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  1. 2024年3月26日 · 港鐵物業利潤僅20.8億 票價調幅只須扣0.6百分點 勢達加價門檻 港鐵票價機制|第4季住戶每月入息中位數出爐 最多可加價3.09% 港鐵早晨折扣優惠2.26起「縮水」 由65折調整至75折 變相加價 港鐵票價|可加可減數據呈正數勢觸發加價 連延後加幅可大

  2. 2 天前 · 港鐵今年亦擬按機制上調票價,在今日(12 日)立法會交通事務委員會會議上,多名議員促請取消之前累積的延後加幅,香港新方向議員張欣宇指新檢討機 港鐵今年亦擬按機制上調票價,在今日(12日)立法會交通事務委員會會議上,多名議員 ...

  3. 2023年5月12日 · 按照最新的港鐵票價調整機制,港鐵依舊要為服務延誤愈31分鐘或以上的事故,撥出金額用作票價優惠;但假如事故發生於繁忙時間,在新機制下其罰款會更高,每宗事故最高罰款為4,000萬元,以上年度為例,罰款總數達1.03億元。 新機制下,只要罰款每達2,500萬元,港鐵便要提供一天半價日,按此計算,即今年有四天。 新罰則安排。 不過《香港01》按港鐵及入境處數據計算,4月8及9日的半價日,兩日的票價優惠金額都未達2,500萬元。 翻查港鐵2022年年報,本地鐵路服務的平均車費為8.06元、過境服務為9.55元、輕鐵及巴士為3.12元。 港鐵尚未公布4月份的客流量,不過按照3月份的本地服務周日平均日,為471萬人次。 至於過境線,來往羅湖及落馬洲站都同樣可享半價。

  4. 2024年3月7日 · 港鐵今日(7日)公布去年全年業績,全年純利潤77.84億,按年減少20.8%。 其中影響票價方程式的香港物業發展利潤僅錄得20.8億元,按年減少80.1%。 按票價機制生產力因素只能獲「保底」0.6個百分點扣減,套入現有數據到方程式中,即月底公布的去年第四季運輸業名義工資指數變動只須達到1.8%,即達加價門檻。 2023年3月28日 港鐵再度按機制加價 . + 25. 政府去年檢討港鐵可加可減票價機制,將生產力因素與港鐵香港物業發展利潤掛勾,視乎利潤多寡,可於票價方程式中,獲得0.6%至0.8%的扣減。 港鐵今日公布業績,其去年全年香港物業發展利潤錄得20.8億元,由於利潤不超過50億元,按機制生產力因素只能是「保底」的0.6%,即獲0.6個百分點扣減。 生產力因素的安排(立法會文件)

  5. 2024年2月29日 · 出版: 2024-02-29 12:11 更新:2024-02-29 13:58. 港鐵荃灣綫、觀塘綫及港島綫今早(29日)7時許有乘客反映出現延誤,事隔至少1時後,港鐵公布約早上約8時半,因信號系統運作不暢順,三綫列車或會延誤。. 曾於港鐵任職的立法會議員張欣宇表示,據其了解 ...

  6. 2024年2月29日 · 47. 港鐵票價加幅下月出爐,政府統計處今日(29日)公布去年第4季家庭住戶每月入息中位數為3萬元,按年增加3.09%,即根據可加可減票價公式,港鐵今年最多可加3.09%。. 由於影響方程式的去年第4季運輸業名義工資指數變動將於下月底公布,實則加幅尚要下月才 ...

  7. 2024年3月7日 · 港鐵指出,期內財務表現受惠於過境服務和高速鐵路(香港段)服務恢復營運,以及免稅店業務重啟,未計及斯德哥爾摩通勤鐵路及 Mälartåg 的撥備 10.22 億港元,股東應佔經常性業務利增加至 53.03 億元,惟物業發展利潤減少八成至 20.83 億元,導致股東應佔基本業務利潤減少 40.2%至 63.64億港元。 然而,若包括投資物業公允價值計量所產生的收益(此為非現金會計項目),公司股東應佔淨利潤減少20.8%至 77.84 億元,相當於每股盈利為 1.26元。 預期未來12個月內 東涌東站第一期項目重新招標. 談及物業發展,港鐵稱,在未來 12 個月左右,預期為東涌東站第一期項目重新招標,而小蠔灣項目正在進行前期工程,會繼續以 2030 年讓首批住戶入伙為目標。

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