搜尋結果
2021年1月12日 · 蔚來汽車（美：NIO）在2020年的升幅達1,112%，但在暴升前卻一度接近破產。 這家公司如何能從ICU（深切治療部）走出來？ 狂燒百億險破產. 蔚來汽車由易車網創辦人李斌、汽車之家創辦人李想，還有京東劉強東在2014年11月共同創立，早在2018年已在美國掛牌上市，當時已被冠以「中國版Tesla」的光環。 不過，隨後由於中國車市陷入低潮期，不單新能源車銷情受挫，傳統燃油汽車亦不見得好過，所以在2019年不單經營困難，蔚來的股價亦跌入低潮。 新能源車補貼退坡打擊了銷量，加上當時又碰上汽車電池冒煙、起火事件，需要召回4,800輛車，已令人擔心經營狀況。 對比Tesla成立15年，累計虧損才達50億美元，蔚來創立4年已虧損57億美元，而且剩餘資金不多，在2019年6月現金只有約3.5億美元。
2022年11月11日 · 朱sir認為部署long put應該專門揀選一些基本面比較差的港股，譬如「造車新勢力」新能源汽車股，蔚來 （09866） 、小鵬汽車 （09868） 及理想汽車 （02015） ： 「蔚小理」那些基本面相對差，雖然現時已跌了很多很多，但預期有強勁的反彈過後，根據往績角度，這幾隻股份最後都會因為市值過高或是銷售不給力，最後都會被投資者沽貨壓低股價，部署long put可以考慮這樣的板塊。 Long put推介2：弱勢巨型科技股 - 阿里巴巴 （09988） 朱sir另建議，部署long put可考慮弱勢的巨型科技股：
2024年2月27日 · 理想汽車 （02015） 175.5元 +25.45% +85.03% 小鵬汽車 （09868） 36.8元 +5.59% +5.60% 蔚來汽車 （09866） 45.6元 +4.23%-39.00% 比亞迪 （01211） 197.9元 +5.32%-8.12% 吉利汽車 （00175） 8.63元 +2.49%-19.50% 特斯拉（美：TSLA) 199.4美元 +3.87%
2020年9月9日 · 全新陳列室力谷電動車. 這方針亦在Hyundai剛剛遷至新址的陳列室中展示，「Driven by E-Motion」的標語清晰可見，決心以電動車在市場佔一席位。 陳列室展出5部車款，兩部電動車Kona及IONIQ放在前頭當主角，另有人氣SUV車款Santa Fe、全新賽車拉花的跑車i30N及商用車H-1，迎合不同用家需要。 曾經推出過混能版的IONIQ，曾有2018年香港最佳銷量純電動車的美譽。 入門車價卻有著如歐洲品牌的外型及設備，2020年新版定價35萬元，一換一計劃只需29萬元，以房車款及配備來說，著實吸引。 試駕的藍色IONIQ Electric斯文年輕，而陳列室的黑色則添行政級貴氣，感覺截然不同。 雖然沒有Kona的活潑玩味，多了一份沉穩優雅的氣息。
2023年10月24日 · 電動車被認為是未來綠色環保、減碳排放的大勢所趨，主流傳統車廠紛紛開發自家電動車款，計劃取代燃油車款，以保持市場競爭力。 但一項研究顯示，近一半擁有非特斯拉（Tesla）電動車的家庭，購買下一部車輛都選擇內燃機引擎車款。 這個「神話破滅」般的數字，足以令全球汽車業和大力推廣電動車的各地政府大跌眼鏡。 市場調查機構S&P Global Mobility本月中發表的 一項研究 顯示，撇除品牌忠誠度領先全行的Tesla，截至今年7月其他 主流品牌電動車車主對電動車的忠誠度只有52.1% 。 這個比率代表那些在購買第一輛電動車後，仍忠於電動車的人。 但同時，這不一定代表其餘近一半的人將賣掉手頭上的電動車，而是有可能在購買一輛額外家庭用車時，選擇燃油動力車型。
2024年1月24日 · 英國傳媒《每日電訊報》報導，豐田董事長豐田章男在一個員工答問會中，對市場向電動車一面倒的現況頗有意見，提出以下 5大觀點 。 開發電動車可以，但不應該排除其他技術，包括豐田重點開發的混能車和氫能車等。 認同「敵人是二氧化碳」，但達至減排目標應採取「多途徑方法」。 電池驅動的純電動車最多只能佔據30%的市場份額，其餘70%市佔率將屬於氫燃料電池電動車（Fuel Cell Electric Vehicle）、混能車和氫能車。 市場應由消費者去決定，而不是法規或政治。 電動車的吸引力有限，因為世上仍有10億人正在過沒有電力的生活，再者電動車價格昂貴，需要充電基礎設施才能運作。 堅持製造內燃機汽車.
2023年10月26日 · 美國近期面臨電動車滯銷，愈來愈多車主轉投混合動力汽車懷抱。 《華爾街日報》（WSJ）引用市場研究公司Canalys數據指出，2023年上半年全球電動車銷量增長49%，較去年的63%增幅大為放緩。 55%電動車都在中國銷售，但外國車廠的市場份額漸被中國本土製造商搶佔。 有美國經銷商表示，首波願意試駕電動車的買家已經遠去，後來者則有見價格高昂和續航力有限而卻步。 豐田（Toyota）董事長豐田章男長期認為汽車行業不應「瞓身」押注電動車，他最新表示，行內人已開始意識到電動車並非減少碳排放的「唯一答案」。 有很多方法實現「碳中和」 豐田章男身兼日本汽車工業協會（JAMA）會長職務，一直主張業界繼續投資混動汽車和電動車以外的其他選項，以對沖對電動車的押注。
