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為T4主幹路增加一條行車線，再接駁到各個路口，便可形成環形高速公路
- 他表示，T4主幹路的設計已呈現環形放射式道路的雛形，建議政府參考英國倫敦、日本東京，以及北京和上海等，為T4主幹路增加一條行車線，再接駁到各個路口，便可形成環形高速公路，發揮內環線的作用。 這個做法除了可減輕沙田交通的壓力，亦可分散跨區車輛的車流，不用一窩蜂駛到難以駕馭的大涌橋路。
www.hk01.com/深度報道/937611/大涌橋路首7個月釀1死55傷-環形公路減車流成出路
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2021年8月23日 · 學者建議當局及早設置道路標記和路牌提醒司機選定行車線和減速，長遠更可在左轉的兩條線旁種植一列樹木，在視覺上收窄路面，並將「孭仔燈」的左轉燈號拆開。 沙田大涌橋路今年6月發生致命交通意外，一輛私家車疑看錯「孭仔燈」撞翻一輛小巴，造成一死七傷。 （林天朗攝） 本港現時有逾百支「孭仔燈」遍佈各區，「孭仔燈」一般依附在交通燈上，以「綠色箭嘴」指示某一行車線車輛行駛，目的是疏導交通流量。 今年6月，大涌橋路與沙田圍路交界發生致命車禍，一輛私家車沿沙田圍路直駛往沙燕橋方向期間，交通燈亮起紅燈，僅「綠色左箭嘴」的「孭仔燈」亮着，私家車懷疑看錯燈直衝，後面一輛白色私家車緊隨其後，惟欄腰撞向一輛橫向駛至的小巴，小巴被撞翻橫亙路中央，司機當場死亡，另有七人受傷。
2021年8月23日 · 政府正研究興建沙田T4主幹路，以減低區內交通流量，香港測量師學會規劃及發展組主席林家輝建議，港府長遠可參考外國，將沙田周邊主幹接駁，形成一個環形高速公路，形同內環線，「如果沒找到合適的路口，就不用駛進沙田，避免那麼多車積在裏面」。 沙田大涌橋路今年6月發生致命意外，一輛綠Van被私家車撞翻。 （林朗天攝） 根據運輸署資料，今年沙田區首七個月已錄得886宗交通意外，有四人死亡，1,098人不同程度受傷。 署方指出，沙田區內部份主要幹路如大埔公路（沙田段）於繁忙時間會出現擠塞情況，大涌橋路、火炭路及沙田鄉事會路的交通亦較為繁忙。
2023年11月22日 · 交通通告. 沙田大涌橋路及小瀝源路臨時交通 及運輸 安排. 駕駛人士請注意，為配合道路工程，當局將於2023年11月25日晚上10時至翌日上午3時45分實施下列臨時交通及運輸安排： A. 行車線封閉. 下列行車線將會臨時封閉，禁止所有車輛駛入： 大涌橋路（北行）介乎其與小瀝源路交界以南約185米處起，至同一交界處之間的兩條最右邊行車線； 大涌橋路（南行）介乎其與小瀝源路交界以北約85米處起，至同一交界以南約35米處之間的一段左邊第二條行車線； 小瀝源路（西行）介乎其與大涌橋路交界處以東約135米處起，至同一交界處之間的部分三條最右邊行車線； 小瀝源路（東行）介乎其與大涌橋路交界處起，至同一交界以東約80米處之間的兩條最右邊行車線；及. 由沙田石舫通往大涌橋路的通道的左邊行車線。
2023年11月15日 · 為確保車流暢順，管制站人員會密切監察車輛的流量，按現場實際情況適切調整檢查亭的分流比例以應付車流。 （四）及（五）自二 二三年二月內地與香港恢復正常跨境交通往來，粵港澳三方政府一直密切監察大橋的人流及車流，並透過三地聯合工作委員會（三地委）推動大橋運作的協調與合作。 特區政府會繼續透過三地委向粵澳政府反映大橋運作方面的觀察和意見。 此外，特區政府相關部門一直與內地和澳門有關政府部門（如內地出入境部門、澳門出入境機關、拱北及澳門海關），就港珠澳大橋各項通關及執法合作事宜保持緊密聯繫。 三方海關亦已建立口岸熱線及即時通報機制，實時通報三方口岸人流及車流等最新情況，以便各方盡早作出適當部署，應對口岸各種突發情況。
2021年6月16日 · 香港自詡亞洲最安全的城市，道路基建效率世界頂尖水平，但為何就連一條道路的安全也不能充分解決？ 交通意外是真的意外，還是道路硬件設計出現問題，相信在近日連串意外後，市民會有更清楚的答案。 大涌橋路是當年發展沙田新市鎮時所設計，道路筆直又穿越多個十字路口，致使需要多個交通燈號用作指揮車流方向。 事實上，在大涌橋路的交通意外調查中，大多數的結果皆是與交通燈號有關，亦有相當大的比例是司機看錯燈號後，再闖紅燈與側面而來的車輛發生碰撞。 的確，大涌橋路燈號被批評不是一朝一夕的事情，更有一部分人歸咎於「孭仔燈」問題。 「孭仔燈」即是在常規紅黃綠的燈號外，添加一盞綠色箭嘴的燈號指示向左或右轉的車輛優先離開。 然而，「孭仔燈」最大弊端，就是會被駕駛人士誤以為常規的綠燈，尤以放置距離較遠的燈號最容易出錯。
2023年10月21日 · 香港特區政府一直以用好、管好大橋為原則，致力增加可使用大橋的粵港及港澳車輛常規配額，以及推行及落實新通行措施以增加大橋的車流，推動大灣區的經濟融合及深化大灣區的互聯互通。 除常規配額外，粵港於今年7月1日實施的港車北上，讓香港單牌私家車在無須取得常規配額下，以自駕方式經大橋到廣東省作短期商務、探親或旅遊。 截至這個星期四（10月19日），香港特區政府一共收到超過27,000宗港車北上申請，當中約20,000宗申請已完成兩地所有程序，合資格出行；而在10月首十天，每天平均約1,700架次通過大橋來往香港和珠海，最高一天更達近4,000架次。 連同港澳政府設立的大橋澳門口岸泊車轉乘計劃等措施，希望能便利粵港澳居民往返三地，實現大灣區一小時生活圈。 用好大橋 展望未來.
2018年11月24日 · 根據2008年的可行性研究報告指，大橋於開通初期，車流量估計為每日9,200至14,000架次，即每小時383架次至583架次；以一個月的平均數據比較，總車流只達最高預算的22.1%，比最低目標流量仍少66.3%。 【港珠澳大橋】直通巴業界嘆客量不似預期 旅客已轉經深圳灣入境 【港珠澳大橋】休息室未用得 B6嶼巴車長：去廁所都怕犯法. 貨運業界：再過約3個月 貨櫃車流將有顯着增長. 香港陸路客貨運輸業議會主席蔣志偉表示，貨運業不似旅遊業，並非如旅客買一張票轉可上車過境；他指，貨主運貨回內地需要委託合適的過關公司，加上協調和簽約需時，故貨車數目不會在一個月內就有顯着的增長。
