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2021年4月26日 · 港鐵沙中線被揭發剪鋼筋、擅改圖則等工程醜聞，總承建商「禮頓建築（亞洲）」被禁止投標政府工程共21個月。 《香港01》發現禮頓「被罰停賽」期間，姊妹公司「CPB Contractors」中標運輸署逾2.1億元的工程合約，CPB公司的香港授權代表何志剛，是多間禮頓關聯公司的董事，CPB辦公室亦印有禮頓標誌。 禮頓建築（亞洲）董事冼永寧被追問，CPB於禮頓停標期中標會否涉利益衝突，僅稱「你搵何生」並着記者不要追訪。 運輸署指，規管主要針對涉事承建商，並不適用於不涉事的公司；發展局則指，會視乎個案的性質及嚴重性，不排除對涉事集團的其他認可承建商作出規管，但無答準則。 「禮頓停賽」系列偵查報道： 沙中線・獨家｜禮頓「停賽」期間 姊妹公司CPB中標政府2.1億合約.
2018年6月28日 · 港鐵沙中線紅磡站月台鋼筋接駁涉造假事件持續發酵近一個月，醜聞觸發政府成立獨立調查委員會徹查事件，路政署亦以事件或涉刑事成份報警，案件交由西九龍總區重案組調查。 期間總承建商禮頓一直保持沉默，港鐵主席馬時亨承認「無佢 (禮頓)符」。 最新發展是分判商中科興業董事總經理潘焯鴻現身大爆更多內幕，指曾目睹鋼筋被剪過程，稱被剪短的鋼筋數目多於港鐵所指的17支，總數更可能達數百至數千，建議港鐵鑿開石屎檢查。
- 剪鋼筋問題未追究
- 東面連續牆設計被擅自改動
- 後補螺絲帽核對紀錄 被質疑造假
- 港鐵斥20億元加固向禮頓追討
潘焯鴻曾於聆訊提出，有大規模、有系統地剪短鋼筋，估計涉及逾千枝。之後無論是獨立調查委員會，抑或政府成立的專家顧問團，都確認紅磡站有鋼筋被剪短。調查委員會認為，車站不超過2%至3%的鋼筋被剪短，強調此舉屬違規行為，但情況不廣泛；政府顧問團則指，站內平均有3.3%的鋼筋被剪短，如以東西走廊月台層板與連續牆之間部分的約21,500個螺絲帽計算，即有約700支鋼筋被剪短，形容「這就不僅是地盤內偶有的操作」。 雖然當局已確認車站擴建工程有鋼筋被剪短，而聆訊期間，分判商泛迅亦曾承認有工人將鋼筋剪短；而且調查委員會的中期報告及最終報告，都有關於剪鋼筋的段落，只是由於可能影響刑事檢控，才一直未有公開。不過直至今日，仍未有人為「剪筋」問題負上刑責，亦未能確定實際被剪短的鋼筋數目。
今次禮頓承認VRV機房未依圖則興建，然而，機房間只是冰山一角，其中擅改東面連續牆設計便是工程醜聞一大重點。當年港鐵向政府提交報告時，亦未提及有關改動，結果引發「港鐵大地震」，時任工程總監黃唯銘離職、行政總裁梁國權須提早退休，留任至接班人上任。 翻查資料，東面連續牆涉及多個設計改動，禮頓首先未有使用「U型鋼筋」；之後將原本兩層的鋼筋，改為三層連續鋼筋，再在中間位置放置澆灌石屎的管道；完成此工序後，再削走連續牆頂部450毫米石屎。另外，頂層的第一條鋼筋改用連續鋼筋，其餘兩層鋼筋則繼續以螺絲帽接駁，並在車軌上方排氣管加裝L型鋼筋。 今次是次機房案件中，禮頓原本亦未打算認罪，直至法庭改變控罪，由原本的無按照規定方式使用建築物材料，改為偏離圖則施工，才突然認罪。被視為沙中線醜聞吹哨者的「中科監察」主席...
