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2019年9月17日早上8時半
- 2019年香港東鐵綫列車出軌事故 發生於2019年9月17日早上8時半， 東鐵綫 一列12卡載客列車從 旺角東站 駛入 紅磡站 一號月台期間突然脫軌，導致第4、第5及第6卡車卡出軌，以及第4至第5卡車卡之間接駁位斷開，部分車卡的車門因列車脫軌衝力而飛脫。
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2019年香港東鐵綫列車出軌事故 發生於2019年9月17日早上8時半， 東鐵綫 一列12節載客列車從 旺角東站 駛入 紅磡站 一號月台期間突然脫軌，導致第4、第5及第6節車廂出軌，以及第4至第5節車廂之間接駁位斷開，部分車廂的車門因列車脫軌衝力而飛脫。 這是 港鐵 繼 港鐵中環站列車相撞事故 後，在2019年發生的第二宗嚴重事故，也為自1994年後第二宗港鐵載客列車出軌嚴重事故， [註 1] [2] [3] 事故造成8人受傷； [4] 受事故影響，東鐵綫紅磡站至旺角東站全日暫停服務，西鐵線尖東至紅磡站需要減速，而19班 城際直通車 班次取消。 [5] 事發經過 [ 編輯] 第5節車廂之間接駁位斷開.
17 日，一列正駛入東鐵綫紅磡站 1 號月台的載客 列車出軌，本報告載述機電工程署 (機電署) 就事故成因進行的技術 調查所得的結果。 機電署. 的. 調查發現， 導致列車出軌的成因是路軌 軌距擴闊. 1. 出軌路段的軌枕. 2. 存在各項問題，包括木材腐爛及螺絲孔 拉長，減 低了軌枕的強度及其把路軌維 持在正確位置的能 力。
2019年9月17日，港鐵發生歷來最嚴重的載客列車出軌事故，一列東鐵綫列車在早上繁忙時間駛入紅磡站月台期間，車廂劇震，列車中間突然斷開，第4至6卡出軌，事件釀成8人受傷。. 當日早上8時30分，東鐵綫一列12卡列車（E81／E21，車次L094、車序31）由旺角東站駛 ...
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就二零一九年九月十七日港鐵東鐵綫紅磡站列車出軌事故，機電工程署（機電署）已完成獨立調查，並於今日（三月三日）發表技術調查報告。 調查顯示出軌事故的成因是涉事路軌的軌距過闊。 軌距過闊源於涉事路段用以承托和固定路軌的軌枕狀況欠佳，因而降低了軌枕的強度，使其未能有效地將路軌固定在正確位置上。 當列車駛經有關路段時，列車的重量令軌距進一步增闊，軌距過度擴闊最終導致列車出軌。 調查亦確定事故不涉及列車機件故障、信號系統故障、外來物件或網絡攻擊。 事故現場發現的路軌斷裂及裂紋均是路軌被出軌列車車輪輾過所造成的後果，而非事故成因。 機電署已審視香港鐵路有限公司（港鐵公司）於二月十四日提交的調查報告，並信納港鐵公司提出的事故成因及改善措施。
2020年3月16日 · 2019年9月17日上午8時29分，一列駛往紅磡站1號月台的東鐵列車於紅磡站北面道岔出軌。 事件導致該12卡列車其中第4、5、6卡共3個車卡出軌，第4及第5卡脫卡及引致8名乘客受傷。 當時社會上有不少揣測，懷疑事件為人為破壞，亦有朋友認為是信號系統再次出事云。 筆者從事信號工程多年，知道由信號系統引發出軌事故，不可能出現於轉轍器道岔俗稱「波口」以外地方。 回顧由2017年底至今，港鐵發生了6次嚴重事故，以上事故影響了港鐵大部分路線（荃灣線、觀塘線、港島線、將軍澳線、東鐵線）及主要鐵路系統（信號、架空天線、軌道），更嚴重是2019年接連發生3次嚴重事故，多個偶然事件為一個必然發生的前設，如不認真檢討，恐怕會有下次一次嚴重事故發生。 「認知不足」
2019年香港東鐵綫列車出軌事故發生於2019年9月17日早上8時半，東鐵綫一列12卡載客列車從旺角東站駛入紅磡站一號月台期間突然脫軌，導致第4、第5及第6卡車廂出軌，以及第4至第5卡車廂之間接駁位斷開，部分車廂的車門因列車脫軌衝力而飛脫。
2019年9月24日 · 東鐵綫紅磡站附近上周二 (17日)早上發生列車出軌事故，釀成8人受傷，列車服務亦受阻；經通宵監察維修工作時，發現分別2處斷軌和2條裂紋，斷軌的闊度為約30和45毫米。 港鐵今 (24日)公布，成立調查委員會找出事故成因及提出建議改善安全，料於3至6個月內完成調查，並向政府提交調查結果。 港鐵稱，已委任車務總監劉天成及技術工程總監顏永文擔任調查委員會主席，並已邀請3名自本地及海外專家，包括蒙納士大學鐵路技術硏究所所長 Ravi Ravitharan、 Resonate Group Limited高級車輛動力學家 Owen Evans及理大協理副校長 (學術支援)何兆鎏，提供專業意見，另亦有9名港鐵車務處及技術工程處資深人員。
