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車輛 [註 1] 的車底主框架
圖片: vehicleservicepros.com
- 底盤 即 車輛 [註 1] 的車底主框架。 所有車輛的動力部分，包括 引擎 、 車軸 、 變速箱 、 差動器 等以及 懸掛系統 都安裝於底盤上。 部份車輛設計為底盤與車身分開，而其結構已實現汽車動力的基本功能，所以此種設計的車輛可以在沒有車身的情況下行駛，大部份重型車都是此類設計。 而另一部份底盤設計成與車身一體化，即車身與底盤為一完整結構，這種設計多出現於私家車上。
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高底盤跟低底盤有什麼區別?
汽車底盤要保養嗎?
2021年9月26日 · 其實底盤是泛指一整個系統，並不是一個部件，底盤主要是由傳動系統、轉向系統、懸掛系統和制動系統所組成，而這些分支又各有各的作用。 首先，傳統系統負責引擎與輪胎之間的動力傳遞，主要作用是讓車輛行駛在各種情況下，都可以保證車輛能有足夠的動力，並且做動力轉換之間的協調。 再來就是轉向系統，轉向系統除了方向盤之外，還有指用來改變車輛行駛方向的一系列結構，包含了方向機和傳動軸等等，主要功能是讓車輛可以依照駕駛的操控意願來行駛。 而懸掛系統，顧名思義包含了懸掛、車架和車輪。 主要在路面與車輪間作用，之稱車身重量同時，緩和路面所造成的衝擊，保證行駛時的穩定性。 最後，就是制動系統，包含了整套煞車系統和煞車踏板，使行駛中的車輛可以減速，並且下坡時能保持穩定速度。 底盤需要保養嗎？
2020年4月25日 · 汽車底盤很多朋友認為汽車底盤就是座位底下人踩著的那一層，其實這是不準確的。嚴格來說，汽車底盤是支撐、安裝發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，並接受發動機輸出的動力，通過各機構傳送給驅動輪，使汽車產生運動，保證正常行駛。
- 組成部分
- 養護
- 損壞原因
- 底盤故障
- 智慧型底盤
- 相關分類
- 壽命測試
組成
底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。
傳動系
主要是由離合器、變速器、萬向節、傳動軸和驅動橋等組成。 離合器：其作用是使發動機的動力與傳動裝置平穩地接合或暫時地分離，以便於駕駛員進行汽車的起步、停車、換檔等操作。 變速器：由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機構等機件構成，用於汽車變速、變輸出扭矩。
行駛系
由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。基本功用是支持全車質量並保證汽車的行駛。 鋼板彈簧與減震器：鋼板彈簧的作用是使車架和車身與車輪或車橋之間保持彈性聯繫。減震器的作用是當汽車受到震動衝擊時使震動得到緩和。減震器與鋼板彈簧並聯使用。
簡介
多年來底盤的鏽蝕和防撞問題幾乎不被人們所重視。酸雨，廢氣，除雪劑，沙礫時刻在侵蝕，損害著它們，如何來保護我們的底盤呢？“底盤封塑”及時應運而生，它是在將底盤仔細去污，除油後把一種高附著性，高彈性，高防腐，防鏽的柔性環氧樹脂等合成塑膠厚厚地噴塗在底盤上，使之與外界隔絕，以達到防腐，防鏽，防撞，防噪的作用。一次“封塑”，受用終身。