多名港鐵證人於聆訊作供時，承認鋼筋與螺絲帽的接駁紀錄，並未有即時製備，直至2018年中醜聞被揭，政府要求提交報告時，港鐵方要求前線人員，透過工地相片或憑記憶，製備了一份東西線層板至連續牆的螺絲帽核對後補清單，而且日期追溯至2017年2月10日。獨立調查委員會主席夏正民當時質疑，「予人錯覺、要整靚紀錄」；被辭退的黃唯銘於作供時亦認同，後補紀錄等同造假。
受工程醜聞影響，港鐵撥備20億元，由禮頓負責加固紅磡站的工程。港鐵因加固發出盈警，之後多次表示，會向付禮頓追討加固費用。不過事隔多年，今日記者向港鐵查詢追討進度時，仍然只表示會按合約條款與承建商跟進相關工程事宜。
2023年6月28日 · 沙中線紅磡站2018年5月底被揭發剪斷鋼筋醜聞，總承建商禮頓被控違反《建築物條例》，嚴重偏離獲批准圖則，周二（27日）被判罰4萬元。 「吹哨人」中科監察主席潘焯鴻晚上指出，政府改控罪僅指嚴重偏離獲批准圖則，並無細節，較難作出跟進，批評當局「放生」禮頓。 政府事後成立獨立調查委員會調查，花費9,200萬元。 潘焯鴻指出，這數字只是事實的一部份，因每一個參與方要自行負責開支，中科興業就獨自承擔了超過800萬元開銷。 「我自己又無法進入擁有催谷和問責權力的立法會，紅磡站偷工減料的責任實在難以水落石出！ 沙中線工程醜聞一覽 . + 6. 指政府改控罪致難跟進 質疑放生禮頓.
2018年6月27日 · 港鐵沙中線紅磡站鋼筋接駁涉造假醜聞，導致「剪筋」問題的關鍵工序失誤內幕曝光！ 消息人士向《香港01》透露，在分判商將鋼筋扭入螺絲帽前，原來還有一個事件關鍵工序鮮有被提及，懷疑有關工序手工水準差劣，以致本來用作接駁鋼筋的螺絲帽破損，無法與鋼筋接駁扭緊；而有人為隱瞞該工序的問題，決定來一招「斬草除筋」，將鋼筋剪短。 港鐵回應表示，已於本月15日向政府提交報告，今日（27日）亦發表了公開聲明交代，暫時沒有補充。 港鐵沙中線紅磡站涉造假醜聞，引起社會廣泛關注。 (資料圖片) 連續牆工程兩分判商交接之間出問題. 涉事工程是把現有紅磡站地底擴建成兩層月台，上層為「東西走廊（現名屯馬線）月台」，連接現有西鐵線；下層為「南北走廊（現名東鐵線）月台」，連接紅磡站至金鐘站。
2018年6月25日 · 港鐵沙中線工程近日爆出嚴重醜聞，外界將矛頭指向港鐵主席馬時亨、行政總裁梁國權等高層。 其中立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰在電台節目中更表示，政府日後委任港鐵主席或行政總裁時，須考慮對方有否工程背景，直言馬、梁二人只懂財務事宜，即「篤數」，不熟悉工程問題。 論說服力，當年田北辰正是以外行人身份，由商界空降入主九廣鐵路公司，加強對內管治，惜最終效果未如理想。 如今由他說出上述一番話，無疑具有足夠「份量」，可算肺腑之言。 然而，有一點必須小心處理：由熟悉鐵路工程的專家擔任港鐵掌舵人，是否就可避免類似的工程醜聞？ 其實，參照過往經驗，鐵路工程問題的罪魁禍首，往往不是話事人的專業背景、內行與外行等問題，而是企業內部管治，要從制度入手方為王道。
2023年7月8日 · 沙中線紅磡站工程總承建商禮頓早前因不按圖則建機房而遭屋宇署票控，法庭判處罰款4萬元。 潘焯鴻多次批評政府「放生」，遭政府不點名批評其言論「無中生有」。 潘昨再召開記者會，指只是希望政府有關決策局、技術和執法部門明白香港市民並沒有「金魚記憶」，批評政府就沙中線事故成立的調查委員會「完全沒有理會」相關人士及機構違反合約的情況，並羅列獨立調查委員會報告多個漏洞，包括未有調查禮頓違反合約情況、無釐清港鐵表現及需負責任等. 政府：不熟識檢控工作人士對獨立調查委員會作出無理攻擊. 政府發言人今發稿指，對有不熟識檢控工作人士，一再罔顧事實作出失實指控，並對獨立調查委員會作出無理攻擊，誤導公眾，政府必須直斥其非，以正視聽. 發言人重申，就沙中線項目的調查和檢控工作仍在進行中。
