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消委會指，平台牌照數目可由3至11個不等，新增牌照可有7年營運時限，車齡須少於7年，持牌公司要在乘客預約時提供預算車費、附加費及路線等資料。 消委會又建議，網約車公司在聘用司機前宜先進行背景審查，司機應要有至少3年駕駛經驗，並確保司機已購買保障乘客的汽車保險等相關要求。 圖片截自：消委會報告. 的士業界反應不一 有協會批評「倒退回白牌車年代」 據 香港電台報導 ，有的士車行車主協會表示同意改善「網約車」服務，但認為政府現時應運用資源，優先解決的士行業面對經營困難的問題。 協會主席吳坤成指，現時的士生意下跌，司機年齡增加，「政府應先協助業界，而不是硬推另一種服務，矮化的士業」。 而香港的士業議會主席熊永達表示，「網約車」服務範圍未必會與現時的士行業重疊。
該帖子稱，該考生隨後又截停另一輛考牌車，隨即躺在地下不肯起身繼續干擾對方考試進程；之後又跑到另一處截停第四輛考牌車企圖阻撓對方考試。 最後駕駛學院報警處理，該考生被捉拿歸案。
2021年2月26日 · 新一份財政預算案昨日公布，波叔以推動新能源運輸為藉口，終向車主「開刀」，增加私家車首次登記稅及牌照費。. 作為車主的筆者，平心而論，這兩項收費已經有廿幾三十年沒調整過，雖然一次過增加的幅度頗大，分別是15%及30%，但相對於過去三十年 ...
- 的士大罷駛威脅政府不敢貿然「落重藥」
- 「佳寧的士」曾令的士行業耳目一新
- 歷代香港的士大王可以數出三位
- 早年的士牌是政府免費發給的士公司
- 現時的士商是以租車營利為主
- 的士牌價由幾間大車行操縱
但自從的士牌價被的士商把持炒到天價之後，個體戶的士越來越少，的士牌都被幾個大的士商持有，代的士商管理車隊的車行，為求把的士租出，對的士司機的質素全無把關及管理，結果的士司機質素越趨參差，各種問題叢生，消費者對的士服務最基本的要求也無法得到，令政府不得不出手。但過往幾次的士大罷駛陰影仍在，對政府來說仍是惡夢，所以政府亦不敢貿然向的士行業「落重藥」。
要說到公司形式營運的豪華的士服務，不得不提「佳寧的士」，由佳寧集團於1979年成立，1983年清盤，期間其投資多元化，包括：地產、飲食、旅遊、交通都有，佳寧集團的的士部門曾經持有544個的士牌及聘有700多名的士司機，公司對司機要求嚴格，當值時要穿制服、結領呔及戴上白手套，接待客人有嚴格禮貌要求，公司除了薪優福利好之外，更定期安排的士司機到外地考察的士行業。可惜「佳寧的士」因母公司結業而結束，一代優質的士服務亦告終。
香港開埠後歷代的士大王可以數出三位，包括有合和集團的創辦人胡忠、金邊的士的曾榕及日昌車行的李超凡。 1. 胡忠：合和主席胡應湘之父，原為豬農，後轉職的士司機，1926年與朋友合資買了首架的士，兩年後擴至8部，至60年代有近500部的士。1967暴動後，變賣所有的士，轉營地產。 2. 曾榕：二十年代創立金邊的士，是九龍最大的士公司，並首創在的士引入無線電通話。除的士外，曾榕亦有投資物業，現於窩打老道仍有曾榕大廈，並有份創辦廣華醫院。 3. 李超凡：中五畢業後做信差，八○年考到車牌，轉職車行推銷員，三、四年後買入首部的士，隨着牌價升值，他不斷以加按形式購入更多的士牌，他經營的日昌車行至1990年已有的士達100部。1995年當選十大傑出青年，他深信新機場啟用後，的士牌價會升至400萬，於是大舉掃...
據一些的士老行尊憶述，在60至70年代，的士司機都是為的士公司打工，最初政府免費發牌予的士公司。港島有明星、上海、先達等大公司。九龍就有金邊、大來、飛捷等。的士司機當年屬高薪職業，所以服務態度好。幾十年前全港只有3000輛的士，交通又暢順，司機收入比警察高。 現在塞車嚴重，收入大減，的士司機服務變差，市民截的士又困難，對的士服務不滿於是增加。的士公司沒落源於政府政策，70年代初，政府開始以公開競投方式發的士牌，其後更為增加庫房收入，每個月發100個牌，的士牌價冧價，新界的士直情無人要，有車行執笠。 另一方面，當時政府遲遲不批准的士加價，令車費追不上通脹，而新勞工法例要給司機有薪假期，再加上經濟不景等因素，令不少的士公司東主意興闌珊將的士出售，的士業逐漸演變成現今的租車制。富商胡應湘的父親「的...