主要品牌
市面上底盤裝甲的主要還是洋品牌居多，主要有：美國固盾、3M、德國UNIKS、德國漢高、伍爾特、霍尼韋爾、雷朋、 固特爾、保賜利等等。 德國UNIKS、德國漢高：主要是橡膠型材料。 其他多數是水性或瀝青型。
封塑的好處
汽車底盤的保護，通常是車主最容易忽視的，或壓根就不知道到底有哪些好處。據專業技師介紹，底盤是愛車最脆弱的部位之一，做底盤至少可為車主帶來六大好處。 底盤防腐蝕：汽車的鏽蝕均從底板開始，君不見，只跑了兩三年的汽車邊梁已經開始泛出銹斑。每次洗車污水會殘留在底部，長久下去就會形成潛在的腐蝕因素，對愛車造成傷害，如果對你的愛車底部進行封塑，那么，即便是酸雨、溶雪劑、洗車鹼水都無法侵蝕透這層防護膜。 防石擊：車輛在行駛的過程中，會濺起小石子，石子衝擊底板的力量與你的車速成正比，一般10克的小石子在時速達80公里時衝擊力會達到自身重量的100倍。足以擊破30微米以下的漆膜，漆膜一旦被擊破，鏽蝕便從疵點開始並從鐵板內部緩慢擴大，如果你的汽車進行了底部封塑，即便礫石以5公斤的力衝擊都不能擊破它。 隔熱：在冬季，愛車打開車內空調，熱氣常會向下沉，而車外的地面冷氣向上升，冷熱空氣大多集中在車輛的地板上進行交換，車輛底部防護效果如何，直接決定著車輛的能量利用的效果如何，如果你的汽車底部封塑，那么，其膜內的石英砂將冷熱徹底隔離。 隔音降噪：車輛行駛在快速路上，車輪與路面的摩擦聲與速度成正比，車輛具有完好...
托底、異物撞擊底盤
由於托底這個情況發生具有不確定性，因此很容易給位於底盤部分的零件造成損壞，如：三元催化器外殼破碎、發動機油底殼裂紋、變速箱殼體裂紋或者是懸掛系統變形等，這些問題的發生將會給你的車帶來很致命的損傷。
腐蝕
環境真的是越來越惡劣了，連下的雨都是酸雨，而在這樣的環境下我們的車則可能會增大損壞的可能。由於底盤經常會與污水、油膩等物質接觸，而這些物質中的化學成分會慢慢腐蝕底盤以及底盤上的零件，因此對於底盤防腐蝕我們要更加注意。
簡介
你知道汽車底盤指的是什麼嗎？“底盤”從結構上講是許多零部件組成的幾個系統的統稱，包括懸掛、驅動、行駛、制動、轉向等系統。其實專業的維修人員不比我們一般的駕駛人員高明多少，只是他們見得多一些；況且，自己的愛車還是自己更熟悉，下面我們一起給自己的愛車做一個底盤故障方面的初診吧！ 當你有一天突然發覺你的愛車有些異常的聲音或者噪聲，在近一段時間漸漸加大，或者你不小心，高速行駛壓過某種障礙物聲音異常時，請不要著急緊張。你完全可以這樣：放鬆駕駛，用心體會。首先用以下方式駕駛，以便做一些大致區分：☆空檔滑行與在檔上駕駛是否有區別☆路面異常平坦，路面情況一般與巨烈顛簸是否有區別☆輕踩油門與急加油急收油是否有區別☆直駛與輕打方向，或者大角度轉彎、調頭是否有區別☆輕載與重載是否有區別☆正常行駛與輕踩剎車或緊急剎車是否有區別☆原地加大油門與發動機高轉數行駛是否有區別☆分別用左側、右側輪胎壓過不平路面，是否有區別 仔細傾聽噪聲的方向，並且不要因你的駕駛位置而影響你對方向的判斷，看似很繁雜的描述其實根本就是改變駕駛方式，改變汽車行駛工況加以區分。以下是桑塔納和捷達車底盤部分常出現的問題，我們可以和以上分類...
