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- 歷史
- 操作
- 評價
- 參見
- 延伸閱讀
- 外部連結
1930年代前的航道連接
在過去，這兩條運河由11座船閘相連。每次通過都需要抽調3,500公噸（3,400長噸；3,900短噸）的水，將船隻提升至35公尺（115英尺）高，並且花費大概一整天的時間來通過全部船閘群。 直到1930年代，船閘被廢棄，1993年，船閘被拆除。 福斯和克萊德運河於1962年末關閉。到了1970年代，聯盟運河兩端被封閉起來，河道被覆蓋以用來鋪設管道。 在福斯和克萊德運河關閉當天，即1963年1月1日，英國水道公司（British Waterways Board ，BWB）成立，旨在為聯合王國內的運河的未來尋找更寬廣的使用方略。1976年，英國水道公司和當地議會會面後決定，將分散各地自行發展的福斯和克萊德運河，通過建造具有足夠船艙淨空高度的新橋梁並繼續保持現有的船閘來維持其剩餘的通航能力。1979年的一份調查報告記錄了69個航行障礙，並徵求了20個有關方面的意見，於1980年提出了福斯和克萊德地方（主體）計劃。
提案
1993年的彩票法案促使了千禧年委員會的成立，通過選定一些「善舉」來為其銷售彩票以募集資金。1996年，募集到足夠的資金後，委員會允許申請「請求讓委員會做認為可取的任何事……以支持將2000年作為千禧年的美好開端的計畫」。不過條件是委員會將只資助不超過計畫所需經費的一半，其餘經費由計畫支持者支付。 英國水道公司早就計劃重新開放運河航道，並為此進行了大量的鋪開工作。1994年，英國水道公司宣布了為此計劃招標，1995年作為千禧年連接（英語：Millennium Link）的夥伴代表提交該計劃。這個計劃要求將運河開放至原有的運行里程，水面上方有留3米的淨空高度。 整個項目的預算為7800萬英鎊。 1997年的情人節，委員會宣布將會為支持該計劃出資3200萬英鎊，占計畫預算的42%。該設施和相關建設需要花費1700萬英鎊，超過計畫預算的五分之一。在之後的兩年，剩下所需的4600英鎊由英國水道公司、七個地方議會、其他商業機構籌集得，另外歐洲區域發展基金（英語：European Regional Development Fund）私下捐贈了860萬英鎊。
設計
1999年，莫里森-法國地基建築合資團隊（The Morrison-Bachy Soletanche Joint Venture ）提交了他們的原始設計方案，類似一座有四個吊艙的摩天輪。計劃徵求各方後認為這隻滿足了功能性，但不是英國水道公司所期望的作品。之後，英國水道公司另外組建了一支由20名工程師和設計師組成的團隊。在RMJM（英語：RMJM）建築師凱特爾·托尼（英語：Tony Kettle）的領導下，由Butterley和M Bennetts設計團隊提出機械概念，創建了最初的概念與形象圖。經過一輪的緊張設計，於1999年夏季的三周內，在英國水道公司、 奧雅納工程諮詢公司，巴特利工程公司（英語：Butterley Engineering）和RMJM合作下，完成了最終設計理念。 第一個設計中提出的使用齒輪傳動造型靈感是來自凱特爾的八歲女兒用樂高積木拼出來的模型，之後將該設計圖與藝術印象圖展示給客戶和出資方評閱。而遊客中心則由RMJM另一位建築師斯塔蘭·保羅（英語：Paul Stallan）設計。 該設計靈感取材有來自雙頭凱爾特斧頭、船的推進器、鯨魚的胸腔。凱特爾把輪描述為「一種美...
