- 10條重型鐵路及2條支綫, 12條輕鐵路綫
香港鐵路有限公司 （簡稱： 港鐵公司 ；英語： MTR Corporation Limited ；企業 標誌 為 MTR ； 港交所 ： 0066 ， OTCBB ： MTRJY ）於1975年9月26日創立，當時名為 地下鐵路公司 （英語： Mass Transit Railway Corporation ），於2000年宣佈 私有化 ，同年4月26日註冊成為 有限公司 ，更名為 地鐵有限公司 （英語： MTR Corporation Limited ）。 [註 3] 2007年 兩鐵合併 ，同年12月2日起透過服務經營權營運 九廣鐵路公司 網絡及業務而改為現時名稱。
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The Mass Transit Railway ( MTR) is a major public transport network serving Hong Kong. Operated by the MTR Corporation (MTRCL), it consists of heavy rail, light rail, and feeder bus services, centred around a 10-line rapid transit network, serving the urbanised areas of Hong Kong Island, Kowloon, and the New Territories.
- Commuter rail: 5, Rapid Transit: 5, Light rail: 12
- Heavy rail: 174.7 km (108.6 mi), Light rail: 36.2 km (22.5 mi)
- Commuter rail: 34, Rapid Transit: 65, Light rail: 68, High-speed rail: 1
- Hong Kong
- 概要
- 歷史
- 試用新設備
- 特點
- 列車編組
- 問題
- 大事記
- 圖片庫
- 退役
- 參見
這款列車是配合香港地鐵於1975年動工興建而購入，製造商是英國都城嘉慕（已於1989年5月由法國阿爾斯通收購），列車於1976年起開始建造，於1979年隨香港地鐵修正早期系統（現在的觀塘綫及荃灣綫旺角至中環段）開通而投入服務，是香港地鐵以及香港歷史上第一款通勤型列車，同時是港鐵車齡最高的載客列車。 列車使用直流電1,500伏特架空電纜供電，營運加速率及減速率為1.0m/s2（3.6 km/h/s），煞車系統為電空併用制動，以及再生制動，並提供1.4m/s2（5.04 km/h/s）的緊急減速率，設計最高行駛時速90公里（營運時時速80公里），並能進行無司機駕駛。主緩衝裝置為鋸齒形彈簧，氣墊為輔。牽引系統由斬波器控制。每卡車箱有約45個對立直排座位及設置多用途範圍、全綫荃灣綫、大部分港島綫，及...
在地鐵通車之時，已預期整個系統最終將以8卡列車行走，故所有月台在興建時均預留8卡列車的位置。但修正早期系統初期規劃通車時只採用4卡列車行走，全綫通車時增至6卡車，故地鐵為修正早期系統採購的35列第1代車卡只有三組動力車卡。 按照1976年的合約，地鐵公司訂購車廂的數目為140卡，並可增購更多車廂。及後，地鐵於1978年行使合約訂明的增購權，增購了70卡，令最早期車廂數目增至210卡。 隨着1980年2月12日修正早期系統全綫啟用，1980年2月16日所有列車俱以6卡車規格行走。1982年，地鐵再增購大量2A代車卡，以配合荃灣綫全綫通車，這批車卡分兩批引入，較後期投入服務的列車車門款跟前批有異。除了動力車卡外，當時也開始購買拖卡，地鐵把該等列車編為D卡，並逐步把列車增加至8卡，過渡期間亦曾有列...
