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吐露港公路擴闊工程的核准環境影響評估( 環評)報告訂明須設置隔音屏障,以作為吐露港公路擴闊工程的一部分。 因此,路政署須遵照有關規定; 路政署已就白石角項目及39區發展項目作出不同的處理。 就白石角而言,該署訂有清晰的發展計劃,而39區在當時則仍未有任何工程計劃,故此該署為兩項計劃在設置隔音屏障方面,採取不同做法;及. 把隔音屏障的工程時間配合已規劃的易受噪音影響項目的完成日期,在當時而言,是一個許可的方案,但並非唯一方案。 事實上,這個許可方案亦非工務部門當時普遍採用的做法。 在選擇方案時,工務部門須顧及其他考慮因素,例如費用、對交通及市民的影響等。
現時的情況現時的情況現時的情況現時的情況. 2.按照為吐露港公路擴闊工程所作的環境影響評估研究,建築合約訂明會裝設總長7 510米的隔音屏障。 其中毗鄰白石角發展區的南行行車道路旁沿路570米的屏障已從合約中剔除,只餘6 940 米的屏障有待安裝。 這些屏障主要位於北段(2 550米) 、近大埔39 區的路段(3 230 米)以及近香港中文大學的南段(1 160 米)這三個地點,現正處於不同的施工階段。 3. 現時這些屏障的基礎部份已全部完成,95%的鋼架已裝好,60%的隔音板亦已嵌妥。 4. 我們已完成檢討噪音影響評估和屏障設計的工作。 按紓減噪音的對象,我們可把屏障分成三類,分別是為擬建發展項目而設、為現有發展項目而設,以及為兩者而設的隔音屏障。
目的目的目的目的當局建議重新使用來自吐露港公路——馬料水交匯處至元洲仔交匯處段擴闊工程( 擴闊工程)的隔音屏障,現徵詢議員的意見,並提供擴闊工程現時進度的資料。 背景背景背景背景. 2. 在二零零二年十一月二十二日及二零零三年二月二十八日的立法會交通事務委員會( 委員會)會議上,議員獲悉擴闊工程原擬裝設的隔音屏障,有部分將會拆除或押後安裝。 議員提議把未有用途的隔音屏障安裝在其他地點,當局答應向委員會匯報重新使用來自擴闊工程的隔音屏障物料的建議。 建議建議建議建議. 3. 拆除的隔音屏障物料是吸音物料,面積接近9 000平方米。 我們經考慮這些物料的數量及顏色後,建議把物料加裝在下列路段: 粉嶺公路近彩園段; 粉嶺公路近粉嶺中心段;及. 完善路近廣福段。
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擴闊位於舊華民政務司官邸附近道路交匯處和 林錦公路 交匯處的吐露港公路路段，由雙線雙程行車道改為三線雙程行車道； 擴闊大埔北交匯處的吐露港公路，北行和南行路段由雙線行車道分別改為三線及四線行車道； 建造12條行車橋和修改7條現有的行車橋； 沿行車道裝設隔音屏障（高2米至8米不等）； 裝設交通管制及監察系統。 [5] [6] [7] 參考 [ 編輯] ^ 2002-11-23 吐露港隔音屏大煞風景. [2013-05-16].
2019年4月24日 · 政府因應立法會環境事務委員會要求，將進行吐露港公路非透明隔音屏板換為透明屏板的可行性研究，藉此減低隔音屏對景觀的影響，料研究需時數月。 委員會今年2月開會討論地區加建隔音屏工程，有委員要求當局跟進吐露港公路隔音屏擋景觀的問題。
近年來，兩條公路有部分路段在繁忙時間的交通流量已接近其設計的容車量，因此，我們會分階段推行擴闊有關道路的計劃，以紓緩現時的擠塞情況，以及應付預期日增的交通流量。 吐露港公路和粉嶺公路的擴闊工程分兩期進行。 第一期為舊政務司官邸附近道路交匯處至泰亨之間的吐露港公路擴闊工程，工程已於二 九年八月展開，至今進展大致順利，預期於二 一四年年初完成；第二期工程則為泰亨與和合石交滙處之間的粉嶺公路擴闊工程，其建造合約剛於二 一三年七月開始，而地盤工程現時尚未正式展開，預期整個建造需時64個月。 當兩期擴闊工程完成後，吐露港公路及粉嶺公路將足以應付可見未來發展的交通需求。 梁君彥議員於提問中所述的工程應為第一期工程。
擴闊位於舊華民政務司官邸附近道路交匯處和 林錦公路 交匯處的吐露港公路路段，由雙線雙程行車道改為三線雙程行車道； 擴闊大埔北交匯處的吐露港公路，北行和南行路段由雙線行車道分別改為三線及四線行車道； 建造12條行車橋和修改7條現有的行車橋； 沿行車道裝設隔音屏障（高2米至8米不等）； 裝設交通管制及監察系統。 [5] [6] [7] 參考. ^ 2002-11-23 吐露港隔音屏大煞風景. [2013-05-16]. （原始内容 存档 于2019-07-29）. ^ 1.4億元「廢物」破壞景觀受批評 吐露港公路隔音屏將拆除. [2013-05-16]. （原始内容 存档 于2016-11-26）.