結構
轉輪總直徑為35米，由兩根相對延伸的臂組成，兩臂由中央轉軸向外延伸15米，呈凱爾特風格的雙頭斧（英語：Labrys）形狀。兩臂所連接的中央軸直徑為3.8米，長28米。兩臂外末端相對地各安裝一個能容納250000升水的充水吊廂。每個吊廂重50噸，總共能承載500噸的水和船隻的重量。每側吊廂的水箱能獨立控制存入水位，從而能夠平衡兩端的重量。根據阿基米德浮體原理，物體在液體中所獲得的浮力，等於物體所排出液體的重量，所以船進入吊廂後，排出的水等於其船重。通過現場的水位傳感器，水泵和電腦控制系統，使兩個吊廂的水位控制相差在37毫米的誤差。轉輪需要22.5千瓦電力驅動10台液壓馬達來遠轉，每轉半圈需要消耗1.5千瓦時的電量。 每個吊廂寬6.5米，能承載4艘長20米的窄船（英語：Narrowboat）。
水密門
兩端的水密門與下游的碼頭坑位和上游連接處的接口門相匹配，由於空間限制，使用一般的鉸接門會浪費吊廂的空間，所以使用了垂直打開的鉸接門來實現。對接時，通過液壓杆將門從吊廂的底部凹槽升起來封閉吊廂。 當轉輪轉到垂直位置時就會激活鎖定裝置，包括伸出沉箱基座上的固定銷釘和升起固定沉箱的液壓夾座，另外，下部結構處還有一組固定銷用於固定承托吊廂的輪子。儘管上部沉箱的門和上部水道的水門是對齊的，但它們之間存在間隙。上部渡槽門具有U形防水密封框架，可以延伸出去推壓沉箱門來密封間隙。水被泵入門之間的縫隙來填滿水位。一旦間隙中的水填充至平衡後，渡槽側的門和沉箱側的門就會下降，讓船通過。反之，當船在沉箱中時，沉箱門升起，隨後是升起上部渡槽門。水從縫隙中抽出。然後，U形防水密封框架縮回。最後，鎖定機構解除，轉輪可以帶動吊廂轉走。這個過程與下運河流域的門相似。 1. 門，鎖定機構和密封框架 2. 上部渡槽門、U形防水密封框架和抽水系統 3. 鎖定機構，包括頂部的固定銷和底部的液壓夾 4. 固定沉箱上的銷釘和夾具插入口（1,2），和固定銷釘插入口（3） 5. 從左至右：門對齊，但有間隙；U形密封框架伸出，注水...
機房
用於驅動轉輪轉動的機房在渡槽後方的支柱中，而且有七個房間，每個房間由樓梯相連。可以通過地面的門口進去，或者使用門式起重機從支柱塔中間的門口進入，以便於安裝設備。 一樓裝有變壓器，用於為轉輪的運轉提供電力。在2002年4月的水淹事故中，水位離11千伏主電纜只有8厘米。二樓是備用發電機及開關設備，用於當主電力故障時維持工作。 二樓裝有一對液壓泵，用於驅動上方轉軸機房中的液壓馬達。動力通過10個液壓馬達直接供給轉軸，提供的動力是制動器的兩倍。每個馬達連接著100:1的降速齒輪組。
自2007年起，福爾柯克輪作為紀念蘇格蘭的工程成就，和格蘭芬蘭高架橋（英語：Glenfinnan Viaduct）、福斯橋等，一同作為蘇格蘭銀行新發行的新版50英鎊紙鈔的正面圖像。2012年，福爾柯克輪的模型和效果圖在倫敦維多利亞和阿爾伯特博物館的展覽中展出。
安德頓船梯（英語：Anderton Boat Lift）英國的運河（英語：Canals of the United Kingdom）船梯列表（英語：List of boat lifts）Crawford, Robert. On Glasgow and Edinburgh. Harvard University Press. 2013. ISBN 9780674070592.InCom. Innovations in Navigation Lock Design. PIANC. 2009. ISBN 9782872231751.Paterson, Len. From Sea to Sea: A History of the Scottish Lowland and Highland Canals. Neil Wilson Publishing. 2013. ISBN 9781906000349.American Society of Civil Engineers. International engineering history and heritage: Improving bridges to ASCE's 150th anniversary : Proceedings of the third National Congress on Civil Engineering...bankieland. Falkirk Wheel, Central Scotland in operation (video). YouTube. 2013-05-18 [2014-04-01]. （原始內容存檔於2021-03-09）.運作原理介紹 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）黃循財（英語：Lawrence Wong Shyun Tsai，1972年12月18日—），新加坡华裔政治人物，候任總理暨人民行動黨祕書長（第4任），现任新加坡副总理暨人民行动党副秘书长、财政部长、人民行动党社区基金会（英语：PAP Community Foundation）主席。他与王乙康和颜金勇共同 ...
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