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將軍澳線南延線 根據於二零二三年初發表的《 跨越2030年的鐵路及主要幹道策略性研究 》公眾諮詢文件中，建議將目前將軍澳綫南端自康城站向南延伸約 3 公里，至未來將軍澳第137區的擬議地底車站，以便到該區發展時，可提供以更便捷的交通選項與市民選擇。
2022年10月19日 · 6.「將軍澳線南延線」：把將軍澳線向南延伸至將軍澳第137區，改善該區的交通配套。 「中鐵線」料於錦上路接駁北環線及屯馬線 以站數少為賣點. 消息指，《跨越2030年的鐵路及主要幹道策略性研究》料下半年做公眾諮詢，包括三條公路及三條鐵路，公路部份會於明年中展開公眾諮詢，鐵路則於明年底諮詢。 各路線走線及車站會收集公眾意見，目前未有時間表及造價估算，亦不排除以發債方式融資。 消息稱，因應預料屯馬線於2030年後出現飽和，故提出於錦上路連接北環線及屯馬線，並於九龍塘連接觀塘線及東鐵的「中鐵線」。 政府消息續指，新線其中一個賣點是「站數少」，乘客可由新界西北更快抵達九龍，料中途會於東北葵一帶設站，但不會於荃灣再設站。 「中鐵線」料於錦上路站連接北環線及屯馬線（資料圖片） 沙田繞道接駁大埔至美孚一帶
2022年10月19日 · 地產樓市. 施政報告｜將軍澳南延線由康城站延一站至137區 料容納13萬人. 撰文：溫多娜. 出版： 2022-10-19 16:12 更新：2022-10-19 16:27. 6. 新一份《施政報告》提及，將軍澳第137區發展計劃，料可提供5萬個房屋單位，最早2030年入伙。 據消息透露，計劃內的公私營房屋比例，暫定為七三比，料可容納13萬人口。 至於現時區內的混凝土配料廠，最快於2026年開始清除填料，料於2026年起、於項目發展之前陸續遷出。 而「將軍澳線南延線」將由康城站延伸一個站至第137區一帶。 另外消息指，《施政報告》提出的3條新鐵路線，包括「中鐵線」、「將軍澳線南延線」及「港深西部鐵路」均暫未考慮發展鐵路上蓋物業項目。
2022年10月20日 · 「將軍澳線南延線」 — 把將軍澳線向南延伸至將軍澳第137區，優化該區的交通配套。 （圖片來源：政府新聞處） 獅子山隧道改善工程
2022年10月19日 · 三條策略鐵路分別是連接洪水橋和前海的「港深西部鐵路」 ，便利港深往來，促進香港與大灣區融合發展、互聯互通； 第12條鐵路線「中鐵綫」，由元朗錦田途經葵涌連接九龍塘，紓緩屯馬綫的載運壓力；將軍澳綫向南延伸至將軍澳第137區的「將軍澳線南延綫」，優化該區的交通配套。 李家超表示，會繼續推動「北部都會區」其他鐵路建設。 北環綫古洞站將於2027年啟用，洪水橋站及北環綫主線亦會在本屆政府任期內動工。 當局正積極推進北環綫支綫經落馬洲河套港深創科園接入深圳新皇崗口岸的工作。 其他地區的鐵路項目亦進展順利，東涌線延綫、小蠔灣站和屯門南延綫會在明年動工。 他指出，會加快推展多個規劃中的道路基建項目，包括十一號幹線、青衣至大嶼山連接路、屯門繞道、獅子山隧道改善工程等。
2023年1月19日 · 民建聯新界東南議員李世榮則指，政府擱置在康城/創新園對出水域進行大範圍填海，並以海底沉箱形式建設「將軍澳綫南延綫」，至將軍澳第137區，是聽取民意後的改進方案。 不過，李世榮重申政府應優先研究毋須填海的內陸走線方案，即從現有將軍澳站伸延「將軍澳綫」途經增設的百勝角站，再通往將軍澳工業邨站及將軍澳第137區佛堂澳站，並興建多一條過海鐵路隧道，連接新設的小西灣站以至港鐵港島綫。 李世榮。 往下看更多文章. 爭取80億撥款改善排水 甯漢豪：渠務署擬推7項工程. 2024年04月24日 14:27 最後更新：15:01. 發展局局長甯漢豪表示，渠務署計劃在今個財政年度為7個雨水排放系統改善工程項目，爭取撥款共約80億元。 23年暴兩期間多區發生浸。 巴士的報資料圖片.
2022年11月16日 · 根據《策略性研究》的初步建議，「將軍澳線南延線」將會由位於地面的將軍澳線康城站向南伸延至地底，大致以隧道形式經將軍澳創新園對開水域接駁至將軍澳第137區的地底車站。 發展局會聯同運輸及物流局和相關部門繼續就有關項目緊密溝通，深化該段鐵路延伸至將軍澳第137區的走線和所需土地。 至於在將軍澳增設過海鐵路及道路接駁至香港島的建議，由於興建過海運輸基建涉及大量公共資源，因此政府需要審慎研究，當中要考慮長遠的發展規劃和運輸需求、對整體運輸基建網絡表現的提升程度、位於將軍澳及香港島的運輸基建配套、工程可能性及對社區影響等因素。 運輸及物流局計劃於今年年底展開《策略性研究》的諮詢工作，就研究的理念、初步分析結果，以及建議興建的運輸基建走線及功能作詳細介紹，並會繼續聆聽公眾意見。
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將軍澳線南延線有何改變?
為何將軍澳線取代觀塘線?
將軍澳有鐵路嗎?
將軍澳綫是什麼?
