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108,732. 14 个回答. 默认排序. Marco Liu. 內地長大，香港生活. 13 人赞同了该回答. 哈哈，我經常坐頭等 (人少，有座， 冷氣凍 ），所以試著回答一下吧. 乘搭頭等價格： 乘客可支付頭等額外費享用 東鐵綫 的頭等車廂服務， 費用相等於該程東鐵綫車程的普通等正價車費。 頭等計費非常簡單，就是普通價格的一倍。 如果是使用八達通的旅客，因為是分段計費，其實通常情況下， 八達通 持有者也不記得某一段具體的價格（比如九龍塘到大圍）， 所以無須單列出價格，而是只需要讓人知道頭等收費是普通價格一倍即可。 （不過我認為港鐵是可以改進，把費用為普通價格一倍這件事標示的更清楚一些） 如果是購票旅客，可透過設於東鐵綫車站內的售票機，或任何港鐵站內的客務中心購買頭等單程票。
4.Statista. Statista是一个全球综合数据资料库，上面能找到很多 国外的统计数据 ，其中就包括和交通运输相关的数据，例如想要查询一些和旅客运输市场相关的资料，在搜索栏输入：passenger transportation，就可以查到国外很多国家的旅客运输相关的数据。. 比如各个 ...
2024年4月24日 · 一、定义. 视频 开宗明义 —— 原文所说 ： “可不是正常的骑行而是「暴骑团」”. 我认为的 ：「暴骑团」指的是在道路交通参与过程中，无视交通规则恣意骑行、追逐竞驶之骑行团体，主体为多数人。. 应当注意，这种定义是显然区别于正常的骑行团体的。.
2017年9月5日 · 王若枫. 互联网科技是目前人类最大成就。 13 人赞同了该回答. 不构成抵触。 【先 (⊙﹏⊙)b一下，从前答过类似的问题，那个答案是错误的，可惜找不到，不然就删除了】 所谓抵触，指的是不同或矛盾的规定。 比如题主说的这一条， 上位法 规定摩托车时速不得高于80公里，如果 下位法 规定可以超过80公里，那就叫【抵触】。 抵触的结果是 执行人 无法确定某个行为到底该怎么执行。 如果得不出【无法确定】的结果，那就构不成抵触。 在题主的例子当中，让我们迷惑的是【到底能不能骑摩托车上高速公路行驶】，表面上看，似乎是抵触了，其实不是——这是非常明确的：在地方法规没有限制的情况下，你可以依照中央法骑摩托车上路，在 地方法规 有限制的情况下，你不可以。
2020年11月16日 · 19. 被浏览. 728,844. 7 个回答. 默认排序. 知乎用户. 48 人赞同了该回答. 你说的这个问题其实就是 公路等级 划分问题。 我国公路等级有不同划分角度： 1、 功能型等级 是主要按交通量划分的，根据公路的使用任务、功能和流量进行划分，中国大陆将公路划分为 高速 公路、 一级公路 、 二级公路 、 三级公路 、 四级公路 ，共五个等级（数字分级是传统等级体系，高速公路是新来的）。 其中，高速和一级为 高等级公路 ，二级居中，三四为低等级。 2、行政级别型等级 分为 国道 、 省道 、 县道 。 3、快慢用词 的分级是高速公路、 快速公路 、普通公路三大档次。 高速公路 是全部控制出入、专供汽车在分隔的车道上 高速行驶 的公路。
703. 被浏览. 4,744,872. 377 个回答. 默认排序. Delbert Wang. 编曲人，清华工科男，创业者. 952 人赞同了该回答. 回想一下，上海，杭州，南京等大部分城市的城市快速是不是常常叫“xx高架”？ 主路完全架高，无红绿灯，与其它高架通过立交桥勾通，快速同行。 主路的下方全程都有辅路，往往车道数比上方主路还多。 辅路有大量红绿灯和十字路口，和下一级道路联通。 而北京的环路却很不一样，它的主路大部分都在地面上，只有少数地方以及立交桥处才是架高的。 所以大部分时候，北京环路上，主路和辅路都在地面上，是并列的。 如下图. 北京环路 蓝色为辅路 粉色为主路. 所以实地看北京的环路是很”壮观”的，主路辅路并列，视觉上非常宽。 因为北京城规划时给主路规划预留的位置宽裕。
因为很多交管部门的实时路况数据是不对外公布的，所以很多数据都是由专业的第三方路况公司采集出租车、私家车的GPS数据和车速信息获得的，当然这些数据也会提供给交管部门，他们会利用监控视频清晰地观察到实时路况，并且会把这些数据再提供给导航 ...
