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2024年4月15日 · 東方海外 （00316） 回應本地傳媒查詢時表示，其所屬的海洋聯盟（OCEAN Alliance）今年部分航線不再停泊香港，主要由於需要提升準時率，而令聯盟在航線布局和港口作出大幅調整。 另外因應紅海危機，有一條靠泊香港的航線現正暫停運作。 東方海外提及，今年初新推出的一條亞洲區內航線，有以香港為停靠點。 東方海外稱，香港依然有多項優勢，包括碼頭效率高、法律體系完善及稅務吸引等。 三大航運聯盟洗牌 重組航線波及香港. 香港航運吞吐量連年下跌，能否力保轉口港地位引發廣泛關注。 航運界聯盟即將洗牌，目前三大聯盟中，2M聯盟的馬士基（Maersk）、THE 聯盟的赫伯羅特（Hapag-Lloyd）擬2025年2月起另籌「雙子星（Gemini）」聯盟，雙子星的歐亞航線中不設香港為停靠點。
2024年4月15日 · 東方海外首季總收入按年跌9%至19.8億美元總載貨量升3.4%，運載力升2.2%，整體運載率升0.9%每個標準箱的整體平均收入減少12%東方海外（00316）公布第一季度未經審核季度營運概要。
2024年3月22日 · 東方海外去年純利13.7億美元，按年跌86.3%，每股基本盈利2.07美元 末期息削94.4%至1.131港元，特別股息0.281港元，全年股息8.12港元 東方海外：2022年異常強勁的集裝箱航運市場已不復在，2023年行業回歸常態，運價持續走低
2022年3月28日 · 東方海外稱，去年其核心貨櫃運輸及物流業務取得史上最高收益、載貨量以及溢利，公司稱儘管充分部署予運力，實際供應力水平仍難以跟上強勁需求，原因是連串干擾因素令眾多集裝箱運輸的關鍵樞紐發生嚴重擁堵，減緩了每艘船的往返行程，從而減少了可用於運輸貨物的實際運力。 展望今年，集團指貨櫃運輸市場前景與2021年高度雷同，全球港口持績擁堵和中斷，令可供艙位備受壓力，繼而對公司服務產生大量需求。 集團稱，當前形勢今年上半年似乎難以大幅改觀，惟今年上半年後預測更顯困難，因疫情對世界貿易的全面易響難以估量，尤其是在供應鉺鏈演變方面。 *業績期步入尾聲 港股反彈已完？ 重溫《開市追揸沽》譚智樂為你分析最新買賣部署* 開市追揸沽. 【開市追揸沽】業績期步入尾聲 港股反彈已完？ 相關文章：
2023年3月23日 · 東方海外指，美國西海岸、北歐和亞洲的主要港口擁堵情況大幅改善，有效運力供應水平已提高，而且主要的進口經濟體庫存水平開始過剩，其中最明顯的是美國。 在年度的最後一個季度，許多航線的運價開始接近疫情前水平，載貨率往往低於最佳值。 管理層強調，目前的運價與2019年和2020年初的運價水平相近，而並非是2016年甚至2009年更艱難時期的運價水平。 今年3月，集團接收2018年以來交付的第一艘船。 這艘運力達 24,188 個標準箱的巨型船舶「OOCL Spain號」，以及在隨後 5 年內計劃交付的28艘船舶。 【ET財智Talk】銀行危機下港股的支持及阻力位分析 滙豐劉紹文剖析港股入市時機及板塊部署. ET財智Talk.
2024年1月3日 · 航運巨頭馬士基（Maersk）貨櫃船上周末遇襲暫停航行48小時後，宣布延長暫停駛經紅海航道至另行通知，而法國達飛航運（CMA CGM）宣布亞洲至地中海地區的貨櫃運費加價最多一倍。. 隨蘇伊士運河航道再度緊張，市場料短線航運運費依然高企，東方海外 ...
2023年11月24日 · 東方甄選（01797）公布，與母公司及控股股東新東方（09901）訂立認購協議，有條件向新東方配發及發行5135.2萬股，相當於經擴大已發行股本的4.8%，認購價為每股31.75元，與昨日收市價持平，