等速萬向節異響
等速萬向節俗稱球籠，它分內球籠和外球籠。內外球籠中間連線一根鋼軸，統稱傳動軸，顧名思義，它是起傳遞動力的鏇轉軸，並且在轉向時動力也能等速傳遞，那么它的故障就可以用急加油門和調頭轉向的方法判斷出來。如在調頭轉向時聽到有金屬的“咔咔”聲時一般是外球籠損壞，在一般情況下外球籠的壽命是很長的，應在二十萬公里以上，而我們的車在保養時如不注意外球籠防塵套的破損，使大量的塵土在行駛中摻入外球籠，其壽命也就是幾個月，所以從這個意義上講定期經常檢查球籠防塵套是否破損，就基本可以保證球籠不會損壞，自己去檢查簡單到你只需要低頭看看靠近前兩輪胎內側的外球籠防塵套和靠近變速箱的兩個內球籠防塵套是否有黑色油脂滲出。 當你在直線行駛時，低速時急踏油門，此時如內球籠損壞時會發出金屬的“咔咔”聲，因為球籠傳遞動力，所以當球籠的負荷因急踏油門達到極限時損壞部位一定會發出異響。而外球籠不但傳遞動力，而且還負責在轉向時均速傳輸，外球籠損壞時不僅調頭大角度轉向時有異響，嚴重的，在直線行駛時，會感覺有人在和你搶奪方向。
軸承異響
四個輪子都有軸承，軸承屬於行駛系統。軸承里有很多小軸承珠，軸承的損壞一般是軸承珠和軌道的損壞，隨著輪胎的鏇轉快慢，損壞的軸承應該在不同的車速下有不同的聲音，當你感覺到自己的汽車沒有原來安靜了，即使在非常平坦的公路上行駛，可以讓車速達到有噪聲時換成空檔溜車，此時發動機怠速運行，如果噪聲沒有了，應該是發動機的共振或消聲器的噪音，如果噪聲未減那基本上可以判斷是軸承響，其實和球籠一樣，從技術和原廠設計壽命上來講，前後輪軸承的壽命都應該在十五萬公里以上(排除國產化，軸承壽命不穩定的因素)。後輪軸承比前輪略小，以它發出的聲音比前輪聲調略高，尤其是在以六十至八十公里的時速時，有點像飛機起飛的聲音，而前輪軸承噪聲小因為其尺寸大，並且前軸重，所以它發出的聲音更加低沉，並且往往不像後輪軸承損壞時噪聲連續，前輪的噪聲會伴隨著輪胎鏇轉頻率發出“嗡嗡”的聲音，仔細體會方向盤和腳下有發麻的感覺。有一點特別容易誤判的是：前輪軸承和輪胎噪聲有時很類似。上述現象基本一致，但有一個方法能很容易地區分：當車速行駛到你認為有前輪軸承的“嗡嗡”噪聲時，一般是四、五十公里的時速，較快的速度向左和向右併線，當你發現在併線打方...
Volvo汽車公司中國首次上市新開發的高性能轎跑車S60R.新款S60R轎車採用4-C技術，是Volvo(富豪)汽車公司所製造的技術最先進的轎車型號。S60R轎車在9月8日開幕的廈門車展上首次亮相。 Volvo汽車公司推出的新款Volvo S60 R轎跑車是在性能概念車PCC1基礎上開發成功的生產車型。這款智慧型化高性能轎跑車具有世界上最先進的可操控性底盤、輸出功率達300馬力的強勁發動機和電控全驅動系統。底盤可採用“舒適型”、“運動型”和“超級運動型”三種操控模式，駕車人只需按動按鈕就可隨心所欲地調節行駛狀態。 智慧型底盤重新詮釋高性能轎車概念 VolvoS60R轎跑車賦予高性能轎車概念新的含義。它不同於任何其他型號轎車，同時兼備以下兩種功能： 像運動車一樣可直接領略與地面相接觸的感受。 ...
