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2023年7月8日 · 沙中綫工程總承建商早前因紅磡列車停放處建造工程，被罰款4萬元，律政司已經就有關刑罰向裁判法院提出覆核。. 屋宇署亦將轉介有關個案予承建商紀律委員會展開紀律處分程序。. 政府發言人指，，對有不熟識檢控工作的人士，一再罔顧事實作出失實 ...
2018年6月19日 · 署理行政長官張建宗亦回應事件，並進一步透露，政府跨部門小組已向禮頓發信，要求對方本月26日、即下星期二前提交報告，就沙中綫紅磡站鋼筋被剪事件作解釋。 張建宗說，如果當局不滿意禮頓的解釋或認為有問題，可採取規管行動，包括暫停禮頓投標工程，嚴重更可除牌。 他又說，發展局已通知所有工務部門，特別嚴謹監察涉及禮頓的工務工程，強調公眾安全不能妥協。 至於行政長官林鄭月娥早前宣布成立的獨立委員會，會否擴大調查範圍，張建宗強調，若範圍太闊，不能聚焦。 他指出，沙中綫紅磡站的問題明顯複雜，影響很大，但土瓜灣站的問題是可以用肉眼看到，連同會展站情況，政府需要多些資料及事實跟進。 被問到路政署在事件中是否失職，張說是否有人要負責仍需調查。
2019年9月27日 · 沙中綫獨立調查委員會今日（27日）繼續傳召專家證人，由政府委聘的獨立統計專家，香港大學統計及精算學系教授及系主任尹國聖作供。 尹反駁禮頓專家證人早前指港鐵「全面評估策略」的抽樣隨機性不足說法；又認為雖然紅磡站擴建部份A區域未被抽驗，但HKC區的情況與之相似，在統計學上可以將HKC的抽驗結果延伸至A區。 由禮頓委聘的獨立統計專家Barrie Wells早前指，抽驗樣本中有帽樑連續牆僅佔約7.7%，其機率之低可謂「千次一遇」，質疑抽樣欠缺隨機性。 尹國聖今日作供時反駁有關說法指，抽樣分為多個步驟，首先會隨機抽取連續牆層板，再於層板上隨機位置開鑿3個螺絲帽大小的方塊，然後隨機抽取連續牆深度，假設抽取到第三層深度的螺絲帽，首兩層螺絲帽的狀況亦會劃入統計結果。
2019年5月31日 · 沙中綫紅磡站調查委員會第二部份聆訊續訊，下午由代表港鐵的英國御用大律師Philip Boulding，和代表政府的資深大律師許偉強盤問禮頓工程師黎家灝。 在許偉強質詢期間，黎家灝指出自己從未獲任何有關工程巡查的口頭或文書指引，例行巡查和關鍵點檢測都是依靠自己的經驗。 他承認自己當時資歷尚淺，但未有考慮向任何人請教巡查需知。 另外黎家灝亦透露，自已因北面連接隧道滲水問題，於2018年2月被禮頓進行內部調查，2個月後獲升職為高級工程師。 Boulding則引述黎家灝的證人陳述書指，港鐵在施工期間，未有向他作出任何有關RISC Form的投訴。 Boulding向梁指出，有關陳述錯誤，黎最後改口指，港鐵工程人員或有向他口頭投訴。
2019年5月29日 · 吳民俊上午指，被禮頓的工程師黎家灝指示，在物料錯配下繼續進行工程；並在螺絲帽未完全從石屎外露，即不可能完成鋼筋接駁的情況下，將鋼筋放置於圖則顯示位置了事。 下午的耹訊主要由代表禮頓的資深大律師石永泰進行盤問。 石永泰質疑，在處理工程問題時，吳民俊為何不將與黎家灝之間的對話，以任何方式保存，保障自己。 吳民俊回應指，不保存對話是基於信任，「我們在工地共事一年多，我當他是朋友嘛！ 」又指自己發現問題時，已即時打電話給黎家灝。 吳民俊又指，有考慮過黎家灝「不認帳」，但認為自己只是跟從指示，且可以「賣個人情俾佢，大不了蝕一次」，又指「我根本預咗（工程）要重做」。 石永泰隨即質疑，為何吳民俊認為年資尚淺，只有20多歲的黎家灝有能力處理這種工程問題？ 吳民俊則指，只是預計黎家灝會通報上司。
2023年6月27日 · 港鐵沙中線工程總承建商禮頓建築（亞洲）有限公司涉2017年間，於紅磡列車停放處機房內的鋼筋混凝土底板中使用及未有妥善扭上鋼筋連接器 (Couple) ，遭屋宇署票控，禮頓早前否認控罪。 案件原定今（27日）於九龍城裁判法院開審，控方修訂傳票指，禮頓嚴重偏離《建築物條例》批准的圖則，禮頓承認傳票控罪。 裁判官判刑時指，被告作為總承建商，有社會責任在規定下完成工程，考慮到本案未有出現裂痕等重大失誤，亦未有人受傷或損失，判罰款4萬元。 屋宇署今日晚上表示， 就禮頓因進行建築工程時嚴重偏離屋宇署批准的圖則，而於今日（27日）在九龍城裁判法院被定罪及判罰款四萬元，屋宇署將根據《建築物條例》轉介予承建商紀律委員會展開紀律處分程序。 最新影片推介. TOPick診症室.
2023年6月27日 · 案情指，禮頓於2015年7月起為港鐵沙中綫工程中，紅磡列車停放處的註冊建築承建商，當中包括可變製冷劑流量系統機房（下稱VRV機房）內的鋼筋混凝土底板工程，該底板面積為131.4平方米，厚度為0.5米。 及至2017年6月29日，港鐵工程主管檢查VRV機房後，發現有鋼筋連接器 (Couple) 被用於連接底板上的鋼筋，主管亦發現相關鋼筋沒有完全扭入鋼筋連接器。 禮頓工程師於翌日邀請港鐵就VRV機房底板工程進行聯合檢查，港鐵代表隨後要求禮頓一方解決以上問題，惟VRV機房底板於同日稍後時間開始被灌入混凝土，港鐵代表遂再度拒絕接受是次工程，其後以電郵通知禮頓工程師。 建築事務監督最終於2019年5月18日接獲港鐵投訴，並展開調查。
