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2024年4月5日 · 運輸及物流局今日在facebook發文回應，列舉多個例子證明香港國際航運中心地位廣受國際認可，提到本港在反映全球航運中心綜合實力的《2023新華·波羅的海：國際航運中心發展指數報告》中排名全球第4；而香港每周有逾300班國際貨櫃班輪，連接全球近500個目的地 。 局方又反駁，本港港口作為中國唯一自由免稅港，擁有清關快、效率高、深水「補時港」、穩定營商環境及完善的法律體制等優勢。 按上海航運交易所資料，2023年遠洋國際貨櫃船在香港港口停留的平均時間為0.95天，遠低於世界前20大貨櫃港口的平均值1.85天，顯示香港港口有高效處理能力。 局方又提到，波羅的海國際航運公會（BIMCO）在2020年將香港列為四個指定仲裁地之一，與倫敦、紐約和新加坡看齊，認為本港海運服務業發展不遑多讓。
5 天前 · 運輸及物流局今日（21日）在社交平台發表帖文，指T4主幹路在2030年建成後每日為市民節省的行車時間超過1萬5千人次小時，換算成香港市民的時間成本，預計可帶來的經濟收益每年高達5億元，約14年便能夠「回本」。 運輸及物流局強調，若將T4主幹路項目與近年已落成的項目相比，其造價並非特別昂貴，稱造價控制於合理水平，亦是現時市場的回標價格，例如T4主幹路全長2.3公里，即每公里約31億元，與跨灣連接路的每公里造價相近，又舉例指在地下行車道方面，中九龍幹線每公里需約5.9億元，T4項目約為5.3億元。
2024年3月8日 · 海關指兩船分別往澳門及內地，但相信兩批貨物最終目的地均為內地，合共可逃避內地稅款達1億港元，另懷疑案件有境外中間人透過空殼公司參與。 海關在2月29日凌晨約1時05分，在香港西北面水界截獲一艘前往澳門的內河船，船上有6名內地船員及大量貨櫃，關員在核對載貨艙單後認為其中一個報稱載有衣物及化妝品的貨櫃有可疑，最終在櫃內搜出16萬支香煙、1.7萬支雪茄、4400支加熱煙、約3100盒藥劑製品，市值約1100萬港元。 海關向付貨單上的本地物流公司調查，發現該公司並無發出該付貨單，即走私份子偷用本地物流公司資料企圖阻礙海關調查。
2023年11月18日 · 運輸及物流局長林世雄今（18日）於網誌表示，兩大物流項目配合預計來年全面投入運作的第三跑道系統，將大幅提升本港處理空運貨物的能力。 林世雄指，DHL中亞區樞紐中心第三期擴建部分啟用後，總倉庫面積較擴建前大增5成，達49500平方米，每小時最高處理貨量可達12.5萬件，較擴建前提升7成。 當中心全面運作時，每年可處理的總貨運量更高達106萬噸，較擴建前提升5成，屆時最高貨件處理量更較樞紐中心在2004年剛落成時，大幅提升6倍。 林世雄又表示，全港第三大物流倉庫、過路灣高端物流中心於上月投入運作，由阿里巴巴集團旗下的菜鳥網絡、中國航空（集團）有限公司及圓通速遞合資發展及營運，採用最領先的環保標準及尖端的科技，服務全球中小企的高增長跨境電商需求。
2021年7月29日 · 上一篇. 持中環中心年半勁賺近六成. 【明報專訊】亞洲地產主席蔡志忠2017年11月伙拍多位本港資深投資者，包括「物流張」張順宜、「小巴大王」馬亞木、「磁帶大王」陳秉志及中華總商會永遠榮譽會長盧文端斥資402億元向長實（1113）買入中環中心75%樓面，創本港歷來最大額物業成交紀錄。 明報電子報訂戶登記. 如要讀取全文，請 按此訂閱或續訂 明報電子報服務。 現有訂戶請 按此登入 。 一個帳戶，即可穿梭三大平台——智能手機、平板電腦、桌上電腦，盡覽收費內容。 《明報電子報》功能： 今昔明報： 每日報章內容及昔日報章新聞* *桌面網頁版：最近10年. 《明報新聞》APP最近3年. 《明報電子報》APP：最近30天. 原版上載： 每日報章原版及昔日報章原版**
2023年11月5日 · 【明報專訊】香港作為國際物流樞紐，推算單是物流業每日棄置逾400公噸包裝膠膜，佔堆填區整體接收廢物量近4％。 環團「綠領行動」獲回收基金撥款推行試驗計劃，為工商廈及物流倉提供一站式回收服務，透過提供機械壓縮包裝膠膜減儲存空間、省運輸成本，及回收廢膠膜出售，省錢又減廢，一年共回收約51公噸包裝膠膜，當中機場空運中心推行5個月已回收約3.7公噸包裝膠膜，按量不單可省1.2萬元垃圾費（垃圾收費明年4月起實施），更透過賣廢膠予回收商獲2200元。 綠領行動表示，外地如歐盟已於去年立法規管運輸及物流包裝，建議政府將膠膜納入即棄塑膠管制計劃，並鼓勵業界回收，以及探討替代物料如蜂巢紙。 明報記者 馬耀森. 環署：正訂業界減少包裝指引.
2023年11月15日 · 【明報文章】貿易及物流業不僅是香港經濟增長的主要動力，也是本港四大經濟支柱之首，支撐着數十萬人的就業。 然而香港作為國際貿易及物流中心的地位，正面臨嚴峻挑戰，直接和間接影響不少市民的生計及整體經濟發展。 產業鏈空間佈局調整. 港貿易物流地位或受挫. 究其原因，除了是環球經濟持續不景且前景不明朗外，以美國為首推動去全球化，特別是去中國化的形勢，及區內競爭加劇和競爭性質改變，也是主要因素。 前者導致不少對接中國內地、香港和歐美市場的產業鏈中斷，尤其科技行業深受影響，例如電子零部件相關出口數字，便在過去一年錄得明顯跌幅。 而且隨着產業鏈的空間佈局和國際物流路線調整，香港的國際貿易及物流中心地位或會受到進一步打擊。