一類底盤：包括全部系統的整車；二類底盤：已裝配上發動機、變速器、傳動系和駕駛室但沒有貨箱的汽車底盤；三類底盤：不裝車身而安裝有發動機及傳動裝置、前後橋、轉向器、懸架裝置、車輪及輪胎、制動系統等總成，不能行駛；
底盤壽命試驗主要包括底盤的動態、靜態或疲勞力學性能測試，包括高低周疲勞及模擬實際工況試驗，也可以通過變換夾具進行不同的零件的試驗，包括金屬、非金屬及零部件進行試驗。可用於拉伸、壓縮、低周和高周疲勞、裂紋擴展、斷裂力學以及其他各種力學實驗、可用於底盤部件、前後橋、氣囊支座、均衡梁等的台架疲勞壽命試驗，鋼板彈簧試驗、減震器試驗、氣囊動剛度試驗、橡膠襯套動剛度試驗等。
底盤 即 車輛 [註 1] 的車底主框架。 所有車輛的動力部分，包括 引擎 、 車軸 、 變速箱 、 差動器 等以及 懸掛系統 都安裝於底盤上。 部份車輛設計為底盤與車身分開，而其結構已實現汽車動力的基本功能，所以此種設計的車輛可以在沒有車身的情況下行駛，大部份重型車都是此類設計。 而另一部份底盤設計成與車身一體化，即車身與底盤為一完整結構，這種設計多出現於私家車上。 在商用車市場，有的廠商甚至出售只包括底盤的貨車和未有裝配車身的客車底盤。 專用車生產商在購買的底盤上再開發特殊用途的車輛，比如 消防車 、升降車等。 而在軍用方面，把戰車的底盤拿來改成 裝甲架橋車 、 裝甲回收車 乃至 自走炮 等也是非常常見的做法。 相關 [ 編輯] 承載式車身. 非承載式車身. 注釋 [ 編輯]
2021年3月10日 · 車輛的底盤平台是指構成車輛的基本一連串組合，更仔細的說就是指底板、懸吊系統、動力系統等對車輛來說不可或缺的基礎部分。 有些廠牌會把底盤平台稱為Architecture（例如Renault、福斯汽車），名稱不同但意思是相同的。 在日本，直到1990年代仍將底盤平台稱為「Chassis」，近年仿傚國外開始稱為「Architecture」。 共用底盤平台的優點或缺點是？ 以前說到共用底盤平台是指舊型號的底盤平台沿用到新型號車款，是只有單向的共用化。 但近年的底盤平台一開始就採用多款車種均能使用的設計，變得更便於多方使用。 共用底盤平台的優點. 共用底盤平台擁有以下的優點。 減少開發成本. 一個車款要從頭開始開發需要花費龐大成本，底盤平台的開發費用佔成本的大部分。
2020年9月4日 · 底盤是指汽車上由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成的組合，支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，承受發動機動力，保證正常行駛。 汽車底盤 – 傳動系. 傳動系一般由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。 一.傳動系的功用. 汽車發動機所發出的動力靠傳動系傳遞到驅動車輪。 傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，並具有良好的動力性和經濟性。 二.傳動系的種類和構成. 傳動系可按能量傳遞方式的不同，劃分為機械傳動、液力傳動、液壓傳動、電傳動等。 汽車底盤 – 行駛系. 行駛系由汽車的車架、車橋、車輪 (註意)和懸架等組成。
2016年12月12日 · 汽車底盤由 傳動系統、 行駛系統 、 轉向系統 和制動系統四部分組成。 底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，並接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。 一、 汽車傳動系統. 以前我們介紹過汽車心臟發動機的構造，然而汽車要行駛在道路上必須先使車輪轉動，要如何將發動機的動力傳送到車輪並使車輪轉動？ 負責傳遞動力讓汽車發揮行駛功能的裝置就是傳動系統！ 傳動系統包括離合器、變速器、傳動軸、主減速器、差速器及半軸等部分。 別著急哈，讓小編給大家一一道來！ 1、離合器. 離合器位於發動機和變速箱之間的飛輪殼內，用螺釘將離合器總成固定在飛輪的後平面上，離合器的輸出軸就是變速箱的輸入軸，負責將發動機的動力傳送到手動變速箱。