加裝充氣門膠
為降低車廂噪音，港鐵於2011年中旬為觀塘綫的A199/A176編組安裝充氣門膠，並進行為期一年之測試。測試過程當中，曾有一段時間停用有關門膠，試驗列車的設計於2012年下半年亦有所修改，故由2012年下半年重新測試。測試亦於2012年第52周及2013年1月中分別擴展至A177/A220和A217/A184編組。 2013年3月，由於效果良好，港鐵原宣佈將於所有「現代化列車」（不包括迪士尼綫列車）加裝充氣門膠，預計將於2020年全數完成加裝。改裝將由荃灣綫列車開始展開，之後為觀塘綫，最後為港島綫。每列列車改裝費用達215萬港元，整項計劃需耗用2億元，但後來港鐵宣佈以新列車取代，故此只有3列列車獲裝充氣門膠。
試用新款吊環被網民劣評
2016年8月，港鐵於facebook發佈觀塘綫、荃灣綫及港島綫部分列車採用由奧地利Faigle公司製造的新款吊環，顏色為藍色，採用軟膠物料製成，有別於原有吊環採用紅色硬膠物料的設計。不過新款吊環隨即惹來網民劣評，如「舒適度完全欠奉」、「與車身主色調格格不入」，以至猶如「集體度頸」等。到2017年4月，前電台節目主持人陳雲海（雲海）向港鐵查詢後，承認引入新款扶手吊環前未有諮詢過殘疾團體意見，並已決定重新設計改良版吊環。改良版吊環仍舊由奧地利 Faigle 公司製造的，但更改為其新推出的VARIOSTRAP 吊環。新吊環由在2017年8月14日率先在港島綫的B457車廂亮相，款式更改為「上軟膠下硬膠」，但其後該車廂已還原原有未改良的TOPADSTRAP吊環。港鐵只在荃灣綫的編組換上橄欖型扶手和新吊環。
車門設計
採用氣動門，但不同年代生產的列車開關門的方式以及門膠均有所不同（詳情請看本頁列車編組一段），如第1代車卡為闊門膠、部分第2A及2B代車卡的車門設有手把 、第3代車卡開關門時沒有回彈。車廂之間的貫通道皆由瑞士SIG公司提供。列車設有由英國Stone-Platt Crawley Ltd製造的空調系統。為確保車箱內的空氣流通，列車的車門與車身間留有一些空隙作通風用途（迪士尼綫除外），以便行駛時能抽入隧道中空氣，防止車箱內環境侷促，但是也產生了列車在行駛中的噪音問題。 本型號列車第1代車卡的車門導引為外扣式，跟所有在東鐵綫行走的英國製列車一樣，第2及第3代車卡則為軌道式。2014年，港鐵發現第2及第3代車卡的車門導引容易被細小的物件卡住，影響車門運作，故此分階段改裝成類似第1代的款式。
牽引系統
CM和CT Stock列車原採用Cam Shaft，後來因阿爾斯通收購都城嘉慕，統一零件的儲存及提升列車牽引動力電力效能，所以於1991年至1995年改用GEC GTO Chopper，以節省成本。1992年起出廠的車卡至今一直採用GEC GTO Chopper。而2B代列車則一直採用三菱RCT Chopper，起步時較為寧靜。除了2B代列車因採用不同牽引系統外，列車零件均可以互通；因此所有2B代列車集中於港島綫服務，以方便維修。 A/C182的牽引系統於1987年由Cam Shaft更換為三菱RCT Chopper，其後於1991年再更換為GEC GTO Chopper。
互通性
以下所說明隨特別註明外，均不計拖卡。 目前，第1及2A代車卡主要與1代，2A代或2B代車卡互相結合（列車車卡編號請參閱本頁#列車編組一段）（即一方車頭（A/C）為1/2A代（單數／雙數），另一方（A/C）為1/2A/2B代（單數／雙數），中間車卡（B/C）為1代或2A代，亦有單獨動力編組，即使用全1代或2A代為該編組的動力卡，也有全2A代連拖卡編組，但沒有全2B代動力卡編組及全2B代連拖卡編組（因2B代的B459-C459的編組已退役）；第2C代車卡主要與第3代車卡結合（即一方車頭為2C代（A/C），另一方必為3代（A/C），中間車卡（B/C）為2C/3代，雖然目前只有是全2C/3代連拖卡編組，但亦有以部分3代動力編組的列車A/C卡或全3代動力編組的列車。 另外，觀塘綫主要採用1/2A代動力車卡（2A代的居多），亦採用2A/2B/2C/3代拖卡；荃灣綫主要採用1/2A/2C/3代動力車卡，亦採用2A/2B/2C/3代拖卡；港島綫主要採用1/2A/2B代動力車卡（1代的居多），亦採用2A/2B/2C/3代拖卡；M-Train本身沒有1代拖卡；將軍澳綫則隨意從觀塘綫抽調列車（由於將軍...
