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何謂都營地鐵. 都營地鐵，它包括為成田機場和羽田機場的遊客們提供交通便利的淺草線，以及大江戶線、三田線、新宿線的4條觀光路線。. （共109km・106站）. 它運行於東京晴空塔（都營淺草線 押上站（晴空塔前））、淺草（都營淺草線 淺草）、新橋（都營淺 ...
地鐵大江戶線由東京的新宿起環繞東京市區後再經新宿開往光丘，是一條環繞東京市區的都營地鐵環線。 大江戶線由東京都廳地下的車站開出，途徑新宿・代代木・青山一丁目・六本木・赤羽橋（東京塔）・大門（浜松町）・汐留（銀座新橋）・築地市場・兩國・上野御徒町・飯田橋・西新宿等站，圍東京市內大循環，沿途可與JR線或其它地鐵線進行換乘。 是一條旅遊東京時會經常搭乘的地鐵線路。 換乘要點. 都營地鐵大江戶線與東京地鐵以及民營私鐵各線基本均可換乘。 換乘時只要注意觀察車內或站內的換乘標誌，按標誌牌指明的方向行進，既可順利完成換乘。 有何疑問時，可向身著制服的車站工作人員詢問。 【日本漫遊網站版權所有 嚴禁轉載】 都營大江戶線 線路圖. 東京交通 都營地鐵大江戶線. 都營大江戶線站臺行車方向指示.
大江戶線是東京第一條列車以 線性馬達 推進的地下鐵路線，這種系統稱為「Linear Metro」。 隧道 斷面 及車輛高度、寬度較一般地下鐵小為其特點。 原本想要藉由量體上的縮減降低興建 成本 ，但線性感應馬達技術本身成本頗高，加上路線深入地下， 六本木 站內圈 月台 （大門、兩國方向）更深達地下42.3 公尺 ；而且必須興建三條過河隧道，反而使得興建費用大幅增加，票價也因此比其他地下鐵路線略貴。 大江戶線同時也是目前東京的地下鐵路線中，唯一有環狀部分的路線，將原本略呈放射狀的其他地下鐵路線加以連結，因此有「地下 山手線 」之稱。 大江戶線放射段於1997年全部通車（包括屬於環狀段的 新宿站 ），環狀段除 汐留 站外，皆於2000年12月12日通車（汐留站於2002年啟用）。 運轉方式.
- おおえどせん
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- 大江戸線
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看「都營大江戶線」的路線圖時，有些人可能會以為它與地上運行的JR山手線一樣為環狀路線。搭乘環狀線時，即使不小心搭乘到反方向的電車，只要電車繼續行駛還是能夠繞回目的地，但其實「都營大江戶線」並非環狀線，是以「6」字型路線在東京都內運行。為抵達正確的目的地，搭乘「都營大江戶線」前務必確認要在幾號月台上車比較妥當喔。
「都營大江戶線」會經過許多東京都內的著名景點。沿線有許多非常受歡迎的能量景點、美術館、餐廳、伴手禮商店等，不勝枚舉。沿「都營大江戶線」巡遊，能夠進行非常有效率的東京觀光之旅。接下來將為各位介紹大江戶線沿線的推薦觀光地，歡迎大家在這之中尋找自己想拜訪的景點。
不只是「都營大江戶線」，若想搭乘其他的都營地下鐵、東京Metro進行觀光的話，使用「Tokyo Subway Ticket」非常方便。不論是海外觀光客，還是住在東京周邊區域以外的旅客，都可以使用此票券，在有效期限內可以自由轉乘地下鐵。如果要到各種不同地方觀光的話，使用此票券非常方便又划算。若是24小時票券，只要在24小時內上下車5次以上就能夠值回票價。票券分為24小時、48小時、72小時有效票券，不妨思考上下地下鐵的次數與搭乘時間，購買符合自己旅遊行程的票券吧！
在「都營大江戶」沿線，有能夠感受日本傳統風情的街道，也有許多能獲得日本最新流行資訊的場所。如果以旅行為目的，想必會安排觀光、用餐、購買伴手禮等各種行程，想在短時間內前往各種不同的地方。如果使用「Tokyo Subway Ticket」，就能夠節省購買車票、加值IC票卡的時間，輕鬆享受划算超值的觀光之旅。前往東京旅行時就搭乘「都營大江戶線」等各種東京便利的地下鐵，到不同的地方參觀走訪吧！ ※日本法律禁止未滿20歲者飲酒。凡進入日本國內，外國旅客也在此規範內。 ※關於本篇文章所記載之情報（價格與時間等）為發表當下的資訊，並且可能無預警變動，規劃行程時請於官方網站等再次進行確認。
大江戶線 E-01 新宿西口 E-02 東新宿 E-03 若松河田 E-04 牛込柳町 E-05 牛込神樂坂 E-06 飯田橋 E-07 春日 E-08 本鄉三丁目 E-09 上野御徒町 E-10 新御徒町 E-11 藏前 E-12 兩國 E-13 森下 ...
2024年4月13日 · 大江戶線是東京第一條列車以 線性馬達 推進的地下鐵路線，這種系統稱為「Linear Metro」。 隧道 斷面 及車輛高度、寬度較一般地下鐵小為其特點。 原本想要藉由量體上的縮減降低興建 成本 ，但線性感應馬達技術本身成本頗高，加上路線深入地下， 六本木 站內圈 月台 （大門、兩國方向）更深達地下42.3 公尺 ；而且必須興建三條過河隧道，反而使得興建費用大幅增加，票價也因此比其他地下鐵路線略貴。
2024年4月13日 · 大江戶綫是東京第一條列車以 綫性摩打 推進的地下鐵路綫，這種系統稱為「Linear Metro」。 隧道 斷面 及車輛高度、寬度較一般地下鐵小為其特點。 原本想要藉由量體上的縮減降低興建 成本 ，但綫性感應摩打技術本身成本頗高，加上路綫深入地下， 六本木 站內圈 月台 （大門、兩國方向）更深達地下42.3 米 ；而且必須興建三條過河隧道，反而使得興建費用大幅增加，票價也因此比其他地下鐵路綫略貴。 大江戶綫同時也是目前東京的地下鐵路綫中，唯一有環狀部分的路綫，將原本略呈放射狀的其他地下鐵路綫加以連結，因此有「地下 山手綫 」之稱。 大江戶綫放射段於1997年全部通車（包括屬於環狀段的 新宿站 ），環狀段除 汐留 站外，皆於2000年12月12日通車（汐留站於2002年啟用）。
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