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海底隧道 是在 海底 建造的连接 海峡 两岸的 隧道 ，是供 車輛 、 鐵路 、 行人 通行的。 海底隧道大可分为海底段、海岸段和 引道 三部分。 其中海底段是主要部分，它埋置在 海床 底下，两端与 海岸 连接，再经过引道，与地面线路接通。 通常来说建造海底隧道还要同时在两岸设置 竖井 ，安装 通风 、 排水 、 供电 等设备。 海底隧道鐵路段更稱為過海鐵路。 世界著名海底隧道. 公路過海隧道/隧橋. 關門隧道 （公路隧道，隧道部分全長3.461公里，西元1958年建成，世界最早建設公路海底隧道） 青島胶州灣第二隧道 （公路隧道，隧道部分全長15.89公里，建設中）
海底隧道 （英語： Cross-Harbour Tunnel ，縮寫：CHT）在 九龍 的着陸點位於 紅磡灣 ，多稱為 紅磡海底隧道 ，簡稱 紅隧 ，是 香港 首條連貫 香港島 和 九龍半島 的過海行車隧道，是香港以至世界最繁忙的行車隧道之一， 隧道人員 獲授權執行香港法例368章《行車隧道（政府）條例》，港島段由原 奇力島 填海建造而成。 沿革 [ 編輯] 香港最早草擬跨越 維多利亞港 的基建設施，可追溯到1901年 [2] ；而在20年後， 港英政府 亦曾經提出維港大橋的藍圖。 大橋以 中環 畢打街 為起點，延伸至 尖沙咀 廣東道 ，同時可供汽車、 電車 、人力車及行人使用 [3] 。
概要. 紅磡海底隧道於1969年9月1日動工，由 保華 與英美兩家建築公司的聯合體承建，於 1972年 8月2日 通車，耗資港幣3.2億港元。 隧道全長1,860米，以 沉管 方式建造（而隧道沉管於 黃埔船塢 製造），由15節鋼製沉管組成， 車速限制 每小時70公里。 由 香港隧道有限公司 （ 港通控股有限公司 前身）以 「建造、營運、移轉」形式 興建及經營，在1980年代起，當時兩方的隧道出入口亦以中英文標示公司名稱；唯專營權在1999年9月1日屆滿後，原本以中文標示公司名稱部份被廣告招牌擋上，而英文公司名稱部份也在其後更改為「CROSS-HARBOUR TUNNEL」並沿用至今。 隧道跨越 維多利亞港 ，將 九龍半島 和 香港島 兩岸獨立的 道路 網絡連接起來。
- 1969年9月1日，54年前
- 2條
2024年2月28日 · 過海隧道收費方案. 最新消息. 政府已經在三條過海隧道，即西區海底隧道 ( 西隧) 、海底隧道 ( 紅隧) 和東區海底隧道 ( 東隧) ，實施「分時段收費」，向過海 私家車 及 電單車 按不同時段收取不同隧道費，以遏抑和分散在繁忙時段的交通需求，改善過海隧道的擠塞情況；同時亦簡化 商用車 收費結構，令商用車使用西隧的隧道費得以大幅降低，以利便業界運作。 「分時段收費」方案 (已於 2023年12月17日早上5時 實施) 方案內容. 私家車 於平日上午和下午繁忙時段會有較高的收費，西隧會維持 60 元，紅隧和東隧則上調至 40 元。 日間的一般時段收費三條隧道劃一 30 元，而餘下的非繁忙時段收費則劃一減至 20 元。
5 天前 · 世界最長海底高鐵隧道——金塘海底隧道將從浙江寧波和舟山兩側同時開始相向盾構掘進。 （央視） 隧道採用雙盾構機 從兩側同時掘進. 金塘海底隧道穿越的10萬噸級金塘水道是寧波舟山港主要的運輸通道。 隧道全長16.18公里，其中採用盾構法施工區段長11.21公里。 掘進使用的「甬舟號」和「定海號」盾構機，每台長135米、重4350噸，開挖直徑14.57米。 兩台盾構機將在海中穿越高水壓地段及多種複雜地層後，在海面下約78米實現精準對接。 建設海底高鐵長隧 究竟有多難？ 全長16.18公里的金塘海底隧道既穿城又越海，掘進中面臨複雜地層和海域環境下的多重挑戰。 建設這樣一條海底高鐵長隧，建設有多難、難在哪呢？ 首先難在地質情況複雜。
5 天前 · 世界最長海底高鐵隧道取得重大進展. 5月16日上午，在新建寧波至舟山鐵路（以下簡稱甬舟鐵路）金塘海底隧道寧波側和舟山側，隨着隔海相望的兩台超大直徑盾構機刀盤同時轉動，正式開啟相向始發穿海之旅，標誌着世界最長海底高鐵隧道建設進入盾構掘進 ...
海底隧道 是在 海底 建造的连接 海峡 两岸的 隧道 ，是供 車輛 、 鐵路 、 行人 通行的。 海底隧道大可分为海底段、海岸段和 引道 三部分。 其中海底段是主要部分，它埋置在 海床 底下，两端与 海岸 连接，再经过引道，与地面线路接通。 通常来说建造海底隧道还要同时在两岸设置 竖井 ，安装 通风 、 排水 、 供电 等设备。 海底隧道鐵路段更稱為過海鐵路。 世界著名海底隧道 [ 编辑] 公路過海隧道/隧橋 [ 编辑] 關門隧道 （公路隧道，隧道部分全長3.461公里，西元1958年建成，世界最早建設公路海底隧道） 青島胶州灣第二隧道 （公路隧道，隧道部分全長15.89公里，建設中）