市區綫列車以8卡為一列，編組方式為A-C+D+B-C+D+C-A，以A-C、B-C、C-A為一組，D卡則隨意組合，如要調卡，均會整組調走。日常運作時，列車可能會因應車務調動需要，而借往其他路綫行駛，此情況時有發生，並非罕見。 參考來源：
列車噪音
截至2024年05月，第1代列車服務至今有44年車齡；第2A代列車有42年車齡；第2B代列車有38年車齡；第2C代列車有34年車齡；第3代列車有30年車齡。雖然列車於1998年8月至2001年9月期間全面翻新並延命約10至15年，但列車漆面老化問題越來越顯著，如行車噪音加劇，車廂裝潢老化（部分油漆有脫色現象）以及個別第2C/3代列車埋站開門時出現超過80分貝的電壓聲，亦有列車車輪發出如蒸汽機車的「聾聾」聲浪，故障頻密等，有議員也就噪音問題希望港鐵盡快更換新型列車，但由於大多數列車不是獨立編組，港鐵又早於修正早期系統時計劃使用此款列車至少50年，故更換列車計劃當時未落實。 由於這型號列車的設計是以當時同期的倫敦地鐵及泰恩 - 威爾地鐵列車作為藍本，在設計時已考慮香港氣候環境而增加了空調設備，但其功率有限，因此需要在車門與車身之間留有一些空隙作通風用途。可是，這些空隙令車外噪音在列車行駛時傳入車箱內，加上列車屬於1970年代設計，列車的隔音措施嚴重不足，此外，轉向架的懸掛方式採用舊式設計，所以在行車時會發出較大的聲音，在平常地底路段及架空月台入站，往往發出超過90分貝的噪音，上斜路段...
觀塘綫及將軍澳綫
1. 1979年10月1日，地鐵修正早期系統（石硤尾至觀塘段）通車，地鐵都城嘉慕列車正式投入服務。 2. 2000年9月18日，一名失明人士在石硤尾站不慎踏空從闊約一米車廂接駁罅隙跌落路軌，該失明人士僅及輕傷。為防止同類事件發生，地鐵將所有英製列車之間的駁位加上三條鐵鏈；有關鐵鏈已經在所有車站安裝月台幕門及月台閘門之後被拆除。 3. 2001年8月19日，所有未翻新市區綫現代化列車退出營運。 4. 2002年8月18日下午3時，地鐵將軍澳綫通車；列車獲安排為通車的首班列車，該首班列車分別由寶琳站及北角站開出。 5. 2009年7月26日，港鐵康城站通車；列車獲安排為通車的首班列車，該首班列車分別由康城站及調景嶺站開出。 6. 2019年7月30日的港鐵不合作運動中，其中一列往黃埔方向的觀塘綫列車於調景嶺站多次被示威者阻礙車門關閉及按緊急按鈕。 1. 2019年8月31日，反對逃犯條例修訂草案遊行後，一列往調景嶺方向的觀塘綫列車，晚上10時45分，行駛至太子站時，示威者與一批不滿示威者的中年乘客發生口角。之後，示威者聲稱該批乘客向記者施襲，並起腳作勢施襲。雙方隔着打開的車門互罵，互...
荃灣綫
1. 1993年4月27日，地鐵發生首宗脫卡意外，一列荃灣綫列車駛至大窩口站時，途中一節車卡的連接器鬆脫，最後3卡車廂被甩開，失去動力後留在隧道內，但車長對該事故卻懵然不知，操控前面五卡車廂照常行駛，直至駛至大窩口站，經月台員工通知後才知道發生事故，無人受傷。 2. 2001年8月31日晚上，一名車長駕駛一列往中環方向荃灣綫列車，在荃灣站至大窩口站之間昏迷駕駛室內，直至列車駛進大窩口站時才被乘客和其他職員發現。後來，其他職員將列車駛進葵興站及將車長送院，其後該車長證實死亡。此為地鐵通車以來首宗車長工作期間死亡事故，為防止同類事件發生，所有地鐵職員每年均須驗身，在兩鐵合併後驗身制度擴展至前九鐵職員。 3. 2004年1月5日早上近9時，一列往中環方向的荃灣綫列車前往金鐘站期間，一名65歲老翁在列車上縱火，事件造成14人受輕傷，是地鐵自啟用以來首宗縱火案。 1. 2017年2月10日，晚上7時許，一列往荃灣方向的荃灣綫列車，在前往尖沙咀站期間，遭到乘客縱火，引致車廂出現濃煙，車廂內的19名乘客被火燒傷；縱火者期後傷重不治。 1. 2018年2月24日凌晨，調派一列荃灣綫列車前往小蠔灣...