自從政府於九八年停發的士牌後，的士牌價便企穩在二百萬元樓上，加上的士是搵食車，有穩定租金收入，因此除了的士司機外，亦吸引不少投資者密密收集的士牌。全港現有一萬八千部的士之中，八成半屬紅的，但登記車主僅得一萬一千人，證明不少炒家持有多於一個的士牌。 截至去年八月底，擁有最多的士牌的一名車主，共有414部紅的，持牌數量較排第二的車主多一倍半，佔全港紅的總數約百分之三。行內多個的士車行老闆及司機不約而同指這位車主是是香港的士小巴商總會會長伍熀，由他創辦的泰和車行更是行內一哥。有行內人說，買賣淨係賺差價，唔係賺得幾多，但租車收入細水長流，所以好多車行都係靠租車為主。
投資的士看似收入穩定，但外行人參與的話分分鐘摸頂，因為的士牌價透明度極低，而且成交量不多，每月平均只有一百五十宗過戶紀錄。儘管的士聯合交易所定期提供成交數據及牌價，惟其所謂的參考牌價，往往與車行售價不同，有業內人士直言：「基本上係幾間大車行話升就升，話跌就跌。」再加上買賣差價，外行人幫襯買牌，肯定貴人一截。
Breaking News. 電子道路收費計劃公眾諮詢3個月. 2015-12-11 15:27:17. Share. 倪一祥. 香港輕新聞編輯. 運房局局長張炳良公布電子道路收費計劃展開3個月公眾諮詢。 【香港輕新聞】 運輸及房屋局局長張炳良，公布政府電子道路收費先導計劃，並展開3個月公眾諮詢。 政府建議，在中環及鄰近地區進行試驗計劃，收費時間定於星期一至星期五的朝7晚8， 星期六朝8晚8， 星期日及公眾假期則不收費。政府未有提出收費水平, 但建議可考慮劃一收費, 或按車輛大小或載客量，定出不同水平。 而並非以中環為目的地的駕駛者，則可以用即將開通，毋須收費的中環灣仔繞道通過中環。
據 《香港01》引述消息 指，單位售價將以申請者的負擔能力計算，政府會考慮他們的負擔能力並參考市價，再定出適當售價。 但由於資助對象的入息比居屋的申請者高，所以首置盤的售價料比起居屋更貴。 四、發展模式. 特首林鄭月娥在介紹首置盤指出，初步構思會透過地契條款，交由發展商混合發展。 即發展商除了興建私人房屋單位外，也要設計、興建及出售指定數目的首置單位，而單位面積及定價亦會有限制。 以先導計劃中的安達臣道地皮為例，地皮預計可興建1,700個單位，當中發展商需撥出約1,000個單位作首置盤。 五、轉售限制. 至於轉讓年期方面，林鄭月娥表示首置盤的地契條款會列明轉讓年期限制，料比居屋現時5年更嚴謹。 而轉讓時如何處理購入單位時的補貼及補地價等問題，就需要進一步研究，預料細節將於2018年中公布。
創新及科技局長薛永恒15日表示，目前有6,000公私營場所及1.8萬輛的士有二維碼或車牌，政府會逐步推行至更多其他處所；紀錄的出行資料只儲存於用戶手機，在31日後會自動刪除，政府不會備存資料，即使用戶染疫，醫護人員亦要在該用戶同意下才可查閱紀錄。 https://youtu.be/ODwTf0n1odg. 記錄出行及發出健康建議. 政務司司長張建宗11月1日發表 網誌 ，指政府正準備推出命名為「安心出行」的感染風險通知流動應用程式，該程式由政府資訊科技總監辦公室﹙資科辦﹚統籌開發，目的是以電子方式便利市民養成記錄出行的習慣，令衛生防護中心追蹤確診人士接觸者的工作更為有效，利用科技支援抗疫工作。 「安心出行」的感染風險通知流動應用程式宣傳品（香港電台圖片）