港島綫
1. 1998年12月21日，首列完成翻新列車於港島綫投入服務。 2. 1999年8月10日，一名車長在柴灣車廠準備將列車停泊時，撞向路軌末段止衝擋，車長頭部受傷。 3. 2012年10月3日，早上8時10分，上環站列車掉頭處的通風口鐵皮脫落，撞毀一輛掉頭後準備駛往上環站1號月台列車的車頭玻璃。 4. 2014年12月28日，早上6時正，港鐵西港島綫局部通車（香港大學及堅尼地城站啟用）。列車獲安排為通車的首班列車，該首班列車分別由堅尼地城站及柴灣站開出。 5. 2015年3月29日，港鐵西港島綫西營盤站啟用。列車獲安排為通車的首班列車，該首班列車分別由堅尼地城站及柴灣站開出。 6. 2017年10月26日凌晨1時，一列港島綫列車駛回柴灣車廠內指定泊位期間，其中1節車卡的車底氣囊出現問題，導致一邊車輪偏離軌道，車卡與路軌及軌道旁的設備擦撞，並撞毀其中一條供車長上落的樓梯，涉事車卡的車身損毀，樓梯的碎片亦刮花另一列車。事件導致4列港島綫列車未能出廠載客，港鐵需要臨時調動荃灣車廠、九龍灣車廠及將軍澳車廠4列後備列車前往港島綫行走。 7. 2019年7月30日的港鐵不合作運動中，一列往堅...
英製列車使用的「滑動式」車門，相對於港鐵機場鐵路Adtranz-CAF列車及市區綫韓製列車的「嵌入式」車門列車車廂內部車廂內的大型多用途空間2A代列車車門2013年，港鐵有計劃將本型號列車再度全面翻新。後來，2015年5月，港鐵宣佈招標以70億購買78列行走港島綫、荃灣綫、觀塘綫及將軍澳綫的列車，新列車將於2018年起運抵香港。屆時，於1979年至1985年間購置的現代化列車會在2018年開始退役。至於在1988年至1994年購入的現代化列車（2C和3代）則因為未達至設計壽命一半，原本考慮保留並翻新及繼續營運。 然而，港鐵又在2015年7月宣佈以60億向中國中車添置93列新列車，新車的合約編號為C6014-14E，由中國中車旗下青島四方機車車輛股份有限公司奪得及負責93列新車的設計、供應、製造及營運測試。每列新列車將會與現時的市區綫列車一樣設有8卡車廂，主要在中國設計及製造；首批新車預計可以最快於2019年投入服務，至2023年93列新車便會...
港鐵中期翻新列車（同廠生產之列車，曾行駛於東鐵綫，現已退役）港鐵市區綫韓製列車（行駛於將軍澳綫）港鐵市區綫中國製列車（行駛於觀塘綫）港铁 （英语： Mass Transit Railway ，简称 MTR ）是 香港 的主要大众运输网络，由 香港铁路有限公司 （港铁公司）运营。 港铁网络主要围绕其全长204.4公里的 地铁系统 ，并以 轻轨铁路 、巴士提供接驳服务。 于2017年，港铁累积载客量逾20亿人次，平均每周日的载客量约580万人次 [5] [6] ，是全球最繁忙的铁路系统之一。 此外，港铁在香港专营公共交通工具市场整体占有率不断上升，由2013年的46.9％，增至2018年的49.3％，当中港铁在 过海 交通工具市场的占有率更达69.1％。 [7]
歷史. 港鐵. Timeline. 1960's 計劃. 首次提出 建造地下鐵路系統的建議 是在一九六七，由政府任命的 費爾文霍士及施偉拔顧問工程公司 研究後提交。 香港人口的不斷增加及市民對公共交通工具的需要，是促使香港政府從事這項研究工作的兩個主要因素。 費爾文霍士組合顧問工程公司在一九七零年完成的進一步研究，更具體的提出建造鐵路的建議。 研究報告建議興建一個全長52.7公里的地下鐵路系統，分成四綫：港島綫、觀塘綫、荃灣綫及東九龍綫。 兩年之後，香港政府原則上同意先興建其中長20公里的「早期系統」。 一九七三年，香港政府決定與四個國際大集團商議，打算將工程以固定價格，單一合約的形式批出。 一九七四年，日本集團簽署了承投工程的意向書，但在同年十一月退出。
2024年3月19日 · 港鐵物業 使命 擁有/ 發展/ 管理的物業 購物商場 物業發展項目的發展意向邀請. 鐵路營運 營運詳情 鐵路保護. 公司資訊. 中國內地及國際業務 鐵路建設、營運及維修 物業發展、租賃及管理 顧問及承包服務 中國內地及國際業務聯絡人. MTR Lab 業務簡介 服務範疇 ...
